海南到广东仅9公里，为何不造一座跨海大桥？

　　首先，距离不对，我在海峡船运公司待两年，海峡来回跑了过百趟，琼州海峡最近的两个港口都要有18海里；其次海峡中间区域很深，普遍超过六十米，局部超过一百米；其次琼州海峡虽然很久没地震，但徐闻县海安镇砖井会发现下面多是火山岩，判断其处地震带；最后琼州海峡台风太频繁了，前几年17级台风就是正面袭击那里，12级以上基本每年都有，建桥难度大啊！
　　如果非要在广东和海南之间建造一座跨海大桥的话，那一定会造在琼州海峡这里，因为琼州南北平均宽度近30公里，是广东和海南最接近的地方，在琼州海峡建设跨海大桥是最经济的一个方案，而且这个方案上到地方政府层面都曾经不止一次的有人提出过，遗憾地是方案至今没有开始实施，这其中的原因是多方面的。
　　被誉为＂黄金水道＂的琼州海峡是中国的三大海峡之一，东西长度约80公里，南北平均宽度近30公里，不仅是沟通北部湾和南海中、东部的海上走廊，同时也是广东雷州半岛至海南岛和越南等地的海上交通捷径。
　　首先，国家把海南岛发展定位为一个生态岛——＂中华民族的四季花园＂，旅游业才是海南的支柱产业，生态战略是海南的根本战略，这也是海南社会已经基本形成的共识，中央是绝对不会允许环境污染这种事儿发生在海南岛上的，假如国家和民族因为生态危机退无可退，那么海南就是安身立命的最后地点。所以海南岛上现在包括今后是不会有太多的工业企业，这就决定了海南岛和中国大陆之间就不需要也不会有繁忙的工业物流，因此建设跨海大桥也就并非迫在眉睫之事了，至少琼州海峡大桥的建成后经济利益不会像杭州湾跨海大桥，港珠澳跨海大桥以及青岛胶州湾跨海大桥那么诱人。至于旅游的客流运输，靠航空和船舶航运就足够了。这个是主因。
　　其次，是地质条件因素。琼州海峡海水平均水深44米，最大水深深度达到了114米，给造桥带来了极大的技术难度。而且琼州海峡附近属于地震活跃区域，海峡区内海流较强，海流自西向东流动，流速大，其他季节均由东向西流动，流速小，夏季西南季风盛行……种种复杂地理因素虽然不会让造桥变成不可能的任务，但是会大大增大建设投资。之前人们对琼州海峡大桥建设投资的估算为1400亿元人民币，这比目前世界第一的港珠澳跨海大桥总投资还多。
　　如果海南建跨海大桥，來往是很方便，但某種程度上也是破壞了海南的生態。我个人倾向于禁止开发海南，因为全国就一个最好空气的省份了，一开发，内陆的人就都进来了，然后房地产房价高，拿着几千块钱的工资，要买1万一平方米的房，消费又高，收入低。据说，海南工资平均也就在3000-5000元，跟不上物价上涨，不如还海南一个原生态的家园，留下一片没有污染的净土！
　　据悉，由铁道部和广东、交通运输部、海南两省共同组织编制的《琼州海峡跨海工程规划研究报告》目前已经完成，报告确定以建设连接广东省徐闻县灯楼角和海南省澄迈县道伦角公路、铁路两用桥，这作为琼州海峡跨海工程首选方案。琼州海峡跨海大桥争取在2017年能够开工建设大桥、2025年建成通车。
　　在中国华南地区，海南岛与广东省的雷州半岛遥遥相望。琼州海峡因海南岛又名琼州岛而得名，与渤海海峡、台湾海峡并称为我国的三大海峡之一。它属于我国的南海，位于广东省雷州半岛和海南岛之间，西接北部湾，东连南海北部，呈东西向延伸，长约80公里，宽20—40公里，最窄处18公里，面积0．24万平方公里，平均水深44米，最大水深深度114米。海峡全部位于大陆架上，海底地形周高中低，为北东一南西向狭长矩形盆地，中央水深80-100米，东、西两口地势平坦，水深较浅。海峡区内海流较强，夏季西南季风盛行，海流自西向东流动，流速大，其他季节均由东向西流动，流速小。
　　海峡是东南沿海进入北部湾的海上要冲，地理位置十分重要。最宽处直线距离为33．5公里。琼州海峡南岸南渡江三角洲突出于海峡中，其突出点成为海峡南岸东端的岬角，后海至天尾间的礁石群便成为南岸西端的岬角，北岸西端的突出点为灯楼角，东端的突出点为排尾角。琼州海峡与渤海海峡、台湾海峡比较，有四点相异之处：一是地理纬度低；二是岛屿与半岛之间的水道；三是海峡海底地形是一个潮流深槽；四是海峡中没有岛屿。琼州海峡连通北部湾和珠江口外海域，是海南省和广东省的自然分界。
　　首选西线方案连接广东省雷州半岛南端的徐闻县灯楼角和海南省澄迈县道伦角。跨海大桥分上下两层，铁路桥设计时速为250公里，公路桥设计时速为100公里。大桥建成后，驾车跨越琼州海峡只需20分钟。据透露，在交通运输部、铁道部和广东、海南两省共同组织编制的《琼州海峡跨海工程规划研究报告》中，专家们通过对13种工程方案进行了研究比选后，确定以建设连接广东省雷州半岛南端的徐闻县灯楼角和海南省澄迈县道伦角的公路、铁路两用桥，也就是西线方案作为琼州海峡跨海工程的首选方案进行重点研究。
　　专家们认为，首选西线方案是因为选该方案建桥所跨的海底较平坦，地质条件相对较好，施工技术较为成熟，照此方案，大桥跨海部分长度将达26.3公里，在世界上仅次于新建成的青岛海湾大桥和杭州湾大桥。
　　现在，对琼州海峡建桥或建隧道基本上分为两种，支持和反对的，反对的人大部分只能说为海运及其他既得利益者说话，从来没有为如何更快发展海南经济和提高海南人民收入着想！！海南因为孤悬海外，交通不便致使人流和物流极度不便，轮渡的高收费和低效率大大推高了海南的物价，也严重阻碍了海南对接珠三角经济的步伐。现代社会，物流的速度决定经济发展的速度这简单的道理大家不是不懂，如果没有我国高速公路的全面建设，我国的经济发展也不会这么快，互联网电商的崛起是建立在高速公路全面贯通的基础上的！也就是说物流速度加快了经济发展和社会进步！
　　如今，北部湾经济圈做为国家战略，连接粤桂琼三省，而广西做为北部湾经济圈打造连接东南亚经济的桥头堡，经济势必蒸蒸日上，海南已落后沿海地区太多，如果再不奋起直追，经济永远都将全国垫底，永难有起色之日！很简单的道理，资源都是向发达地区或大城市集中的，所以你越落后国家就越不重视你！海南要发展快，就必须提高人流和物流进出速度，而没桥和隧道是不可能从根本上解决的！！
　　不请自来。
　　首先，距离不对，海南离广东最近琼州海峡最窄距离都有25公里。
　　其次，琼州海峡不同于港珠澳口，海峡底部深度很深，平均深度60多米，局部地方200多米，桥墩建设难度很大。即使建成了，你可以想象一下，海底矗立这一根60米高桥墩，随便下面暗流涌动一下，桥墩可随便就垮了。
　　再来，琼州海峡狂风巨浪，对桥建成后考验很大。在没有充分论证的建桥方案和风险评估之前，是不敢贸然行动的。
　　总之，在外人看来几十公里宽度海峡建桥不是什么难事，难度就在上面提到的第二条，海水太深无法建设桥墩。如同直布罗陀海峡宽度最窄处不到2公里，也无法建桥主因是海水太深原因。
　　感谢邀请，我是海南黑凤梨，我来回答！
　　首先说的一点就是，海口至徐闻并不止九公里，哪怕两地最近的地方也远不止九公里，不过我们今天主要说为什么海南与广东之间不建一条跨海大桥这个点上，因为有了跨海大桥肯定能让两地发展得更好，为什么没有。下面我们来说说。
　　一、先来说说，海南与广东相隔着一个琼州海峡，这样的一个特殊地理位置也使得海南的发展受到了很大的制约，现在想要进出海南只能通过飞机与轮船两种方式。那为什么不建一条跨海大桥呢，这个问题在珠港澳大桥建成后重新被很多朋友提起，我觉得之所以海南与广东之间没有建立一条跨海大桥，主要原因有以下几点。
　　二、工程难度，这个原因是前几十年一直以来的说法，但是在珠港澳大桥建成通车以后，这个原因让很多朋友提起。根据资料，琼州海峡的海域复杂性比珠港澳大桥更有难度，而且海南地区多有台风，海上风更多，这样的情况对于琼州海峡以后的通行有很大的安全隐患。现在珠港澳大桥建立通车，工程难度问题似乎已经不是阻止琼州海峡建立跨海大桥的原因了。
　　三、建跨海大桥的高昂费用，这个原因才是为什么琼州海峡跨海大桥说了几十年都没有动工的原因。据资料可知，建立琼州海峡的跨海大桥最少需要上千亿的费用，这个钱由哪里来出？海南还是广东？显然如果建立琼州海峡的跨海大桥对于海南是最为有利的，但是海南的财政收入却无法负担这个高昂的建桥费用，而珠港澳大桥的建立是有着广东地区富裕的财政收入作为底气的。我认为这才是一直制约琼州海峡建立跨海大桥的最重要原因。无法解决高昂的建桥费用，就无法实施这个庞大的工程。
　　最后来说一下，就是根据近期的很多资料显示，琼州海峡的跨海大桥方案已经被否定，取而代之的是海底隧道的方案，可是无论哪种方案，工程费用问题都是最大的一个制约原因，无法回避的一个最大的因素。
　　希望海南以后的发展越来越好！
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　　建桥的可能性不大，但是海底隧道应该是有可能。这里面牵扯的东西太多，最大的问题是海底隧道技术的问题，在没有建好港珠澳大桥的时候，我们国家只是掌握技术不及一半。甚至更少，世界上目前还没有完全能建好港珠澳大桥技术的国家，咨询费都是十几亿，所以我们干脆自己开发技术，我们通过这座大桥不仅仅是形成大湾区发展，而且掌握了关键核心技术。技术成型后现在已经在做深圳到中山市的海底隧道，深中隧道。所以不单单是琼州海峡，甚至福建到台湾都是有可能做海底隧道的。当然台湾政治关系特别大。综上所述，考虑到琼州海峡建桥台风影响，海底隧道是可行的。至少我们有这样的技术。
　　首先，琼州海峡可不止9公里，其次，建跨海大桥这方案，已经给否决掉了。
　　建设琼州海峡跨海工程，几十年来一直被提及过，但夸何没有下文。
　　最近关于琼州海峡跨海工程的主流消息，是在去年7月11日，《中国海洋报》对琼州海峡跨海隧道进行了报道，报道琼州海峡跨海隧道工程已经正式向国家发改委申请立项。
　　个人认为跨海工程迟迟没有建设的原因有以下几点。
　　一：海南主要以旅游服务业为主，得天独厚的生态环境和优质的空气质量，绵延不绝的优质海滩，吸引着大量游客。造就了海南现在包括以后不会有太多的工业企业，也就不会有繁忙的工业物流，至少琼州海峡跨海工程的建成后的经济效益，不会像杭州湾跨海大桥，青岛胶州湾跨海大桥和港珠澳大桥那么诱人，至于旅游的客流运输，和岛内的基本生活配套供应，靠航空和船舶航运就足够了。因此建设跨海工程也就没有那么迫在眉睫。
　　二：经济原因，广东那边不太迫切，而海南自己并没有财力足以支撑。从去年开始的全省限购，对经济带来了一些影响。加上正在大力推进建设的自贸区（港），都需要很大的资金支持，人才引进后，在教育，交通，医疗等等配套上，也一直在加大投资完善。
　　三：目前可以说也就海口，三亚和琼海的交通，景区景点的各项配套设施好点，但其它的市县，还是不太理想的，大家可以想象一下，如果跨海工程建设好，在节假日，冬天的过来海南旅游度假，大量的车辆涌入岛内，那将会对岛内交通，生态环境等等带来一定的影响。海南社会公共资源承载力有限。岛内各项配套上，接待力还有待提升。
　　感谢＂阿昌64664291＂邀请。首先海南到广东的琼州海峡宽度可不仅仅是9公里距离，最窄的地方也有18公里，这个距离如果要修一座大桥，那完全是可以做到的，毕竟我们连港珠澳大桥这座全世界最长（桥隧总长55公里，其中主桥长29.6公里）的跨海大桥都建成了，别说是在琼州海峡建设一座跨海大桥，对于基建狂魔来说，哪怕是在台湾海峡要建一座大桥，应该都不是什么不可完成的任务，看来能不能建的主要原因并不在建桥的技术上。
　　琼州海峡跨海通道，从1994年开始论证，迄今已有25年之久，也是很多朋友望眼欲穿的一个超级工程，25年间出过多个论证方案、海南广东两地也曾经不止一次向国家发改委申请立项而未果，目前最新的消息是大桥已经被否决，肯定是建不成了，取而代之的是准备建设海底隧道，甚至研究方案都已经出台，是一个由三条隧道组成的方案，而且专家经过论证，认为海底隧道的实施并无难以克服的技术难度。
　　随着海南建设自贸区、自贸港和国际旅游岛的工作不断推进，琼州海峡跨海通道也越发受到大家的关心关注，作为经常往返海南和内地之间的人们来说，无不渴望这个项目能够尽快实施，毕竟每次过海的那种动辄两三个小时、四五个小时煎熬的感觉是非常不好的，我还算运气不错，多次过海还从来没碰到2018年春节期间那种大面积停航的情况，但即使是这样，那种滋味也并不好受，更何况乘坐轮渡成本也实在太高了。
　　根据目前的情况来看，至少在2019年，琼州海峡跨海通道暂时是没戏的，至于何时能够实质性开工建造，目前估计没有谁能够给出一个准确无误的答案。
　　说的简单一点
　　第一，建桥的钱谁出？
　　广东有钱，但是建桥后对广东收益应该不大，所以广东应该不会出。
　　海南出的起吗？海南也不会出。
　　第二，建桥以后有什么收益？
　　对广东或者整个大陆来说，从海南运出去的应该也就只有水果，海运或者航运就能满足，而且成本也不比建桥后的陆运贵多少。
　　从内地进入海南的，应该是以旅游人口为主，建了大桥后，该去海南的人不会增多，而且还把游轮费用给省了，这样就更没理由剑桥了啊。
　　第三，桥应该怎么建？
　　很多人可能只觉得他们距离比较短，但是没想到他们中间的海比较深呐，而且那个区域多风雨，建桥一是技术比较繁琐，二是费用比较高，投资不成正比。
　　不建桥的理由就这么简单直接。
　　海南和广东湛江就隔了一个琼州海峡，按道理说要建个跨海大桥是很容易的，一直没有建起来有几个原因：
　　1、海南与湛江的联系在国家战略层面没有特别重要作用，主要原因是经济联动性方面，没有海峡两岸没有很好的协作效应，海南的水果蔬菜和能源，通过海运成本更低，更适合，加上有了火车加持，建造公路的必要性就大大降低了。
　　2、琼州海峡虽然宽度不大，但是海上的环境非常复杂，这个有兴趣的朋友可以百度下构成。并且，琼州海峡是一个繁忙的海运路线，如果建设跨海大桥必然是走高架或者全程海底隧道，建造难度非常大。但从祖国这些年的基建能力看，这个应该不是主要问题。
　　3、琼州海峡两岸都属于热带季风性气候和亚热带季风性气候交界处，强对流天气变化无常，尤其到了夏天台风非常常见，比如去年的16级超强台风＂山竹＂。严重影响通行安全。但参考港珠澳大桥，这个也应该不是最重要原因。
　　4、广东与海南属于2个独立的省辖区，财政和规划都相对独立，在国家为统一规划前没有领军者，而且湛江徐闻并不在国家甚至广东省的重要发展的经济圈内，所以受到的重视并不会大。
　　总而言之，由于还没有上升到国家的战略层面高度，所以跨海大桥一直都没有落地，当然，有消息称目前有专家团队一直在勘测琼州海峡构建跨海大桥的可行性。