俄罗斯用西方零件的SSJ100客机，即将面临全趴窝，给C919提了个醒

　　从俄乌战争爆发之后，世界局势紧张起来，国际秩序也乱了，比如：西方对俄罗斯的制裁打破了许多原本规则，让人不得不心生警惕。西方不再讲什么规则。在近日，大家可以看到一个消息，波音将原本要卖往中国的飞机又转售他国，原来中国曾经向波音公司订购了大批的737MAX系列客机，后因其存在缺陷交付工作停止，如今中国尚没有批准复飞，波音以此无法交付为借口，将部分待交付中国的客机转售给其他国家。
　　波音此举着实不算厚道
　　这事其实如果细追究，有违反合同之嫌，让人对西方信守合同能力产生怀疑。也提醒我们C919客机要全面防备西方供应商，西方对俄制裁中可是包括撕毁一切合同，我们的C919客机是否会遇上制裁呢？千万不要说，这是什么杞人忧天，如今俄罗斯面对的就是被西方毁约的实现。
　　苏霍伊SSJ100项目，其实就是国际合作项目
　　本世纪以来，俄罗斯试图重振自己的航空工业，不仅上马了军机研发项目，还有客机研发项目，其中SSJ100客机取得了不小的成功，目前仅俄罗斯民航就运行着用150架。以前没人注意到这款客机在研发过程当中采用了许多西方的零部件，以求降低成本，比如：发动机为俄法联合研制的SaM146发动机，大约10%的零件来自美国，详细列举下涉及美、法、德等多国公司合作。现在SSJ100也将面临全部停飞，基本宣告了该机型的彻底失败。
　　SSJ100喷气式客机面临缺少零件的困局
　　如今在西方制裁背景之下，SSJ100喷气式客机的西方零部件供应中断了，即将面临全趴窝，无法再进行营运了。如果使用西方零件的SSJ100客机全部停飞，俄航空业再遭制裁袭击，可以使用的客机数量将进一步的下滑。可能已经无法维持正常的公司运转了。
　　可以说，考验普京的时候到了，如何应对西方中断零部件供应造成的航空运输业危机，将成为一个不得不面对的问题。显然俄罗斯不会屈服于西方以恢复供应，那么就得看俄罗斯航空工业能否给力。
　　给中国的C919提了个醒
　　同时，为中国C919提了个醒，原因很简单：C919作为一个商业项目，也同样大量使用了西方零部件，比例要比SSJ100更高一点。如果西方中断零部件供应，那么我们能否保证C919客机项目继续进行呢？一个必须值得深思的事情。
　　目前C919距离适航证仅剩一步，根据9月15日，在2022世界设计之都大会开幕式上，中国工程院院士、C919总设计师吴光辉对外宣布，C919客机已经全部的取证前的试飞任务，今年将取得民航的适航证，并交付给首家客户。同时，还有27个国家已同意C919可以进行商业飞行，或者说，有27国先后与中国签署双边的C919适航协议，只要通过中国民航的适航认证，那么相关国家就可以批准其商业飞行，无需欧美适航证，也可以飞出国门。西方无法再利用适航证来卡C919客机的脖子。但仍需提防西方供应商，C919客机采用了西方供应商提供的发动机、传感器、航电系统，如果中断，那么整个项目将相当麻烦了。
　　C919未来仍需进一步努力
　　SSJ100客机项目被制裁完全超出了预期，以俄罗斯与西方关系紧张也不至于不守合同，在冷战都不会发生这样的事情，那时双方的交流也依然是存在的，美苏首脑相互访问没断过，没有如今天一样的紧张。现在俄西合作研发的大飞机被制裁给中国提了个醒，本来俄罗斯在自己的SSJ100喷气式客机大量采用西方的设备技术不仅为了降低成本，还想打入国际市场，但是在项目完成之后，西方各种卡脖子动作，让其出口几乎谈不上，只能自用，现在西方又要卡脖子，试图让这个项目彻底的失败。
　　C919上的国际合作，也可以找到国内备份
　　不管基于什么样的理由，都给我们提醒了，不能过度地相信西方供应商所谓的＂商业自由＂。也许好消息是我们拥有非常完整的科研与制造体系，如果西方不给的话，那么我们可以自主制造，因为研发部分已经在C919立项之初就一并跟进了，也许只是费点时间的事，但是一旦完成了，那么就不会再有西方的机会，到那时真的是走别人的路让别人无路可走。我们必须意识到现在的国际形势发生了很大的变化，不能够再按照以前的观点来考虑今后的事情。