呵呵，这个问题的潜在前提是济南比郑州高。可是实际情况并非如此，查了一下，济南有山有河，最高海拔1108.4米，最低海拔只有5米；郑州也有山有河，但是最高却是中岳嵩山上的海拔1512.4米，最低海拔也有73米。所以这还要看济南车站和郑州车站具体的海拔了，当然那也就不用查了，因为两地车站所在海拔差别和运行速度之间没有必然联系。
　　题主的问题，基本上是不成立了。因为任何两地之间，以及两地之间所经过的地区，都不是一马平川；即便是一马平川海拔高度也总会有变化。
　　对于高铁这样的动力充沛的现代化交通工具来说，以电力克服这一点海拔的变化，让自己始终保持额定速度，不是问题。即便从低到高会＂吃力＂，也就是耗电量有所增加，也不会让乘客有任何感觉。
　　至于从高地势到低地势会不会控制不住而车速加快，也是完全不必多虑的，额定速度是高铁行车的重中之重，地势差导致的势能变化，在驾驶者的操控来说易如反掌。
　　也就是说，只要路况正常，高铁在既定路段都会有额定速度，始终保持，不单纯因地势高低的变化而改变。
　　当然，如果恰好地势变化路段出现了路况变化，那就又当别论了。
　　感谢邀请，郑济高铁全程的地势还是很平坦的，不会出现这样的情况。
　　我们先以黄河剖面地形图为例，可以看到，郑州荥阳的桃花峪和济南都在我国的第三阶梯上，而我国的第三阶梯也是地势平坦，差距很小。
　　根据相关数据郑州的海拔是119米，济南是45米，相差只有74米，但郑济高铁全程是380KM，所以这74米的高差放在其5000多倍的距离中，完全是可以忽略不计的。
　　再说郑济高铁的设计时速是350KM每小时，高速列车对于这微小的高差是感觉不到吃力的，就算是汽车在路上行驶也不会觉得有高差。高铁也不同于一般列车，现在是遇河架桥、逢山穿洞，像我国西南地区沟壑纵横，但高铁线路始终是平坦的，并不是不断的上坡、下坡。
　　总之，郑济高铁相对来说全程还是很顺利的，包括途径的新乡、濮阳等地也是地势平坦，因此也就不用担心郑济会因地势而显得吃力了，最后也希望郑济能够尽快开通。我是河南这些事儿，持续更新更多河南本地问答，喜欢请加关注，欢迎评论点赞，谢谢！

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