脱离了排放门，大众又迎来黑屏门？

　　大众糟糕的车机系统，终于让自家CEO都无奈了。
　　11月，大众汽车品牌CEO托马斯•谢弗在接受采访时承认， 大众电动汽车的车机系统还不够好 ，并承诺未来两年，会持续在软硬件两方面尝试解决这个问题。
　　在托马斯•谢弗代表大众官方＂低头认怂＂之时，他恐怕没有想到，大众即将迎接一波中国用户的怒火。
　　而且问题并不是出在帕萨特、朗逸等燃油车身上，而是被整个大众集团寄予厚望的ID系列！
　　包括ID.3、ID.4、ID.6在内的全系ID电动车，在11月底、12月初这波寒流席卷之时，出现了大规模车机黑屏的情况。
　　有的车主是车机 大屏黑了 ，仪表信息所在的小屏还能正常显示信息；
　　有的车主是 仪表盘和车机屏幕＂双黑屏＂ ，不仅信息娱乐系统用不了，车辆行驶信息也看不到，导航要靠手机地图、续航只能看手机APP。
　　好的一点是，绝大多数车辆在车机＂中招＂的同时，本身行驶并没什么问题。所以，理论上如果不介意面对一两块空洞的黑屏，车也能正常开……
　　但对绝大多数车主来说，这是个非常影响日常使用的糟心事。
　　没了倒车影像、车机导航，大不了一夜回到20年前，靠后视镜和路牌开车。但要连仪表盘也挂了、看不见时速和剩余续航，就好比是高度近视过马路，却不戴眼镜——
　　走路是能走，但随时有可能出各种状况，是非常严重的安全隐患，绝对不能忍！
　　于是，为了让车机立马复活，很多车主都想尽了各种办法。
　　刚好赶上这几天大降温，车机系统出现问题的车主数量大幅提升，各视频网站上关于如何处理大众车机黑屏的＂小妙招＂视频简直如雨后春笋般涌现。
　　大家提出的办法包括但不限于：重启、通过进入倒车影像唤醒车机、车停在温度高点的地方、通过APP提前开启车内空调……
　　有意思的是， 这些在问题12月1日前后就被琢磨出来的民间智慧，居然和上汽大众官方憋了几天提出来的技术解决方案几乎如出一辙。
　　这也说明，说明上汽大众和一汽大众并没有能力处理掉黑屏的根源。
　　那么问题到底会出在哪里呢？
　　不难发现，ID系列＂黑屏门＂进入到大众视野，是在入冬大规模降温之后，也就是这几天。那么首当其冲让人怀疑的，就是 降温 这个原因。
　　众所周知的一个热知识：新能源汽车到了冬天，续航会缩短。
　　这是因为动力电池也是锂电池，其放电性能会随着温度降低而降低。因此车机往往需要预先加热电池，才能保证续航，而这同样会消耗电量。
　　那么，车机系统在冬天故障频发，是不是也和锂电池一样，是因为低温呢？
　　一般来说， 车机系统所采用的电子元器件属于车规级 ，本身就比手机所采用的消费级元器件要求更高，具体体现在能够适用的温度范围更大（-40℃-150℃）、使用寿命更长（15年）、可靠性更高等。
　　所以电动车上的车机系统，理论上讲也会比手机系统稳定得多，不存在＂只适合常温保存＂的情况。
　　顶多是低温会影响这些器件的性能，导致一定程度的车机运行不畅，但双屏直接黑掉的程度还是有些太过了。
　　并且， 大众电动车的车机出现故障并不只是这几天的事 。
　　2021年3月 大众的第一款ID系列电动车（一汽大众的ID.4 CROZZ）开始在国内交付， 两个月之后 车质网就开始出现针对互联网功能失效的投诉。
　　而车机黑屏的投诉，也并不只在冬天出现， 去年9月份 就有。
　　按照近期车主维权的说法，＂车机故障、大小屏双黑＂的问题早在2021年6月就开始零星出现，只是从 今年10月开始 ，涉及到的车主逐渐增多。
　　因此，降温可能只是车机黑屏大规模出现的一个诱因，根本原因应该还是在车机系统本身上。
　　而车机系统的问题，又大致可以分为硬件和软件两部分。
　　我们看到的各种车机系统出现的故障，基本都是软件问题或＂使用不当＂。
　　＂使用不当＂并不是指车主方面的操作不当，而是现在的车机系统所承载的信息、娱乐功能太多，如果支持这些功能的芯片过于＂成熟＂，使用体验上就会大打折扣。
　　比如曾经因＂车机卡顿＂而饱受争议的极氪，就通过将车机芯片更换为高通8155芯片成功解决了这个问题。
　　那大众黑屏事件，会不会是芯片的锅？
　　我查了一下，大众ID系列电动车的官方配置表上，并没有直接显示车机系统所采用的芯片。
　　根据此前外媒的报道， 大众的车机芯片 并不是大家熟知的高通系列芯片，而是来自 三星电子的Exynos Auto V9芯片，也同样是车规级。
　　这款芯片从纸面数据上看，比高通820A领先一代，和＂车机芯片天花板＂高通8155芯片属于是同一级别的产物，两者能实现的功能应当也差不多。
　　除了大众品牌的汽车，奥迪品牌的汽车也使用了Exynos Auto V9芯片。
　　然而，大众ID.3、ID.4、ID.6系列多款车型的车机系统，使用的芯片不止是Exynos Auto V9芯片，还有一款Exynos Auto V7芯片！
　　Exynos Auto V7于2021年11月正式发布，虽比V9晚了3年，但在功能上却比V9短了一截，少了一颗电源管理芯片和2颗DRAM内存， 算是V9的阉割版 。
　　有车主认为，目前配备HUD的车型会用上高配的V9，而其他车型会用V7。
　　如果 预设立场、把矛头指向这块V7芯片的话， 似乎时间也能和国内的黑屏事件对得上——
　　2022款的新款ID车型基本在2022年3月至6月上市，此时已经有零星的针对车机频繁黑屏的投诉。随着ID系列批量交付，问题也逐渐浮出水面，并最终在年底爆发。
　　如此看来，很多车主遇到的车机系统故障问题，或许跟车机芯片性能不足有关？
　　当然，这只是一种可能性，还有一种可能是软件有问题，比如 车机版本 。
　　然而从目前网络上各位车主的描述来看， 无论21款、22款车型，很多不同车机版本都出现过＂黑屏＂的情况，有些甚至连刷系统都没法解决。
　　被黑屏搞到苦不堪言的车主们在论坛或者群里进行交流，互相询问对方的车机版本是多少，想排查出到底是哪个版本的车机更靠谱一点，但基本没有结果。
　　现在他们只能寄希望于最新的 2930版本 故障会少一些……
　　这些逃离不了黑屏魔咒的车主们甚至开始自嘲， ＂黑屏了的大众车才是真货，不黑屏的是买到了假车。＂
　　不过，复盘一下4S店对车机故障的应对套路，可以发现售后人员是这样与车主沟通的： 先安抚、再升级车机、实在不行再换车机。
　　但更换车机是不是个一劳永逸的办法，目前似乎也没有证据证明。
　　很显然，如此复杂的解决方案之间一定夹杂了无数的斗争和扯皮，最终能够换得新车机的车主早已筋疲力尽，也肯定还有很多车主倒在了在这之前的地方。
　　不过仔细分析起来，如此处理方案似乎提示了 两种可能 ：
　　1、车机问题出在硬件上面；
　　2、软件问题过于严重，以至于升级车机都无法解决，只能通过更换新车机来降低故障发生率。
　　让很多车主愤怒的＂经销商不作为＂，原因有可能就出在这里。
　　一汽大众和上汽大众只是合资公司，涉及关键硬件的召回、或者车机系统大版本软件更新，都不是合资公司自己能处理的，必然要上报给大众集团进行研讨。
　　说白了，大众电动车的车机故障问题，一汽大众和上汽大众可能根本做不了主，想解决得找大众集团。
　　说到这里，我想很多人都会好奇，是不是只有中国的大众ID车主在车机系统上如此糟心， 其他国家的车主 有没有遇到类似情况呢？
　　答案是，不仅有，而且大家＂崩溃＂的姿势几乎完全一样！
　　YouTube上就有一位 美国up 主发布了一条视频，里面提到了自己作为最早一批大众ID.4车主，在提车之后遇到的一系列问题。
　　其中在车机系统方面，包括黑屏、无法联网、系统报错等问题，和国内车主在维权书上描述的如出一辙。
　　巧的是，这名up主恰好是Facebook上一个ID.4车主社群的组织者，他组织的社群中有超过1万名车主。
　　他曾经在社群内做过一次调研，结果调研显示有40%的车主认为大众的软件有问题，高低也算是个小有影响力的意见领袖了。
　　因此，这条视频于2022年10月发出后，评论区已经收到了不少人的共鸣。
　　有的庆幸自己在买车前刷到了这条视频，赶紧退掉大众的订单保平安；
　　有的分享自己的经历，说自己的车也黑屏了。
　　（评论是机翻，大家凑合看一下）
　　可见，大众电动车的车机故障，在美国车主之间也非常普遍。
　　与中国市场不同的是，大众集团在美国市场是以开设独资公司的形式服务的。
　　如果说合资公司问题难以解决还情有可原，那独资公司都处理不了的问题，到底是大众没能力处理还是暂时无暇顾及？
　　然而无论如何，大众糟糕的软件能力对于已经购买了ID电动车的车主来说，都是一场不折不扣的灾难。
　　即便有人出于对品牌的支持，而购买一辆在智能化上只能称为半成品的汽车，也希望自己的这份支持得到品牌的正向回馈——
　　可以出问题，但问题要能被解决。
　　不然，正如一位up主在视频标题中所说：＂除非情有独钟，否则选择性很多。＂
　　写在最后
　　众所周知，在前大众集团CEO迪斯的领导下，大众在电气化和智能化转型的动作相当激烈。
　　然而＂局外人＂并没能等到＂大象转身＂成功的这一天。
　　迪斯大刀阔斧在软件上的布局，没能收到理想的成效。 由于软件部门Cariad进展缓慢，奥迪、保时捷、宾利的多款豪华车也因此延迟了上市时间。
　　这引发了一系列连锁反应，不仅成为了迪斯下台的一个因素，最终也影响了新CEO上台后选择推翻迪斯此前的做法。（迪斯的经历我做了视频，过两天发给大家看）
　　12月5日德国媒体报道，大众即将推出新的软件战略，大众集团新的掌门人奥博穆将在12月15日的监事会会议上正式提出。
　　在这项新的战略里，一个重要的变动就是 大众集团将砍掉 ＂Artemis＂项目。
　　＂Artemis＂项目是奥迪品牌下的一个自动驾驶项目，2020年立项时被视为替集团打样的＂灯塔＂级项目，不仅要打造出L4级的自动驾驶汽车，还要够快，要在2024年投入销售。
　　显然，如今该项目被砍，算是变相说明项目进展的不顺。
　　在这之后，首个采用大众Cariad自动驾驶软件的，将是大众的商用车部门。
　　当然，对这些爆料，大众集团尚且是＂无可奉告＂的状态。
　　不过 其背后＂造不如买＂的态度转变，可能的确是大众集团此次软件战略更新的关键 。
　　仅仅一个多月以前，大众与福特共同出资成立的自动驾驶公司Argo AI宣布解散，随后大众便提出集团的商用车将与Mobileye展开合作，并计划于2025年推出自动驾驶出租车服务。
　　而奥博穆还担任保时捷CEO的时候，就多次提到，＂将与苹果在车载系统上进行远超CarPlay之外的深度合作＂。
　　Cariad软件部门进展的迟缓，不止严重影响了车主的使用体验，也让集团上下极为不满。
　　大众集团新的领导团队，可能已经没有耐心再去等自家软件团队的成长，而是更多地考虑通过外部合作来弥补自己的短板。
　　不管大众的软件之路未来怎么走，但眼下车主们面临的车机故障，还等着大众去解决。
　　对于这些第一批吃螃蟹的人，就算螃蟹不好吃，也总不能被螃蟹夹了吧？