硬性指标有缺失！提车三天，列表讨论问界M7的优点与不足

　　首先声明，我算华为粉丝，但也是理性粉丝，不会盲目吹捧或贬低任何产品。但任何人都无法避免自身的主观性，我也只能尽可能力求理性客观，有一说一，阐述个人体验下的问界M7的优点与不足。
　　另外，我开过的车不算少，但新能源只开过问界，因此文中对比只是针对自己开过的传统油车。
　　闲话不说，直接进入正题。提车三天，开了一百公里出头，里程很少，但也是比较用心地体验了一下车子的功能和性能。
　　先说优点：鸿蒙车机流畅顺滑，功能丰富，这个不多说了，各种评测和介绍很多，说是目前的车机天花板，应该没人反对。用料扎实，这个主要体现在细节上。因为所从事的行业，我会注意到很多大家可能注意不到的细节。比如密封条、丝绒、脚垫、储物格硅胶垫等等，往往就是这些不起眼的小细节里，才能更好地看出厂家的态度。没有好态度，产品又能好到哪里，正所谓细节彰显品质吧。
　　质量超好的一体式密封条，整车密封隔音的保障之一。做工固定也很到位，不像很多车上松松垮垮。
　　我见过的用料和质量最好的原车脚垫，毛绒厚密，背面自带防滑定位胶钉，直接决定不买脚垫了，就用原车的。
　　感受下原厂脚垫的毛绒细节。
　　原厂地板丝绒，上面的小眼是被脚垫的防滑钉压出来的，细密厚软可见一斑
　　所有储物格里都有橡胶垫，止震，防止异响。隔音出色。有人说隔音就靠堆料，从密封胶条就能理解M7的隔音效果了。音响出色。华为SOUND确实出色，可能后面又调教过，比当时试驾车上的音质更出色了，完胜途昂380旗舰的丹拿。座椅舒适，功能完备，一二排通风加热按摩标配，另外配送的头枕也很舒服，零重力座椅就不用说了吧。个人觉得如果家里乘车人口不多，不选零重力也是可以的，二排过道可以改成带冰箱的扶手箱，三排当成后备箱，临时应急也可以用[笑哭]
　　这个随车赠送的小头枕软软的，固定牢固，还可以上下拉动，靠上去包裹性很好，休息时头靠上去不会左右滑动。HUD清晰简洁实用，不影响视线，亮度高度都可以调节。舒适模式体验极好，从油车换过来无需适应，无缝切换。行使质感极佳，底盘悬挂调教出色。很多人喷M7的前悬麦弗逊，其实我在试驾前也有一点顾虑，但开过就知道了，个人觉得这个真的没有任何可喷之处，形式不重要，关键在调教。反正我觉得M7的底盘悬挂运动舒适兼顾，不会偏软也不会偏硬，在我开过的车里是最舒服的，包括宝马5系、奥迪A6、捷豹XFL、奥迪Q5。动力出色，但不突兀，舒适模式下电门加速线性，既有加速又有舒适。操控轻松灵活，转向轻盈顺滑，转弯半径小。当初试驾时觉得试驾的两驱版方向盘韧性不好，方向盘回正力度不足，但提车后完全没有这个问题了。不知道是车型版本差异，还是试驾车出厂早不成熟，或者后期厂家又做过调教改善。提醒有意购车的朋友不要被试驾车的转向手感骗了[呲牙]全景影像和距离显示极为实用。这个不仅对新手有用，对老司机也是很有帮助的。实测最小显示距离在32cm，再近就不显示距离而提醒＂停止＂了。全景影像可以显示前后左右的路况。
　　左侧可以点击选择前后左右不同视角，点中间的图标还可以显示前后轮胎视角
　　最小提示距离应该就是30cm左右，再近就只提示停止了，估计这样设置是测量误差和司机操作控制问题导致刮蹭。自动泊车非常好用。这个网上的测试很多了，实测在黑天旁边有车的情况下自定义车位泊车，完全无压力，新手和女司机开出去也不用担心停车了。自动驻车AUTOHOLD非常好用，控制逻辑合理。轻踩刹停不驻车，松开刹车自动起步；深踩才驻车，起步需要踩电门。
　　优点太多了，就说到这儿吧。
　　下面再说说个人体验下来的不足之处：没有方向盘加热。不是真正的北方人，大概无法了解方向盘加热的好。虽然可以远程启动空调，但等吹暖方向盘要多久？再好的空调也远不如零下二三十度时握在手心里的那份温热。没有方向盘加热，绝对是配置设计上的低级失误。不能远程开启座椅加热。这个莫非是出于安全考虑？现在的座椅加热都很安全了吧？同样是零下二三十度的气温里，靠空调吹热真皮座椅要多久？冻了一夜的真皮座椅坐上去什么感觉？这个应该很容易实现，不行的话，把设计师派过来用自己的肉臀实际体验一下[我想静静]没有备胎？！别说什么新能源都没有备胎！这不是纯电车，增程式是有长途需求的！没有备胎，只靠补胎液？稍微大一点的扎胎破口，补胎液就毫无用处，别问我怎么知道的，我开途昂在去泸沽湖的路上被碎石扎胎，第一时间就用了补胎液，但破口有点大完全补不住，最后只能自己换了备胎。而你不给我备胎，遇到这种情况怎么办？只能叫救援？如果在藏区、在无人区、在318这类地方，救援的价格不谈，多久能来，能不能来？我实在无法理解没有备胎这个事情，请华为和赛力斯重视起来，这不是钱那么简单的问题好吗？！
　　补胎液只能处理小破口，钉子扎的那种，对这种长度超过6mm的长条破口无效。
　　冒雨换好途昂的备胎，如果是M7，那只能等待救援了。如此聪明的小艺，不能打开播放U里的歌曲，这个有点麻烦。华为音乐在内容和音质上有待加强。洗车模式是个很好的想法，但是实际设置很不合理，钥匙离开感应范围仍会锁车，再开车门仍需要钥匙。应该设置为车辆下电，钥匙离开感应范围后车门仍可随意开关。这样洗车时就可以把钥匙放起来，开关车门也不受限制。不然如果带着钥匙洗车，车子又设置为感应解锁，那就会反复落锁解锁。如果不带钥匙，过十五分钟车子就自动断电锁车，想开车门还得拿钥匙解锁。机舱盖比较难关，不知道我这个是不是个例。在车管所上牌时，工作人员关了几次才关上。回来我自己试了下，也是三次才关上，观察总结了一下，需要按在卡扣位置正上方用力按下，按下的过程中手还不能松开，也就是要在合上的一瞬间保持卡扣那个位置的下压力。手机感应解锁时常不灵敏，等半天才能感应到解锁，我的是手机Mate 40 RS典藏版。本来觉得用手机就可以代替钥匙了，结果遇到几次不灵敏，还是乖乖地把钥匙重新揣好了[我想静静]NFC卡片钥匙，个人觉得这玩意儿实际意义不大，不如加点钱给我换成备胎吧。可就算换了，我放在哪儿，第三排座椅上？还是车顶行李架上？别笑，华为和赛力斯，这个事情请你们严肃认真重视起来！第二排非零重力座椅靠背的向后可调角度略小，再大一点更舒服。家用220V充电时，如果解锁车辆，充电会降速，而且再次锁车后也不能恢复，只有断开重插才能恢复充电速度。不知道充电桩是不是也这样，我没装充电桩不了解了。只有在停车状态下，座椅和后视镜调节后才能保存记忆，行车状态下调节后不能保存记忆。不要说这个是为了安全考虑，我开过的车带记忆功能的车都允许行车中调节并记忆。空间设计需要提升，车身尺寸跟途昂相差无几，但车内空间各方面都确实不如途昂。我们是三口之家，极少坐其他人。我就把它当成大四座了，第三排放倒全做储物箱，有需要时再拉起来，储物箱可以折叠。
　　一排储物箱开口朝前，放些杂物，便于二排取用。
　　另外一排开口向后，工具之类的和平时买菜都可以放进去。
　　外观设计有争议。说实话，我第一眼看到M7时觉得真难看！后面虽然越看越顺眼了，但也只是顺眼了，还是谈不上好看，有同感的人不在少数。那为什么要把事情搞得这么有争议呢？虽然内饰做工用料质感都很棒，但设计感还有很大的提升空间，太简单，欠缺豪华感。别把过分的简单错当成科技感和豪华感了。总结下来，外观内饰的造型设计师统统不合格，该打板子[呲牙]档位和杯架位置使用黑色烤漆，极度不实用，极易磨损和留指纹。不想办法保护起来的话，要不了多久就惨不忍睹了。不得已，这里我自己贴了膜，但实际用车仍然难免出现痕迹，并不美观。
　　相信我，黑色烤漆是汽车内饰中最不实用的表面工艺。木纹塑料片质感略差，换成实木更好。
　　看起来没问题，摸上去就暴露了。座椅按摩力度太轻，调到最高档也只能说聊胜于无，反正咱有电，再调大力点呗。二排座椅扶手过于简陋，可以加宽并增加功能性，放个杯架或折叠小桌板之类的完全可以。
　　没有眼镜盒，这个真的不方便。而且主驾头顶左侧的拉手位明明是空的，为什么就不能加个眼镜盒呢？难道是位置留出来了，但是忘了加？我就说设计师该打板子吧，真冤不了他们。
　　这里明明是空位，为什么不利用呢。
　　途昂这里的拉手，我拆掉换成了眼镜盒，可这个没有固定位呢。最后这个是别人眼里的不足：辅助驾驶不够强。可能在很多人眼里这玩意儿很高级，也很重要。但在我看来，辅助驾驶根本不可靠，即使有我也不会去用，最多开高速时用个自适应巡航。要辅助驾驶干什么，帮你在本来就不咋滴的驾驶水平上再加上一项开车溜号？这东西搞不好就是害人害己，信电脑，不如信自己，把安全交给目前还远远不够成熟的所谓辅助驾驶，这事我是绝对不会接受的。
　　目前为止，就观察体验到这些吧。至于电耗油耗，我是不怎么关心的。大多数时候每天家里公司学校三点一线，白天可以充电一整天，所以我只用电就可以，偶尔加点油让增程器动一下。纯电成本已经很低了，再去精打细算没意思，徒费脑细胞，还影响用车体验和心情。另外，我用电应该会比较费，每天等孩子放学一个多小时都要驻车开空调听音乐。这也是我考虑增程式的主要原因，用电方便，在严寒酷暑中等娃放学可以随便开空调不遭罪，而且长途时可以加油，没有顾虑，还可以提高用车享受和品质。
　　最后总结一下，M7是我心目中的好车，开了它我真的不会再回头考虑什么5系途昂之类的，就算只从驾控体验来说，再换回油车也不太可能了，根本不是一个层次上的感受。大嘴说这是百万豪车的体验，我确实没开过百万豪车，这个不清楚，但是我开过的车里，确实没有比它好的了。
　　但是，华为和赛力斯也别骄傲，很多细节都还不够完善，都还有提升的空间。另外，备胎这种硬件、硬性指标，是必须有的，没有任何可供探讨的空间。除非是只定位于城市交通的纯电车，否则，任何没有备胎的车，都是极度不负责任的产品！看在华为刚进入汽车市场的份上，勉强原谅吧，下台车再没有备胎，可就怎么都说不过去了！