华为问界，以狼性席卷整个汽车行业，是福是祸？

　　新能源汽车新势力的格局，仿佛一年一变，去年还是＂蔚小理＂，今年哪吒、零跑、极氪都已经杀到了前面，如果品牌升级后的埃安，也算新势力的话，那么真是彻底＂翻天＂了。当然，这还不算风头正劲的问界，简直是华为一出，谁与争锋的节奏。
　　在 月交付量从8月份开始破万后，连续增长势头不减 ， 刚刚发布的1 0 月销量中，以突破1 .2 万台的成绩， 在新势力中，短短时间冲至 次席，仅落后于哪吒汽车 。而且，与哪吒 和零跑这些 靠低价冲量的 货不同 的是， 问界算是 真正的走在＂智能驾驶＂路上的高级车，量价齐飞，羡煞旁人。
　　回头看，华为这两年的一顿操作，到底给汽车行业带来了什么？
　　2021年 7 月， 上汽集团董事长陈虹针对华为的＂灵魂论＂一出，引起了业内外广泛的热议，支持有之， 反对有之，甚至 嘲讽 其格局者亦 有之 ， 因为彼时的特定事件， 一时间仿佛上汽成了投华为5 G 反对票的联想，而陈虹也成了另一个反对 倪光南的柳传志，不识大体 ！
　　然而 ， 从 一个连续1 6年 引领中国汽车产业的车企掌门人 的 角度来看，其高度足以意识到汽车＂智能化＂对于未来行业的意义，把命脉交于别人手里，自己当然会变成＂躯壳＂。这甚至 比广汽 集团曾庆洪说的，＂为宁德时代打工＂还要可怕的多， 新能源车企不 掌握电池技术，也只是个成本问题。但智能驾驶系统被别人掌控，那意味的不是每台车加点钱的问题，想想没有windows操作系统的电脑，还能做点啥？而一旦合作遇到问题，存量的几千万台车的系统，甚至无法被安全维护和更新，一个车企很容易就此衰落。
　　所以，陈虹的＂灵魂论＂是有必然性的，如果作为中国几乎最牛的车企老大，都没有这等霸气， 面对行业外的竞争对手，缴械投降？ 那中国车企，还有什么发展呢？
　　如今，一年时间过去了，华为对于整个市场的影响，又出现了很多变化，开篇的 问界就是 最大的攻击性之一。
　　＂ 以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。 ＂ 任正非信誓旦旦 的话，如今看来可能已经变了味道，至少余承东的身体很诚实，在问 界品牌 上所作所为，让人无论如何也没法相信＂华为不造车＂。回想一下，华为的＂不造车＂套路满满，先是笼络了一群＂二流＂玩家，如北汽、长安等，不是很有＂脑子＂的车企，加上竞争激励，自 研 机会成本又太高，所以选择与华为尝试性合作，也不失一种权宜之计，至少 极狐可以 很快的推出 极狐阿 尔法S  全新HI版 ，否则靠其自身能力，想有这样的噱头来拉升品牌力， 真要猴年马月了。
　　有了这些二流玩家 组成的氛围组 的 烘托 ， 华为汽车的影响力是打开了，阿维塔、 极狐们 极力鼓吹下，全社会都知道华为在汽车智能化方面做的 很牛叉 了，但这些二手玩家的作品，都只能算是华为的＂干儿子＂，真正显现华为野心的则是与 ＂ 三流玩家赛力斯的＂私生子＂问界。没错，就是三流的，华为虽猛，但想霸占长安、北汽、 广汽的 新能源品牌，还是不够格的，想彻底掌控，做出来＂华为汽车＂，就只能找三流车企，赛力斯无疑是个成功出卖了＂灵魂＂的幸运儿，当然，如果不出卖，以如今的竞争激烈性，赛力斯别说灵魂了，想保住＂肉体＂都难。至此，既 作合作者 ，又 作竞争者 的华为汽车，半遮半掩的正式登上历史舞台。
　　冷静下来的看，这一系列的操作，和 华为当年 做手机 看着 不同，但骨子里 又 那么相似，只是因 时 制宜罢了 ，真 真实 实的给汽车行业的新老玩家狠狠的上了一课。
　　像余承东时不时的＂大嘴巴＂， 像问界与 理想汽车的貌合神离，像与长城的 互撕…… 一手 手 不经意的落子，其实都是＂心机＂， 而华为在汽车行业的作为，让我们不仅再次看到的它的＂狼性文化＂，还清晰的看到，这头＂狼＂的背后，分明还有一只＂ 狈 ＂。 而它的搅局，对于中国汽车 行业的发展，毋庸置疑是起到大力促进作用的，包括智能化等技术，也包括新的市场化竞争格局。
　　本文为【车评网】原创，作者：观察者小刘，编辑：王南南，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。
　　特别声明：本文仅授权与车评网签约联盟媒体转载，其他未经允许不得侵权使用。