电动汽车锁电是怎么回事？厂家会有什么好处？车主又会损失什么？

　　电动汽车维修部工作的朋友告诉我，锁电是降低电池衰减的保护措施，虽然看起来是对电池有益，但是电动汽车的车主反而全体反对，原因是因为这样做有很大的缺陷！
　　汽车一直是我们每个家庭中必不可少的代步工具，无论是在城市还是农村只要是马路上，我们能见得最多的就是行驶中的汽车。
　　相关部门的数据公布，截止到2021年年底，全国汽车保有量已经高达3.02万亿辆，扣除已经报废的数量比2020年增加了2350万辆总增长6.32%。
　　通过数据，我们可以明显地看到我国汽车市场的繁荣，然而在全国汽车已经达到3.02万的规模下汽油的消耗也是水涨船高。
　　根据相关部门公布的数据显示：仅2021年1~6月份，成品油消费量达到16294万吨，同比增长了5.7%，其中汽油，航煤同比分别增长了10.7%，39.8%，而柴油的数量反而下降了3.5%。
　　通过两种数据的对比，我们可以得出一个结论：随着我国民众购买力越来越强，全国汽车数量将会越来越多！
　　虽然这看起来是一件好事，也代表着消费者手中可支配的钱越来越多，但是这么多汽车行驶在马路上时，无时无刻都在往空气里排放废气！
　　长久以往，我们的空气质量必然会越来越差，所以为了保证国内的大气生态环境，让我们每天都可以有蓝天白云。
　　现在的城市开始大力推广新能源汽车，为了提高新能源汽车的保有率，当地对那些购买了新能源汽车的车主进行了各种优惠措施。
　　比如会给那些购买了电动汽车的车主，各种补贴以及不限号和不限制上牌，对于电动汽车车厂也进行了减免税务，提高补贴的优惠。
　　在这种情况下，国内的电动汽车厂家全面开花，各种续航1000公里的电动汽车也相继出炉。
　　车主们在眼花缭乱的同时，许多已经购买了电动汽车的车主，却发现自己的电动汽车经过保养后续航里程明显降低。
　　这让许多电动汽车车主有些摸不着头脑，车主们开始质疑厂家故意锁电，而厂家的解释是随着天气的变化，电动汽车的电池损耗，这是正常的现象！
　　曾经我也对这个问题很疑惑，但是等我碰到了在电动汽车售后工作的朋友时，他这才和我详细解释了其中的利弊。
　　那么为什么会出现锁电的现象？锁电又是什么意思？这样做对车主和厂家又有什么用处？现在就让我们来讨论一下这个问题的答案。以案说法：威马汽车私自锁电，173位车主联名发布律师函！
　　2022年1月10号，这个本该是很普通的日子里，却在电动汽车界中又发生了一件大新闻！
　　根据相关媒体报道，在这一天威马汽车的173名车主，联名向威马汽车的生产厂家发送了律师函。
　　在律师函上这173名车主明确表示：要求威马公司七日内，立刻停止虚假宣传，终止侵害用户权益，主动负起安全责任，弥补重大的安全缺陷，以及赔偿用户的损失，公开诚恳道歉。
　　而让这173名车主如此气愤的原因是，只是因为威马汽车在2021年12月23号~2022年1月15号之间开展了迎新年用户特优活动，随机被抽取的幸运用户将获得免费的全面车辆检查和价值200元的京东卡。
　　说到这里肯定会有朋友疑惑，这看起来就是一件服务车主的好事，为什么会引发接下来的事件呢？
　　其实引起这起事件的原因，是因为电动汽车在购买之前宣传续航400km，买到手变成了350km，通过检查以后变成了300km！
　　而现在又是冬天最寒冷的时候，这让续航直接更加缩水到160km，这起事故放在谁的身上，谁也接受不了！这才引发了威马汽车173名车主的强烈反应！
　　目前来说，威马汽车还没有作出回应，但是电动汽车锁电，根据我的朋友诉说：反而是业内常态！什么是电动汽车锁电？
　　无论是电动车还是电动汽车，使用的都是有电池作为主要输出的交通工具，然而既然是依靠电池作为动力输出，必然是有一定的损耗！
　　而电动汽车是高智能的产物，所有的电动汽车所使用的电池也是分为两大类，这两类分别是蓄电池和燃料电池。
　　蓄电池主要适用于纯电动汽车，包括铅酸蓄电池，镍氢电池，钠硫电池，二次锂电池，空气电池，三元锂电池。
　　燃料电池专用于燃料电池电动汽车，包括碱性燃料电池、磷酸燃料电池、熔融碳酸盐燃料电池、固体氧化物燃料电池、质子交换膜燃料电池、直接甲醇燃料电池。
　　而为了能够更好地管理电动汽车，让电动汽车可以完美达到我们想要的续航里程，在专门的电动汽车上会有一个BMS电池管理系统。
　　说得更加通俗一点，也就是和我们手机上的电池管家一样的作用，这个系统主要是可以智能化管理，维护各个电池单元，防止电池出现过充和过放，延长电池的使用寿命以及监控电池的状态。
　　而我们平时在充电的时候，总是下意识地直接把电池充满，在电池充满后会有BMS接管自动切断电源，以防止汽车电池因为过程而损坏。
　　我们在电动汽车上看到的电量显示，用的就是这个系统，而锁电的定义是通过软件写入系统内直接锁住电池的电力。
　　主要的操作方法就是通过升级写BMS （新能源汽车电池管理系统）从而达到对电池电量SOC（系统级芯片）窗口的锁定，重新定义了电池的电压范围，以限制电池的充电量和用电量！电动汽车锁电对于厂家的好处。
　　1：提高电池寿命。
　　作为电动汽车中最重要的动力输出系统，许多电动汽车的厂家在电池包中，使用率最高的分别是三元锂电池组和磷酸铁锂电池，最有代表性的就是特斯拉和国产的比亚迪电动系列。
　　特斯拉所使用的三元锂电池在理论上循环寿命可达1500次，在实际使用中完全充放电循环在800次左右。
　　而比亚迪使用的磷酸铁锂电池可以在理论上达到2000次循环以上，但是这些全部都只是理论上的数据。
　　而根据南北方温度的差异，这个数据还会有所降低，而我们车主平时在使用电动汽车时，根本无法保证电池使用时，是否在对电池有害的过充过放还是对电池有益的浅充慢放。
　　而通过更新MBS系统，直接让电池电量强制浅充浅放就可以保证电池的最大寿命，让电池可以使用的时间更久一些。
　　2：防止车辆自燃。
　　我们总能在新闻中看到有许多次纯电动车突然无故自燃的情况，而造成这种因素虽然原油很多，但是很大概率是因为电池内部温度过高。
　　而温度过高，只是因为我们经常把电动汽车的电池充到百分之百，会使电池内部的电池荷电量逐渐增多，发热量快速提升，容易造成发热失控，从而引起车辆自燃。
　　如果通过BMS系统直接让电池长期维持在80%或者70%的状态下，就可以使，车辆自燃的情况大幅度降低。
　　3：减少维护成本。
　　上文中我们已经说到，电动汽车最主要的动力输出系统就是依靠电池，而电池的种类虽然是分为好几种，但是它的价格一直是居高不下。
　　我们普通消费者在购买一辆电动汽车时，所花费的价格从最低的几万到几十万不等，而一组电池更换的价格可能会在几万到十几万之间。
　　而电动汽车厂家的售后也是需要收益的，打个比方来说：某在汽车维保过期后，更换电池报价五万多。
　　而依据成本来计算，电动汽车所使用的电池容量就按照在18.5kw/h按照1700kw/h计算，它的电池价格应该是在31405元，而售后换电池报价五万多。
　　当然作为汽车4S店也不能白干，毕竟开店就是为了做生意，如果没有利益，4S 也是会倒闭的！
　　而如果不锁电一直让电动汽车按照标注的里程行驶，在用户不注意的情况下，电池的损耗必然会大大增加。
　　引起的连锁反应是电动车制造厂家会增加更换电池的成本，减少一部分的收益，而锁电可以尽可能把厂家的损失降到最小！锁电对电动汽车用户的影响又有多大？
　　上文中我解释了锁电对厂家的好处，但是锁电毕竟是不道德的行为，锁电以后对用户的影响通过以下2点来说明：
　　我们在购买电动汽车时，总能看到电动汽车厂家的各种宣传，某些大品牌的电动汽车直接打出续航1000km的广告。
　　这让许多消费者心动不已，毕竟现在许多燃油车也不能一箱油跑1000km，中间最起码燃油车还需要加加油什么的。
　　而电动汽车充满电后续航达到1000km，这让许多对电动车续航有忧虑的用户很是心动，从而直接花钱购买。
　　但是当我们拿到车以后在实际使用中，却发现续航根本就没有这么多，而如果去4S店检查也只是得出受天气影响，请依据实际续航为准！
　　然而就在我们觉得确实是因为天气的因素才让电池续航有所降低时，如果4S电给我们进行了锁电，那么这个续航里程会非常明显地降低，尤其是在北方寒冷地区这种感觉会非常的明显。
　　我举一个简单的例子，就以我郑州为例：当一台续航是在400km的电动汽车后，经过锁电操作加上天气寒冷的因素，会直接让续航掉到不到200km！
　　第二点：锁电后电量充满，充电枪可能会拔不下来。
　　这种情况有可能是系统的一个bug，作为电动汽车在出厂时，随车BMS系统设置中，程序中会对电池电压达到多少伏才会断电有一个标准。
　　而如果经过4S店后期对BMS系统进行锁电操作后，关于充电电压达到多少伏断电的判定标准没有更新。
　　这就会让电动汽车在使用充电枪充电时，电量显示是已充满的状态，而电压没有达到之前系统设置的标准，从而无法解锁充电枪。
　　第三点：冒犯了用户的知情权。
　　电动汽车锁电是因为目前电动汽车技术不成熟，无法杜绝天气和电池衰减对续航的影响，而不得不进行的暗箱操作。
　　既然是暗箱操作，基本上是不会对用户说明的，而某些厂商也不会对电池锁电得太过分，从而基本上不会让用户觉察出来。
　　然而作为用户我们是有知情权的，知情权是指知悉获取信息的自由与权利，特别是作为车主汽车是我们花钱购买的，汽车的是属于我们的私人财产。
　　厂家在汽车上的一切操作应当经过我们的同意，根据《消费者权利保护法》第八条规定：消费者享有知悉其购买，使用的商品或者接受的服务的真实情况的权利。电动汽车用户如何判定是否被暗中锁电？
　　既然厂家锁电是对我们用户的冒犯，而我们又该怎么判定是否被厂家锁电，想要判定只需要以下两点：
　　①：电压标准判定。
　　作为电动汽车，我们每次在充电的时候，在电动汽车中间的电源管理会有专门的提示，根据我们所使用的汽车电池电压来判定。
　　打个比方：就以基本的电池电压为410V电动汽车为准，在刚刚出厂之前使用慢充时，电压压力可以达到407.5V。
　　而如果经过厂家锁电后，在使用普通充电电池充满到100%，电压也只有大约396V之间，有可能还会更低！
　　而这种判定方法适用于电池状态一直是健康状态，如果是那些电池已经使用四五年的，电池是肯定会有损耗的！
　　②：保养前保养后的续航里程差别极大。
　　除了查看电压标准，我们在没有做过汽车保养之前可以跑到200公里续航，但是在做过保养以后续航只有100km。
　　这就很明显是被锁电了，而为了能测试是否真被锁电，我们可以试试在不开空调的情况充满电，续航到底有多少？
　　如果相比于保养之前差别过大，基本上可以判定是被锁电过，这个时候只能通过法律途径保证自己的权利。
　　写在最后：
　　无论是厂家的说法有多好，锁电后对于用户的影响是很大的，而目前来说由于汽车电池技术的壁垒，锁电行为也是不得已而为之。
　　但是我们作为消费者，为什么要为厂家的技术不成熟而付出自己的体验，我们在买电动汽车时图的就是一个续航！
　　2021年2月份，挪威法庭就因为特斯拉锁电而被判有罪，同时也被要求向数千名车主，每人支付16000元的美元赔款！
　　而现在国内厂商锁电的行为又会面临什么样的处罚呢？
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