青铜封神榜2022年9月BEV黑榜小鹏为什么掉队？

　　青铜科技依据自中汽数据中心独家获悉的国产新能源乘用车上险量，推出＂青铜封神榜＂之BEV月度红黑榜及PHEV月度排行榜。
　　其中，BEV月度黑榜并非严格按照车型在细分市场的上险量倒序排位，仅选取具有代表性的，或明显有负期待的品牌和产品。
　　2022年9月，新能源汽车上险量为539,231辆，环比8月（479,142辆）增长12.54%。其中，共有221款总计406,843辆BEV新车登记上险，环比8月（368,685辆）增长10.35%。
　　在新能源市场高速增长的大背景下，从来都是有人欢喜有人愁。一边是比亚迪、特斯拉笑傲群雄，领衔销量和资本市场，埃安、哪吒、零跑等品牌默默蓄力，每月进步一点点；另一边是销量始终没有起色的企业，虽然一直在努力挣扎，但市场声量和份额变得越来越小，甚至有要销声匿迹的迹象。
　　除此之外还有一些品牌，他们曾经辉煌过，不过近来却有走下坡路的趋势。比如去年交付量排在造车新势力首位的小鹏汽车。
　　今年上半年，小鹏汽车的交付量基本符合整个新能源市场的大致走势。但从7月开始，小鹏每月上险量都在下滑。6月至9月的上险量依次为15352辆、11603辆、9535辆和8416辆。而蔚来和理想在9月又恢复到了过万水平。
　　青铜科技认为，整个市场销量增长，小鹏反而下滑，除了产能不足，主要原因在于小鹏的产品布局出现了问题。
　　小鹏首款车型G3于2018年4月上市，同年底交付，目前售价为16.89—20.39万元。不过，小鹏G3交付后销量表现并不高，其最高交付量是在2020年12月，达到了2729辆，之后G3销量慢慢下滑，至今基本维持在过千的水平。
　　2020年4月，小鹏推出了第二款车型P7，当前售价为23.99—42.99万元，是小鹏销量最高的车型。这款车的售价直接翻了一倍，产品力也较G3有了明显的提升。软件方面，P7采用XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统，后续可升级至XPILOT 4.0；硬件方面，P7搭载英伟达Xavier自动驾驶芯片、12个超声波传感器、5个高精度博世第五代毫米波雷达等系统，打造了功能强大的自动驾驶辅助硬件系统。
　　小鹏第三款车型P5于2021年9月上市，它是全球范围内首款搭载激光雷达的量产车，当前售价为17.79—24.99万元。
　　青铜科技认为，小鹏推出P5是计划与P7协同共进，助推销量再上升一个台阶，同时补充G3所在价格市场的竞争力。尽管P5相比P7有更具吸引力的配置和更低的价格，但P5的销量远不如P7。
　　有分析认为，小鹏车型在智能化方面SKU太多，选配太多，定位混乱。P5定位更低，却搭载了P7都没有的激光雷达。更高定位的车型没有更强的竞争力，所以P5交付后没能助力小鹏产生聚合力的效应，也没有出现此消彼长，而是P7和P5的销量一同下滑。
　　一般来说，首款车决定了品牌的调性，与蔚来和理想塑造豪华品牌不同，小鹏以15—30万元的中高端市场作为突破口，首款车G3的定价也正反映了小鹏最初的品牌定位。包括之后的P7、P5都聚焦于这个价格带，与蔚来和理想在定位上形成明显的差异化。
　　在2022年二季度财报交流会上，小鹏宣布中国市场的主力销售价格会从15—30万扩大到 15—40万。实际从2020年11月推出P7的鹏翼版开始，小鹏已经开始不断的向上探索。目前，小鹏G9已于今年9月正式上市，售价为30.99—46.99万元。根据规划，小鹏2023年将在B级及C级车平台各推出一款新车，预计将全面完善产品矩阵。
　　但是，小鹏G9仍旧出师不利。有评论表示，小鹏G9价格配置公布后，宣传亮点全变成了选装，想要的配置选不了，能选的配置又太多太杂无法判断。随后，小鹏又在两天后公布新方案，重新调整产品命名逻辑和价格配置，降低用户选择难度，把智能、豪华配置标配。这等于变相降价了2万。
　　说好听点，是小鹏能够根据用户需求迅速调整价格方案，说不好听点就是，早干嘛去了？这还是深谙用户运营的造车新势力吗，简直是理想的反面案例。
　　纵观小鹏推出的4款车型，除了能够看到其产品不断深化的智能化配置，还清晰的反映了小鹏产品定位不明确的弊端。G3没能在最大的A级细分市场站住脚，G9又不能够洞察高端市场需求，切中用户痛点，同时P7和P5的销量还在双双下滑。
　　而且，一直以来，市场都把蔚小理看成＂一家＂。蔚来用简约和科技打造豪华质感，用户体验至上，打造豪华品牌服务；理想追求＂有幸福感＂的家庭用车，安全+实用是最重要的标签；小鹏强调科技感、智能化，吸引对智能有＂刚需＂的年轻人。
　　很明显，产品定位不清晰，没能使小鹏智能化标签凸显，反而增加了选购难度，降低用户购买热情。
　　对于小鹏来说，这些年不断迈过了一个个重要节点，从品牌成立、首款车上市交付、总交付量过1万乃至10万，以及成功IPO，最后组队蔚小理，成为造车新势力的头部品牌。
　　不过，新能源赛道是一场持久战。市场在不断变化，企业的也必须具备随时应对的能力。小鹏在销量层面表现不佳，也直接反映在了资本市场。近3个月，小鹏的市值蒸发了75%，是蔚小理最高的。蔚来和理想分别下跌了46%和55%。
　　原本市场对于新能源汽车股票的刻板印象就是估值过高，现在造车新势力们由于无法兑现业绩，实现盈利，估值已经大幅下降，目前估值处在近一年最低水平。这对于缺钱的造车新势力又是重大打击。
　　小鹏处境更为不利。今年上半年，小鹏亏损44亿元，是亏损最为严重的企业之一。2021年毛利率排行中，理想汽车为21%，蔚来为19%，小鹏仅为12%。今年2月，何小鹏还发布内部信，提出要降本增效，提升毛利率，并启动了一轮裁员，对芯片部门也开始减少投入，这背后的原因都是缺钱。
　　现在，G9是小鹏的新希望。这款车用上了小鹏最好的技术和硬件，比如双腔空悬、800V高压SiC平台、自研电机以及5D Xopera音乐厅等。但事实也说明了，最好的技术不代表能够换来最好的销量，落后的技术也不代表没有市场。产品卖的好不好，还在于能不能切中用户的实际需求。
　　随着新能源市场增速加快，盘子越大的同时，竞争也越来越激烈，考验的是企业的综合竞争力。小鹏准备好迎接新一轮的竞争了吗？