任正非的放纵，正在改变华为造车？

　　关于华为造车这件事情，很多人都表示看不懂。
　　这里面有两个特别重要的问题。第一个重要问题是华为到底有没有在造车，第二个重要问题是华为为什么这么做？
　　我们今天来给大家一个非常不一样的答案。
　　关于这两个问题，我们计划分两期内容来跟大家讲述清楚，今天我们先来探讨一下第一个问题，华为到底有没有在造车，这背后又隐藏着怎样的战略意图？
　　经过这几年下来，我们今天能够非常清晰地看到，华为造车最终落地为两大战略路径。
　　第一个路径就是华为与赛力斯合作，共同推出了AITO品牌的问界M5和M7两款车型。
　　关于这两款车，很多人都在讲，它跟华为自己造车已经没什么两样，因为整车设计以及所有核心的部分，甚至包括汽车的销售和售后服务，全部都是华为自己操刀完成的，只是相当于把生产制造部分外包给了赛力斯来完成。
　　华为造车的第二大战略路径，就是华为作为ICT，支持其他智能汽车厂商造好车。
　　这种战略路径的代表作，就是华为与长安汽车和宁德时代合作的阿维塔，与北汽合作的极狐。这两款车型，华为只提供了智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动、智能云服务等内部核心系统。
　　所以很多人都认为，这两款车其实也是华为造车的一部分，当然这么说也是有道理的。
　　华为的这种战略选择，说好听点叫两条腿走路，说不好听点叫两边下注。那么，这种战略选择背后有何深意，能成功吗？
　　我们来看，华为的这两条战略路径，一方面反映了华为内部对造车存在巨大的分歧，另一方面更有可能是华为主动的战略布局。
　　这种内部的巨大分歧，使得华为公司在造车这件事情上分成了截然不同的两派，并由不同的部门来执行各自的战略。
　　第一派是华为过去长期走ICT业务模式，这么多年下来的业务惯性，使得公司内部很多人可能会认为，华为应该专注于ICT业务，支持智能汽车厂商造好车。
　　第二派是以余承东为首的，过去做智能手机获得巨大成功的这批人。他们显然认为，生产制造和销售汽车，对于华为来讲不存在障碍，做手机能成功，做汽车也不是问题。
　　余承东当然是想造车的。因为，华为在智能手机领域全球大撤退之后，华为营收一路从接近9000亿跌到6000亿，利润也下降一大截，余承东在华内部的职务也几经调整。因此，无论是对于华为公司，还是对于余承东个人来讲，都需要找到一个更大的业务平台，带领华为走上更高巅峰。
　　这两派的分歧，目前看来暂时是ICT占据了上风。早在2018年，华为EMT（董事常委会）就做出了决策，华为不造车，专注做ICT，帮助智能汽车厂商造好车。2020年10月，华为EMT再次发文，强调华为不造车，而且明确了这份文件的有效期是三年，也就是说在2023年10月之前，华为公司不亲自下场造车。
　　作为EMT成员之一，余承东当然也要服从EMT的集体决策。所以很多人在讲，余承东玩了一招叫＂瞒天过海＂：华为不造车，却胜似造车。
　　所以从这个结果来看，华为造车事实上就是在两条腿走路。那么，我们如何看待这个两边下注的战略呢？
　　首先，我们不妨大胆猜测，两条腿走路更有可能是华为有意为之，或者说是华为造车的真正战略布局。
　　这个猜测当然不是没有道理的，类似这种进入一个全新行业的重大战略决策，对于华为这种规模的公司来讲，即使内部有分歧，正常情况下也完全能够做出最有利的一种战略决策。
　　那么，我们试着从另一个角度来理解一下。长期来看，两条腿走路的战略，既平息了内部分歧，更是完美兼顾了短期和长期战略。
　　AITO品牌合作造车是短跑，能够很快看到效果，做出成绩，做大营收，做出利润；更能测试原智能手机团队在新赛道上的决心和成色，逼出他们的狠劲。
　　ICT模式是长跑，不是能够短期见效的，它需要华为长期坚持下去，首先找合作伙伴做试点，取得成功积累经验，获得更多厂商的认可，才有可能吃下更大的市场。
　　我们反过来讲，不下场造车，怎么能把这么复杂的ICT业务做好呢？
　　显然，华为有信心，也有能力把这两件事情同时做好。