时隔半年再论话题华为手机的成功能在汽车上复制吗？

　　既然这个话题是半年前在ATIO问界M5刚上市时引发的，我们还是从AITO这里探寻答案。
　　AITO问界M5上市便引来广泛关注。
　　2022年4月16日，AITO微信公众号推送了一组消息：＂余总开AITO问界M5下赛道，4月18日敬请期待＂。这是问界M5自2022年3月5日上海首批用户交付启动仪式之后开启的有一次重大的事件营销。余承东身着印有AITO Logo的赛车服大步迈向问界M5，留给观众的是略显模糊的背影。
　　4月17日AITO推送的图文《余承东！问界M5！赛道纵情驰骋！4月18日，拭目以待》。赛道纵情驰骋，用文和配图都别有深意。余承东与吴佩访谈交流中称：＂是愿景也是信念！我一定会做到！＂
　　2022年4月18日上午10:00，知名汽车领域创作者吴佩频道在今日头条发布了《对话余承东，手机的成功能在汽车复制吗？》的视频。紧随其后10:06时分，余承东在今日头条发文回应称：＂我始终坚信人要有梦想，用高要求和追求，牵引团队不断学习、不断挑战，不断改进。夕阳下，吴佩问我像不像堂吉诃德，或许是吧，我想和团队一起把大家认为不可能的事情都实现，帮助跟我们紧密合作的车企取得巨大的商业成功！＂
　　《对话余承东，手机的成功能在汽车复制吗？》视频发布之后，在今日头条上引起了大量网友的关注，视频播放量达到了38.9万次。38.9万次是什么概念？我们来就吴佩频道内的数据来做个对比。
　　4月份吴佩频道在西瓜视频的视频发布记录共有32条，月度平均单视频播放量为7.5万次，其中超过20万次的视频只有5条，余承东下赛道这条视频的38.9万次是吴佩频道4月当月最高播放记录。
　　7月4日吴佩频道发布的问界M7测评视频《问界M7上，百万级的体验体现在哪？》播放量为24.2万次，7月15日吴佩频道发布的《理想L9试驾，比大屏和冰箱更值得聊》视频播放量为10.2万次。9月6日，吴佩频道发布的《Mate50Pro开箱，只有Mate才能超越Mate》视频，播放量达到了58.6万次，9月当月平均单视频播放量为5.6万次。
　　理想汽车是造车新势力的杰出代表之一，继已经取得较好市场成绩的理想One之后，理想L9于2022年6月21日正式发布。与理想One相比，理想L9尺寸更大、性能更强、配置更高，标配空气悬架，代表了增程式电动汽车在业界的新高度，吸引了大量网友的关注。
　　问界M5、问界M7在同样的吴佩频道上的播放量能够高于增程式电动汽车新标杆理想L9，足见华为AITO跨界合作的影响力十分强大。在同频道内，华为Mate 50Pro的视频播放量高于问界汽车，也体现了＂华为＂向＂汽车＂赋能的底气。
　　AITO问界系列的销量表现给足大家信心
　　2022年11月1日，造车新势力们各自晒出上月的交付量成绩，问界首次超过理想，成为增程式电动汽车的月度销冠。
　　我们把蔚来和小鹏的月度交付量数据放在一起看，10月份问界交付量仍然是最高的。如果再仔细对比，大家能够发现，这4家品牌中除了问界是逐月稳健增长外，其他三家都有无规律的震荡，小鹏最为严重，从Q1、Q2蝉联季度销冠的宝座上滑落到10月份在4家间垫底。
　　问界汽车8个月来能够一直保持上升态势，如果说是靠运气，恐怕不太可能。靠的应该还是真实力，一方面是赛力斯的实力，一方面是来自华为基因的实力。
　　回到本文标题，华为手机的成功能在汽车上复制吗？
　　半年前这个问题提出的时候，我想有一部分人会相信，有一部分人不相信，有一部分人在质疑。半年之后，我们再来看这个问题时，相信的人应该会变得更多，不信的人会变得更少。
　　一、从赛力斯公司与华为合作以来的市场表现，我们已经得到了一部分实证和信心。
　　在与华为合作之前，赛力斯从创立到第一代SF5上市，道路可谓是崎岖坎坷，品牌名变更了1次、从发布SF5到首批交付出100台足足花费了12个月，2020年全年交付也不足1000辆。然而柳暗花明、峰回路转，赛力斯两年内4次新品发布，最终定格在＂华为智选SF5＂。SF5的销量数据我们并未在赛力斯官方和华为官方找到出处，可能是有些不值一提或不足为外人道也之故。据＂车市物语＂报道，赛力斯SF5在2020全年交付700多辆，据＂车宇世界＂报道，华为智选SF5至2021年11月底累计销量为6997辆。由此可见，虽然华为并没有对二婚上市的SF5做多少资源投入，只是放到了一部分华为体验店，但SF5相比2020年有了近10倍的提升。
　　2021年12月23日，在华为冬季旗舰发布会上，问界M5发布。M5与SF5尺寸相当，底盘尺寸相同，有换壳的嫌疑，但确实也植入了大量的华为基因，外观变得更漂亮，也首次搭载全新HarmonyOS智能座舱，余承东对外宣称AITO问界M5汇集了华为在ICT领域的深厚积累和汽车领域的最新科技。外界戏称AITO是华为的＂亲儿子＂，余承东对待问界M5和华为智选SF5有质的区别。自21年4月20日 华为智选SF5发布至12月23日AITO问界M5发布之间，余承东今日头条号未推送有关赛力斯电动汽车的相关信息。问界M5发布之后，余承东头条号开始大力宣传问界电动汽车，并且占据了主要篇幅。2021年12月23日华为冬季旗舰发布会当天，余承东今日头条号发布6条信息，其中4条为问界M5。 2022年7月4日，在华为夏季旗舰新品发布会当天，余承东头条号共发文8篇，1篇讲Nova10，1篇P50 Pocket，剩余6篇均为AITO内容。 2022年9月6日，Mate50系列及全场景新品秋季发布会当天，余承东头条号共推文13篇，7篇为Mate50，1篇为Matebook E Go，剩余5篇均为AITO问界 M5 EV。
　　外界戏称AITO是华为的＂亲儿子＂不是没有根据，甚至比某些＂亲儿子＂还要亲。得益于赛力斯和华为双方的努力，每月1号我们都能收到AITO发出的捷报。
　　二、透过现象看本质，赛力斯官方称AITO问界M5/M7是华为深度赋能的电动汽车，那么究竟赋了哪些关键能力？这些能力是否能支撑AITO多代产品的持续成功？
　　表面上看，赛力斯是汽车制造商，除了提供技术方案外，华为承担了AITO的销售渠道和营销推广的职能。简而言之，就是赋能提升了部分器件能力、渠道能力和营销能力。
　　从本质上来讲，华为向赛力斯提供了两个保障长期致胜的战略能力：产出好产品的产品化能力 卖出好产品的Go To Market商业化能力
　　当一个企业在自己所属的赛道里建立了这两方面的能力，想不成功都难。
　　产出好产品的产品化能力方面，华为不仅提供智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、智能车云等业界领先的全栈解决方案，更能利用华为在To C转型，在手机终端、1+8+N全场景消费电子业务积累的业务管理经验与能力来帮助车企一起来制定更完善的产品战略、做更好的产品定义、做更好的产品设计、做更好的产品开发，确保更好的产品体验。这个一系列的业务管理能力就是大名鼎鼎的IPD体系化能力。 IPD的推行和不断自我迭代是华为在全球市场开花结果、从行业跟随转身为ICT行业领军角色的坚实基础。在问界M5首批用户交付启动当天，余承东对外表示＂AITO问界M5是按照华为严苛的质量、安全防护标准与赛力斯团队一起打造的＂，以确保更优质的产品体验。
　　卖出好产品的Go To Market商业化能力方面 ，据华为体验店的汽车销售顾问讲述，除了部分用户中心提供汽车销售服务以外，华为体验店是问界唯一的线下销售渠道，问界汽车是在华为严格的操盘、控盘的标准化作业流程下有序开展。因此，AITO卖出好产品的能力可约等于华为的GTM商业化能力。华为GTM商业化能力应该是当前中国消费电子产品行业的天花板。
　　说到华为GTM能力是行业天花板，有必要向大家介绍一些背景信息。
　　2012年在华为To C转型之初， 消费者BG业务团队基于对To C本质的理解，梳理了一套GTM流程。GTM首次应用在2013年的P6上，初战告捷，首次突破了400万台的销售记录。在经过P6、P7、Mate7等一系列成功实践后，为了解决当下遇到的新问题、老难题、迈向更大的商业成功，华为自己总结出了一套全新的GTM方法理论体系 IPMS（Integrated Product Marketing and Sales） ，GTM流程从此升级、更名为IPMS。
　　2016年开始，华为消费者业务进入快速超车状态。2017年华为手机冰山一角浮出水面，2018年艳惊四座，2019年IPMS开始在1+8+N全场景智能终端上进行延伸，PC、平板、智慧屏、穿戴产品等均取得了优异的成绩。IPMS从此名声大噪，各大手机品牌先后开始学习IPMS、运用IPMS。2019年可以是说是手机界、跨界学习华为IPMS的元年。
　　华为自身的实践已经证明了跨产品品类（产业领域）复制成功的可行性，如今华为手机的成功在智能汽车上的应用也算是初战告捷。 在过去这半年时间里，我们看到了问界M5在87天内顺利突破了累计1万辆的交付，问界M7从发布到交付只用了51天。从M5新品首批交付到AITO月交付破1万辆只用了5个月的时间。IPMS产品操盘、控盘的能力在AITO上得到了展现。
　　当然，＂华为汽车＂的前方还有三座大山需要翻越。第一座是电动汽车标杆特斯拉，第二座是中国最大份额的电动汽车领跑者比亚迪，第三座是传统一线豪华品牌BBA。
　　目前AITO问界汽车月度的市场份额不足0.5%，相比中国乘用汽车存量数字更是九牛一毛。问界产品在道路上的能见度仍然较低，市场份额的差距还比较大，翻越三座大山还有一段并不容易的路要走。正如网传老余内部下达的年销30万辆的目标，30万辆/年应该是华为将手机的成功在汽车复制成功的一个初步标志。
　　此外，华为将手机的成功在汽车复制成功的另一个初步标志是能与老牌豪华品牌比肩，能同台竞技、同桌吃饭、均分蛋糕。
　　B级豪华轿车3/4/C系列、C级豪华轿车5/6/E系列、紧凑型SUV Q3/GLA/X1系列、中型SUV Q5/GLC/X3系列，这四个系列是支撑BBA销量的中坚力量。从今年3~10月份的数据看，中国乘用电动汽车月销量从30万辆提升到了70万辆以上，而这4个豪华燃油车系列10月份和3月份的销量差别不大，除了3/4/C有略微下降外， BBA豪华品牌40万元以上的产品销量稳定，国产电动汽车品牌暂未对这些车系形成明显冲击。由此说明造车新势力们的火候还不够。
　　当＂华为汽车＂能够从这4个豪华车系里均分一块蛋糕时，我们可以说，＂华为汽车＂达到了2015年上半年Mate7的行业地位。目前来看，一切都在向好的方向发展，华为在汽车领域的成功，还是值得期待的。
　　时间会告诉我们答案。
　　想了解IPMS的跨行业适用性、如何在不同产业领域应用IPMS，请关注我。
　　后续，我会解耦一下华为2C转型成功的IPMS最佳实践，便于跨行业的朋友们借鉴和运用。