普京政府下定决心，十年造上千架国产大飞机，彻底踢开波音空客

　　近30年来，国际民航市场一直保持着波音、空客两强争霸的格局，全球绝大部分航司都是用这两家公司生产的客机组建机队。但随着西方制裁的持续，普京政府近期决定，在10年内用国产客机替换现有机队，彻底结束对西方客机的依赖。
　　图注：目前俄罗斯国内航司仍以波音和空客的可以为主
　　据路透社等外媒报道，日前，俄国家技术集团表示，俄方已下定决心，要在没有西方参与的情况下，独立发展本国航空业，力争到2030年生产出上千架完全国产的民航客机，彻底踢开波音和空客。
　　来自俄交通部门的数据显示，在西方制裁开始前，俄罗斯各民航公司手中有1300余架民航飞机可以使用，其中有80%是进口客机，其中又以波音和空客为主。虽然，这些客机暂时可以满足俄国内的民航运输需求，但由于无法继续从西方获得配件，飞机的保养和维护问题越发明显，俄方已经开始拆飞机来获得配件。
　　目前，俄各航司正式确定采购的国产客机有142架苏霍伊超级100型、270架MS-21、70架伊尔-114、70架图-214和12架宽体版的伊尔-96。由此可见，相比于苏联时代研制的伊尔-114等客机，俄方明显将主要希望放在了更先进的苏霍伊超级100和MS-21上。
　　图注：苏霍伊超级100型客机
　　但在经济全球化的大背景下，俄航空工业部门已有近一半的零部件需要从国际市场上采购，这两款飞机在研发时，也都没有特意追求完全国产化。因此，有许多零部件来自美欧。以俄方现在最为看中的MS-21为例，这款飞机是对标波音737与空客A320的双发中短程窄体客机，但要实现完全国产化，有至少三个问题需要解决。
　　图注：MS-21
　　首先，便是发动机的问题。在研制之初，MS-21选用的是美国普惠公司的PW1400G发动机，这款发动机属于普惠PW1000G系列，技术相对成熟，应用也较为广泛，空客A320选用的也是这一系列的发动机。
　　但现在，俄方需要全面换装本国研制的PD14，两款发动机在动力等方面差别极大。好消息是，俄罗斯在航发领域技术底蕴深厚，在MS-21研制时，也准备了使用PD14的版本。因此，虽然发动机的更改需要时间，但还不能彻底难住俄方。
　　图注：PD14发动机
　　相比发动机换装，西方半导体和复合材料的断供，才是俄方在MS-21生产上真正头疼的问题。由于苏联当年将电子领域的科技线，点到了电子管技术上，俄罗斯在以晶体管技术为基础的半导体领域，一直是后进生，国内积累极为不足，芯片等半导体产品极依赖进口。虽然在西方发起制裁后，普京政府加大了在半导体领域的投入，但俄罗斯的半导体行业还有很长的路要走。
　　而在复合材料方面，俄方虽然也有一定积累，但MS-21在复合材料工艺上，采取了国际合作生产模式，奥地利、西班牙、法国等国家的公司都有参与，许多制造工艺也来自西方，依靠西方的设备。因此，在要求全部国产化后，俄方需要推倒重来，完全重新安排生产。
　　正是由于这些困难的存在，让西方舆论界普遍不看好俄罗斯的客机国产化道路，认为俄方提出的千机目标＂基本上不可能＂实现。一些西方航空业人士甚至放话称，就算能从西方获得半导体和其他重要零部件，俄方也没有足够产能。
　　事实上，俄方现在面临的困局，其实也给我国提了一个醒。要知道，为了在多极化的大趋势下，保住自己的霸主地位，美国近些年正逆其道而行之，试图通过在全球各地挑起事端，阻碍其他经济体发展，导致国际地缘安全形势越发复杂。
　　制裁、禁运、加税等正成为西方阵营手中最常用的＂武器＂。在未来，我国的航空航天部门，很难说不会遇到类似俄罗斯的情况。这就要求我国必须提前布局，不断完善工业体系，以备不时之需。
　　图注：我国的国产大飞机C919也即将交付使用
　　可以说，在经济全球化已势不可挡的情况下，俄罗斯却因地缘政治局势变化，被迫走上了一条极为艰难的道路，即便以俄方在重工业领域的底蕴，最终能否走通都还是一个问题。但我们不能否认的是，在疫情、地缘政治危机等诸多因素的影响下，一股＂逆全球化＂的暗潮正在全球涌动，如果国际社会再不提起警惕，将不可避免的迎来新的危机与挑战。