电动车行业掀起价格战，国庆期间雅迪爱玛大降价，释放什么信号

　　金九银十，每年的这个季节都是两轮电动车的销售旺季，尤其是十一黄金周期间，各大品牌为了提升业绩，都会纷纷降价促销抢夺市场。但是今年的国庆假期，两轮电动车行业的降价潮似乎来得更猛烈了一些。
　　比如电动车行业的两巨头，雅迪和爱玛，在今年的十一假期就非常拼。
　　在全国很多线下店里，追求高时速的爱玛揽圣N511从4799元降至4299元；主打超强续航能力的雅迪冠能二代E8S从之前的7000元左右直降2000多，到手仅需4600元。而素有＂性价比之王＂的台铃标兵也直降1000元，到手只需3399元。
　　各大品牌纷纷降价，背后到底发生了什么？其实如果洞悉两轮电动车行业的发展周期，就知道今天的场景并不奇观。二轮电动车市场的起起落落
　　回顾中国两轮电动车市场的发展历程，从上世纪末开始，随着城镇化进程的推进，居民出行距离不断扩大，两轮电动车的需求量也因此迎来快速增长。大概在2000年-2004年，国内市场两轮电动车的年需求量就已经达到了500万辆左右。
　　在这样庞大的需求带动下，两轮电动车的生产规模持续扩大，各种电动车品牌纷纷涌现，整个行业迎来喷井式发展——截至2013年，市场上已经有了大约2000家两轮电动车企业。
　　但是行业发展都有周期，从2014年开始，两轮电动车市场开始下行，销量连年下滑，跌至每年3000万辆左右。
　　直到2019年，行业又迸发出了新生机，因为国家出台了新国标政策——国家在《电动自行车安全技术规范》中重新明确了标准电动车的质量、电机功率、时速等参数。
　　在新国标下，很多之前被认定是电动车的车辆都将被重新划分为机动车，也就是说原来骑着＂小电驴＂随便跑的你，现在可能得考取驾驶证才能上路了。
　　这让不少人不得不更换符合要求的电动车，据统计，从2021年开始，约2.5亿辆超标两轮电动车面临清退替换。
　　这让两轮电动车行业重新进入增量市场，根据华创证券整理数据，中国两轮电动车产量从2018年的3278万台增长至2021年4551万台，短短3年间，就增长了39%。
　　很多外围选手看到这样的增长空间也按耐不住，想赶着这波政策红利进场分一杯羹，于是越来越多的＂新人＂涌入市场，二轮电动车市场再次热闹起来。
　　二轮电动车市场红利正在消失
　　政策带来的红利必然是暂时的，虽然新国标带来了一阵换购潮，但是这一浪潮很快就将见顶——根据推算，2022至2023年为电动两轮车换车高峰，预计年销量为5100-5500万台，从2024年开始销量将逐渐滑落。
　　那么政策红利消失后，电动车行业又将何去何从呢？不少业内人士寄希望于通过技术升级来带动新一轮＂换车潮＂。
　　可是，这条路似乎也很坎坷，首先一些高配智能化技术已经逐渐同质化，比如APP控制、卫星定位防盗、NFC解锁等，这些都已经成为中高端电动两轮车的标配，截至目前仍未出现可以引领浪潮的新技术。
　　其次，一些品牌研发的新技术可有可无，对于骑电动车的消费者而言存在的意义不大，并不能成为让他们更换电动车的有力理由。
　　除此之外，技术升级也将带来产品价格的走高，但是购买两轮电动车的消费者会接受更高的价格吗？
　　让我们用数据说话，以雅迪电动车为例，他在高、中、低市场中均有业务线，车型零售价从1300元到7000元不等。
　　但是，在其2022年半年报中我们发现，其电动两轮车单车的出厂均价不过为1424元。
　　这意味着，低端电动车是绝对大头，大多数购买电动两轮车的消费者还是更加倾向于便宜、性价比高的产品。
　　所以就算是有高技术加持，一旦价格上涨，就很有可能打消大部分消费者的换车想法，到头来对电动车的销量还是起不到积极作用。
　　价格战难以避免
　　在未来的几年内，政策红利和技术升级显然都无法挽救市场，整个行业将难以避免地再度陷入价格战。所以，这次十一期间的大降价，也许正是新一轮价格战的前奏。
　　其实在此之前，两轮电动车行业就曾在2015、2017和2020年发生了三次大规模的价格战。
　　价格战的结果就是行业集中度大幅提升，事实证明，在激烈的价格战后，那些头部大企业凭借自身强大的渠道支持，确实守住了自己的市场地位——经过几轮价格战之后，雅迪和爱玛两家企业市占率共计已经超过了53%。
　　即使在2014-2018年间的行业下行期间，两家巨头的营收也呈现快速的增长状态——爱玛的营收从2015年的59.12亿增长至2019年的104.23亿；雅迪的营收从64.83亿增长至119.17亿。
　　但是，那些当初因为追逐行业红利而涌入市场、并未形成规模的中小企业就没那么幸运了。这些中小企业市场份额低、不具备核心技术，他们很可能在价格战中逐渐被榨干，直到退出电动车市场。
　　在上述的3次价格战中，很多小企业都已经被淘汰——两轮电动车企业已从2013年的2000家缩减到2021年的50家左右。
　　如今新一场价格战已经蠢蠢欲动，那么在未来几年后，行业内还能剩下几家巨头呢？
　　写在最后：
　　最近两年，不管是大品牌还是行业中的中小企业都已经开始＂差异化＂发力，老玩家着力提升产品价值、突破高端智能的发展瓶颈，新玩家则聚焦渠道建设、提高市场份额，随着新老玩家的＂混战＂打响，整个二轮电动车市场或将迎来新变局。
　　参考资料：
　　1.南方都市报《高端车市场遭冲击 智能化概念红利退潮 小牛电动面临困局》
　　2.  小鑫谈车《10月起，电动车价格战开打，雅迪、绿源、小刀参与，降幅千元以上》