电动汽车补能自由，靠800V高压超快充还是电池快换实现？

　　就在这两天，飞凡汽车和小鹏汽车正式推出了快速补能的新玩法，并分别在飞凡R7和小鹏G9上实现量产落地。小鹏G9通过800V高压实现＂超快充＂的高效充电补能，而飞凡R7则通过电池＂可充可换可升级＂的灵活快捷补能方式，满足用户补能差异需求。
　　两个品牌都力求打消用户的补能焦虑，但实现路径上却截然不同。它们正好分别代表了当下车企发力的两种主要补能模式，即：超快充和换电。方式不同，日后规模化落地的难度不同，带给用户的实际体验也会有所差异。
　　论补能效率，飞凡R7可150秒完成换电
　　无论是＂超快充＂，还是＂快换＂，本质上都是以＂快＂来解决用户的续航问题。
　　小鹏G9的超快充是国内首个搭载800V高压SiC平台的超快充车型（目前市面上已量产电动车大多是400V平台），配合自建的超充桩，其4C车型从10%充电至80%只需15分钟。不过，支持超快充的4C电池包并非标配，且只有次顶配650X性能版才可以额外付费10,000元选装。
　　得益于飞凡汽车QUICK CLICK加固电池快换平台的技术优势，它能够自适应车身位置，无论动力电池组固定螺栓装配的细微误差，还是车辆进入换电站的位置不同，都不影响电池组更换的快速顺利装配，使得飞凡R7只需150秒即可完成换电操作，满电再出发。
　　论补能网络，＂国家队＂联手入局换电赛道
　　车企编织的补能网络，就像冬天里的毛衣，只有更密实，用户裹着才更有安全感。小鹏汽车依靠自建，飞凡汽车则是＂借助巨人的力量＂，联手中石油、中石化和宁德时代等共建补能网络。
　　相比单个企业自建网络投资大、普及难度高的问题，背靠国内头部车企上汽集团的飞凡汽车，通过与中石化、中石油、宁德时代和上海国际汽车城联合投资的＂上海捷能智电租赁服务有限公司＂，正在全力推进用户端换电补能新模式。这是＂两桶油＂首次采用合资形式，自掏腰包亲自下场将自身加油站升级综合能源服务站。＂国家队＂躬身入场新能源换电赛道，飞凡汽车的首款旗舰车型R7则成为了首个受益车型。
　　从官方资料来看，依托＂两桶油＂遍布全国的5万余座加油站网络，＂可换电、可充电＂的综合能源服务站网络将是飞凡R7用户出行体验的强力支撑和产品极大优势。据悉，首个飞凡换电优选体验站已在上海安亭交付中心投建，2022年将投建近40座换电站， 2023年综合能源服务站将达到300家，2025年，将超过3000家。 俗话说，背靠大树好乘凉，借助实力雄厚的上汽和＂两桶油＂等＂国家队＂的力量，飞凡R7补能生态网的密集优势呼之欲出，用户的补能焦虑将彻底被打消。
　　论电池安全控制与补能成本，换电模式优势突显
　　飞凡汽车＂快换＂模式的优势还不只在于密集网络，也有电池安全方面的大幅提升。飞凡汽车换电技术可以对电池组实施集中管理，实现对电池的高效监控和养护。通过电池实时监控、电池流转追溯、更高等级的电池健康评估和电池风险预警等等手段，换电站可及时截留存在安全风险的电池组，确保风险电池不被安装到用户车辆上，避免故障发生，谨防安全风险；利用换电站的算力、数据带宽优势及更强大均衡能力，换电站内的电池可自由控制充放电状态，有利于精确标定动力电池SOH状态，提高电芯一致性。
　　换电模式在达到真正的规模化运营后，相当于错峰用电，提前将电网电能分散储备，并以较低电价提供给用户，不仅减轻了电网储能压力，达到＂削峰填谷＂的作用，而且直接降低了用户补能成本。
　　总体来讲，不论是＂超快充＂，还是＂快换＂模式，都是在解决新能源汽车的补能问题，推动新能源汽车行业向前发展。至于＂超快充＂和＂快换＂模式谁才是补能＂更优解＂？就我个人来说，可能会投飞凡R7的＂快换＂一票。因为不管是在补能的速度和成本上，还是日后换电站网络便捷性上，它都相对更胜一筹。
　　飞凡R7将全系支持换电，并将提供与蔚来BaaS电池租赁服务相同的车电分离（电池租赁）购车模式。值得一提的是，相比蔚来车型更高的能量密度电池配备，它的全系车款均可享受换电技术独有的1.26万元足额国家补贴，补贴额度相较蔚来70度电车型更高出10%。
　　从目前的官方信息了解到，飞凡R7将于9月27日正式上市。后续关于飞凡R7更多信息，我们也将持续关注。