小米30万！网友太贵！为何小米的高端高价不被接受？

　　从2021年3月，小米官宣造车开始，小米造车进度一直很低调。小米汽车究竟造得怎么样了呢？
　　9月1日，有消息称小米汽车业务不代工、不收购，坚持自建工厂。
　　9月2日又有消息称，小米的首款车将是轿车， 并且已确定激光雷达供应商为禾赛科技， 价格超过30万元。
　　网友看到价格后，纷纷表示＂太贵＂！
　　有网友表示：不是一直都是1999元吗？
　　还有网友表示：建议小米mini car 69999元、小米 car 99999元、小米Pro car 129999元、小米 Max car 169999元。这才符合人们的标准。
　　当然雷总并没有对小米汽车的价格做出回应，只是对汽车做了一个简单的＂爆料＂。
　　＂目前小米汽车进展顺利，甚至超出预期。同时小米将自动驾驶作为智能电动汽车的第一个突破方向。目前已进入测试阶段，第一期规划140辆测试车，将陆续在全国进行测试。＂
　　说实话，30万真的不便宜，有这些钱大家估计还是会选择BBA、特斯拉，毕竟是大牌，开出去有面子。
　　那么为什么大家对小米的高端不买账呢？小米汽车的核心配件——＂电池＂
　　电池是电动车的核心部件，也是其能量来源，它的重要性不亚于手机的芯片。
　　那么小米汽车的电池配置如何呢？
　　根据媒体报道，小米汽车首款车规划了高低两个配置， 低配车型 计划 采用400V电压平台 ，搭载 比亚迪的磷酸铁锂刀片电池 ；而 高配车型 计划采用 800V电压平台 ，搭载 宁德时代 最新推出的 三元麒麟电池 。
　　比亚迪刀片电池：
　　比亚迪的刀片电池，外形长而薄，看起来就像一把西瓜刀，因此被称为刀片电池。
　　刀片电池和立方体电池一样，也是由电芯、模组和电池包组成。
　　不同的是，立方体电池的电芯和模组需要支架进行固定，刀片电池则省去了这些支架，由电芯直接成包，因此同体积下的刀片电池的能量密度要比一般磷酸铁锂电池的能量 高出50%。
　　此外，比亚迪的刀片电池更加安全。
　　针刺试验显示：三元锂电池针刺后，剧烈燃烧，表面温度超过500℃，电池表面的鸡蛋被炸飞； 磷酸铁锂电池针刺后，有烟、无明火，表面温度200℃~400℃，电池表面的鸡蛋被烤焦； 刀片电池针刺后，无明火、无烟，表面温度30℃~60℃，电池表面的鸡蛋无变化。
　　这足以证明比亚迪刀片电池安全性更高，一旦发生交通意外，爆炸起火的概率是很低的。
　　前段时间，台湾影星林志颖驾驶特斯拉发生交通事故，造成车辆爆炸起火。结果林志颖的脸上和身上多处骨折，小孩也受到轻微伤害。
　　发生事故后，不到5秒，火势就蔓延到了驾驶室。还好是白天，有人把林志颖及时救了出来，否则后果不堪设想。
　　如果林志颖驾驶了比亚迪，想必也不会受到如此的伤害。
　　在续航上，刀片电池不亚于三元里电池。
　　比亚迪汉 EV 超长续航版电池容量达到了76.9kWh， 行驶里程达到了605千米。
　　特斯拉Model 3 高性能全驱版三元锂电池容量为76.8kWh，行驶里程同样为605千米。
　　宁德时代三元麒麟电池：
　　宁德时代成立于2011年，总部位于福建宁德。是一家一流的新能源解决方案商，也是全球第一的电池制造商。
　　宁的时代拥有乘用车动力电池系统、大巴车电池系统、钠离子电池等多个产品，而目前 最新产品就是麒麟电池。
　　麒麟电池是一种全新的电池系统，拥有强大的通用性、兼容性。不但可以兼容三元电芯、刀片电池、甚至所有不同尺寸、不同材料的电芯都可以使用麒麟电池系统。
　　麒麟电池的优势：
　　内设多功能 ＂集成液冷板组件＂ ，既是冷板又是结构件，同时还可为电芯膨胀起到缓冲作用。 具有热失控防护功能，一旦电池发热，电芯失控，碰发会朝向箱体，而不是朝向上盖。这样防护将更加有效。 电芯集成，麒麟电池在实际应用时，可以正放，也可以倒放，上下箱体均可成为载体，因此其具有更加灵活的集成性能。
　　有了麒麟电池系统的加持，宁德时代的三元锂电池也升级为CTP3.0三元高镍麒麟电池，性能也更加强悍。
　　根据相关数据显示，这款电池的体积利用率突破了72%，位居全球首位。能量密度达到了255Wh/kg，续航突破了1000公里。
　　同时，宁德时代三元麒麟电池还支持5分钟快速热启动、10分钟快充、高电压快充、安全性能也大幅提升。真正的把快充、高续航、安全集于一身。
　　可以说，小米依然独具眼光，在手机上选择了高通骁龙。如今在汽车上又选择了比亚迪、宁德时代。
　　但同时也暴露出了其最大的缺点，就是缺少核心技术，一味地玩堆砌。小米汽车同样拥有＂自动驾驶＂功能
　　根据雷总的爆料，小米汽车也搭载了炙手可热的自动驾驶技术。
　　小米汽车采用全栈自研算法，首期已经投入了 33亿元研发费用 ，组建 超500人规模 的研发团队。
　　从雷总播放的视频中可以看到，小米汽车可实现一键召唤、无保护掉头、自动绕行、临停车辆、事故车自动绕行，环岛绕行、自主代客泊车、自动避让行人、下连续坡道等全场景自动驾驶。
　　针对小米的自动驾驶技术，很多网友表示＂并不看好＂。
　　因为视频并没有展现出任何惊喜和亮点，甚至还有很多技术并不成熟。
　　例如：等红灯距离实线过远、排队时距离前车过远、启停太慢，甚至进入环岛没有打左转向灯等等。
　　还有专业的车评人士指出，小米测试场景过于刻意，车辆表现僵硬，比如：事故绕行、礼让行人等等。同时表示，这是激光雷达系统的＂低配＂造成的。
　　总之，小米的自动驾驶不是一个合格的司机，更像一个新手。
　　＂Roadstar联合创始人周光表示：＂感觉回到了2019年＂
　　而实际上，小米也很努力，先是收购了深动科技，之后又投资了20多个亿。挖掘了传感器、芯片、算法、地图、定位、等全栈技术人才。
　　仅用了不到500天，就把＂城市、高速、泊车＂三大自动驾驶场景，达到业内常规水平。但其实，已经比特斯拉、百度、蔚来的速度要快了。
　　现在人们直接拿500天的小米与5600万公里的特斯拉、3200万公里的百度对比，自然是有差距的。
　　总的来说，小米自动驾驶仍不成熟，仍需要花费大量的时间去打磨。
　　当然，再好的视频，也不如亲自试一试。小米汽车究竟如何？还要消费者亲自体验后才能确定。
　　其实，技术可以慢慢打磨，硬件可以＂拿来主义＂，但小米的＂性价比＂帽子是很难摘掉了，因为从一开始，这个品牌就定型了。小米手机给小米烙下了＂性价比＂的标签
　　2011年8月16日，小米第一台手机发布，三大口号：＂为发烧而生＂、＂让所有人都能买得起智能手机＂、只要1999，让小米名声大振。
　　要知道当时的苹果、三星价格动辄4、5千元，让很多有换机意向的网友却步，小米1999的价格，简直是天上掉馅饼。
　　虽然价格只有1999元，但小米的配置还算不错的。
　　小米M1，搭载了高通1.5GHz双核的处理器，1GB+4GB的内存， 后置800万像素摄像头。这样的配置，丝毫不亚于世界上任何一家手机。
　　到了小米2时，性能进一步提升。搭载了全球首款高通四核处理器，4.3英寸超高PPI触摸屏，2+16G内存，800万主摄。
　　小米2在安兔兔跑分中，跑出了14000分，超越了三星S3的11960，HTC One X的11030，成为了当之无愧的性能之王。
　　这样的配置也只要1999元，可以说小米是当时最良心的手机厂商了。
　　2013年7月，小米推出红米（Redmi）智能手机系列，售价仅为799元，再次刷新了智能手机的价格底线。
　　红米的超低价格，直接逼死了山寨手机厂商。
　　小米手机一炮而红，它通过减少中间商的方式，实现了低成本，1999元的价格也给小米烙下了＂性价比＂的烙印，从此高端与之无缘。
　　甚至，当小米转型做汽车时，30万的价格也被网友说＂太贵了＂！小米的核心技术真的很拉胯
　　小米无法从＂性价比＂中走出来，很大原因是它缺少核心技术。这一点从手机领域就可以出。
　　炙手可热的苹果、三星、华为、小米这四家手机厂商，核心技术最弱的就是小米，最强的是苹果。对应的手机价格小米最低，苹果最高。
　　可以说，随着科技不断的发展进步，到今天拥有强大的核心技术，不仅可以提高自身实力，更会得到消费者的认可。
　　你把最强的芯片、摄像头、屏幕、内存堆在一起，抱歉，消费者并不认可。
　　苹果的强大，在于它凭一己之力研发出了世界上最强大的手机芯片——＂A系列＂，同时研发了第二大手机操作系统——＂iOS＂。
　　A系列芯片整整领先高通骁龙、华为麒麟一代，而且是唯一一个自研手机CPU。
　　三星呢？有自己的新品＂猎户座＂，也曾经有自己的操作系统，还有世界最强的屏幕、内存。除此之外，三星还是世界唯二能制造5nm芯片的企业，另一家是台积电（技术好于三星）
　　华为，自研了麒麟芯片，鸿蒙操作系统，5 G基带。如果台积电能够代工的话，华为手机或许已经超越苹果、三星了。
　　再看小米，芯片用得高通的，屏幕用的三星的（现在用国产京东方），内存用的东芝的。总之关键大件都是别人的。
　　如果一定说小米有核心技术，那就是快充。小米的快充是真的超越了苹果、三星、华为，这点我们不能乱说。
　　而到了汽车时，小米同样采用了＂拿来主义＂，小米汽车直接使用比亚迪的刀片电池，宁德时代的麒麟电池。
　　拉胯的核心技术，注定了小米很难成为世界知名企业，也很难塑造出苹果、谷歌、微软这类的品牌效应。
　　没有品牌的加成，价格一旦过高，就很难让消费者接受。这或许是小米品牌最大的难题吧！写到最后
　　小米汽车或许和小米手机一样，硬件堆砌大法。
　　它的硬件不逊于任何一家车企，包括特斯拉、比亚迪。但是它的整车、以及整体驾驶体验还是欠缺的。
　　小米汽车卖30万，您能接受吗？您觉得值吗？
　　我是科技铭程，欢迎共同讨论！