雷克萨斯的电动化有多难？搞电动25年，丰田站上反电动第一线

　　文/桃李
　　就在昨天，雷克萨斯宣布全球首次推出全新的UX 300e，新款UX 300e将和今年早些时候发布的UX 200/250h一同于明年开始交付。
　　作为曾经的王者，雷克萨斯在电动化时代的统治力已经大不如前了，很多人都说雷克萨斯太保守，过于落后，如果早点向电动化转型也不会有今天，但笔者想说，想要转型电动化，对于雷克萨斯而言或许并不是一件简单的事儿。
　　雷克萨斯的电动化，永远在路上
　　其实雷克萨斯很早就有了电气化的觉悟，从2005年推出全球首款混合动力车型RX 400h开始，雷克萨斯就一直宣称将致力于＂电气化＂，但是直到2019 年才正式发布了其电动化愿景，即从混动汽车到插混汽车和纯电汽车等广泛的新能源汽车转型，满足全球客户的多样化需求。
　　从2005年到2019年的十多年时间里，雷克萨斯在电气化方面确实有所建树，据了解，到今年八月份为止，雷克萨斯累计销售大约230万辆电动车型。但如果要说雷克萨斯的电动化很成功，那绝对是瞎扯。
　　纵观目前雷克萨斯旗下所有的车型，我们就可以发现，目前雷克萨斯没有一辆纯电平台的车型，目前其唯一一款纯电车型雷克萨斯UX EV于2020年4月上市，距今已有两年之久，而丰田首款基于e-TNGA纯电架构打造的纯电车型bZ4X这两天才刚上市，UX显然赶不上。
　　而除了这款车型以外，其余车型多数都是汽油、油电混合动力，插电车型也只有NX PHEV一款。虽然今年4月份雷克萨斯全球首发了基于丰田e-TNGA纯电平台打造的全新纯电SUV车型——RZ系列，但直到目前为止，该车仍未上市。
　　从05年开始＂电气化＂，到现在仍没有一辆出自纯电平台的车，雷克萨斯的速度未免有点太慢了吧？永远一直在路上的电动化，很难让人相信雷克萨斯能够实现此前说的＂在2035年时转化为纯新能源豪华品牌的目标＂。当然，雷克萨斯在电动化发展上的停滞并不完全是他的错，毕竟丰田在对于电动化这件事上一直不坚定。
　　站在反电动化第一线的丰田
　　雷克萨斯的电动化走得如此坎坷，多少与丰田脱不了关系。
　　雷克萨斯和丰田都是日本最大的汽车公司丰田集团旗下的汽车品牌，只不过雷克萨斯主打豪华品牌，但是技术上两个品牌是相通的。然而，正如前面说的，电动时代都发展到蔚然成风的程度了，丰田旗下首款基于e-TNGA纯电架构打造的纯电车型bZ4X却这两天才刚上市，而最新的bZ4X此前也是问题颇多。
　　5月底，bZ4X的四驱版车型就传出在0℃以下的环境时无法进行快速充电；而原本计划6月17日在中国市场正式发布的bZ4X也临时取消发布会，直到10月11日才正式开卖；6月底，bZ4X还因轮圈螺栓松动问题在海外市场召回，并发布道歉信，劝消费者不要继续开这辆车。
　　不仅如此，丰田汽车董事长——丰田章男还是个不折不扣的反电动化人士，曾多次在公开场合炮轰电动汽车。2020年12月，丰田章男就表示电动车是被过度炒作，这一趋势将＂杀死＂企业。去年丰田章男再次发声，＂要实现碳中和，敌人是二氧化碳，而不是内燃机。＂类似的言论在今年同样不少，比起电动化，丰田章男一直押注的都是氢能源。
　　然而让人大跌眼镜的是，丰田实际上很早就开始了纯电车方面的研究。早在1993年丰田就设立了电动汽车企划部开始研究新能源汽车技术，路线包括混动、氢燃料以及纯电，而其第一款纯电车型早在1997年就问世了，只不过丰田显然对于混动和氢燃料更感兴趣，否则20多年时间内也不会搞不出成功的电动汽车产品，还得跟比亚迪合作，使用比亚迪的技术。
　　值得一提的是，去年12月14日，丰田汽车公司召开电池电动汽车战略发布会。丰田首席执行官丰田章男在会上宣布：到2030年丰田将推出30款纯电动汽车，并将在2030年前投资4万亿日元（350亿美元）用于开发电动汽车。
　　这样前后矛盾的说辞很难让人相信，丰田能够专心搞电动化，更像是被逼无奈的选择，而雷克萨斯也只能跟着倒霉。
　　写在最后：
　　种种迹象表明，丰田从观念，到技术，再到产品端，完全没有做好电动化的准备，而与丰田＂同根生＂的雷克萨斯自然无法独善其身。面对观念上对于＂电动化＂的不重视，雷克萨斯或许也没有办法，不知道随着新的纯电车型的到来，其＂仍在路上＂的电动化战略会不会有一个好的结果仍是一个问题。