兰新铁路真的因为地震要停运一年吗？

　　因为地震影响，兰新高铁部分路段受损，浩门至军马场区间隧道及线路设备受损严重。原来的高铁时代又回归普铁时代。
　　中国也是地震带多发国家。
　　青海、甘肃应该是处于喜马拉雅-地中海地震带的结合部，最近三十年发生了十几次大小地震。
　　既然是地震带，那么高铁建在地震带上，是如何预防呢？
　　时速350公里的高铁建设费用是每公里平均8000万元——1亿元人民币左右，每隔50米一个桥墩，有的桥墩深达地下70米，最浅的也达20米。每个桥墩综合建设费用在50万元左右。所以高铁抗震9级没有任何问题。
　　其实，2001年，当时的院士已经就高铁的防震做了预测：
　　王梦恕院士表示，我国高铁隧道的建设标准是，炸不坏，震不坏。在隧道由外往里40米处设置一条减震缝，保护隧道不受强地震波的影响与破坏。 过去，我国铁路大跨度的桥梁主要以工字梁为主，现在高铁的桥梁全部采用32米跨度的厢型梁。这种桥梁结构具有高稳定性、高强度特点，抗震设防烈度在8级以上。
　　但是，大家看到，在箱梁接缝处，还是出了问题。
　　不能否认地震烈度很大。但是高铁是系统设计，包括箱梁，在什么情况下会扭曲、断裂、脱落。
　　在不同地区的设计也是不一样的。
　　这里面有没有监督不到位的地方，要查一查。
　　但是，我相信中国基建狂魔的实力，一年受损，估计几个月就能修复。
　　这就是中国力量。
　　蜡烛纠正题主的问题，不是兰新铁路因地震停运，而是兰新高铁停运，兰新的普铁还是可以运行的！
　　况且对于兰新高铁的停运是多长时间，官方并没有给出一年的时间段，所以题主的提问不要诱导了我们的读者们！
　　虽然兰新高铁部分路段受地震停运，但是还有条兰新铁路。铁路永远是国民经济大动脉！
　　蜡烛觉得兰新高铁受损停运，更加说明了铁路的局限性，所以应进一步强化民航在我国交通运输行业的绝对领导地位。
　　6.9级地震，距离地面10千米，不是一般地面建筑物能抗住的震级。我们应该庆幸地震是发生在了荒无人烟的地区呀！
　　1月8日凌晨青海6.9级地震致兰新高铁受损严重，据检查，兰新高铁浩门至军马场区间隧道及线路设备不同程度受损，具体情况目前正在排查之中，受此影响，兰新高铁列车停运。
　　据了解，此次地震还影响到了西北兰新高铁、兰新普速铁路、兰青铁路、青藏铁路、干武铁路等多条线路运行。
　　至于你说的兰新铁路因为地震需要停运一年，这个消息也不属实，目前只有兰新高铁高铁部暂停通车，兰新铁路（普速线）已于8日6时39分限速恢复运行。
　　至于高铁部何时通车？官方目前没有给出具体的恢复时间，但已经抓紧时间修缮了，具体时间还得官方的通告。
　　怎么可能，首先兰新铁路受损的地方只是个别段，个被地方，不是所有的地方都受到了损坏，并且我们的铁路也不是只有一条，也有好几条的哈，所以不存在一年运行不了，只不过因为地震的原因，我们为了保证人民的生命财产，我们要对铁路进行修理和检测，等检测完毕我们的铁路就能投入运行，只是不能全部都投入运行，等剩下的检修完成，即可投入运行。
　　除此之外，我们国家的基建可是相当厉害的，我们有相当厉害的基建团队，他们能在短短数年时间就能建成兰新铁路，所以也能在短短数月时间恢复我们的铁路，大家把心放在肚子里哈，该计划出行计划出行，该上班上班该回家回家，我们新疆欢迎你，现在是一月，等天气暖和了，欢迎大家来我们新疆玩，新疆欢迎你们，谢谢大家
　　横向错断剪切断裂是祁连地震带基本特征，抗震级系数高也不行，为保证兰新高铁大动脉畅通，有必要实行三路保通方案：一是兰西张线，安全性最差；二是兰武张线，安全性居中；三是兰州-景泰-武威-张掖线，安全性最好。目前，已建成第一路，第二路快建成了，急待立项第三路。
　　一年都是轻的。修复比新建麻烦。现在还不知道隧道本身有没有损伤，如果是，就更麻烦。建议加快兰张三，四线建设，先开通北线，南线慢慢的再修复吧！顺便说一下，尽管高铁穿过地震带，但是地震都是几十年一百年一次，现在刚好是活跃期，震过几十年都没有事。这次刚好震中离隧道口太近了，所以损伤严重，一般情况都挺好的，这条线也很重要，修剪还是很必要的，大家不要拿地震带说事了。
　　兰新高铁停运一年比较准确，开通乌鲁木齐市-张掖间高铁