以前，二郎山长期堵车塞路，你知道是如何天堑变通途的吗？

　　#头条创作挑战赛#
　　盛开在二郎山上的＂文明共建＂花
　　易国庆
　　巍峨的二郎山，似一堵冲天的城墙，生生地将东西两侧山峰变成了冰火两重天。
　　站在山顶垭口极目西眺，贡嘎主峰雪雾缭绕，乱云飞渡。黛青色的千山之顶，在雪峰和阳光的映照下，瑬金溢彩。又恰如虔诚的信徒仆浮于瑞云之间，流云之中。
　　近看，阳光灿烂，热天熟地，一派康巴高原风光尽收眼底。
　　东侧，峰重山绿，沟壑深远。一条长长的，浅浅黄的盘山公路，时隐时现地逶蜒于悬崖边或绝壁里，又穿行在重荫叠翠的幽谷间。
　　此景，随着季节的变换，所呈现出来的景致别是一番风光。
　　风光无限好，只因风云变。
　　二郎山，海拔3400多米，地处四川省雅安市天全县四十余公里，西与甘孜藏族自治州沪定县交界，属四川盆地边缘地带。由于从雅安上升来的温湿气流被山峰所阻，气流旋移遇冷，积淀云层。致使山顶常年阴雨绵绵，漫漫雾霾，气候多变，冰冻期长。在民间曾流传一首顺口溜，以表明二郎山气候的特殊性，＂四五六雨中走（雨季），七八九（月）正好走，十至来年冰雪溜＂。可见，不同的时节，所历经的艰辛各不相同。
　　当年，十八军热血官兵遵循党中央，毛主席的命令，肩负着＂解放西藏，建设国防＂的历史使命。发扬大无畏的革命精神，边打仗，边筑路，在缺技术，缺工具，气候恶劣的极端困难条件下，吊悬崖，攀绝壁，硬是用钢钎，铁锤一寸寸，一尺尺地凿进在悬崖峭壁上，凿出了＂天＂路，凿出了世界奇迹，让天堑变通途。
　　这种革命精神，一直激励着数代养路人。他们不畏艰难，与大自然斗，顶风冒雪，精心护养。在他们的努力下，路况得到了极大的改善。但由于二郎山的特定地理和地质条件，坡陡弯急，路窄道险等现象仍待进一步优化。
　　地质复杂的二郎山公路，有些路段是由一种小黑色石粒与泥土铺设而成。这种小黑色石粒很坚硬，车辆行驶在路面上，无雨且滑又耗胎。加之有时在交会车时，因路面狭窄常常靠让路边，致使路边小而浅的水沟被车轮辗坏。流水顺着损坏的地方流入路面，形成水路，路面更加湿滑，给行车安全带来了隐患。
　　尤其是冬季，流水使路面迅速积雪结冰。在车辆的反复辗压下，路面上的积雪逐渐硬化成冰槽，有的地方冰槽深度近半米之深。车在冰槽内行驶，左摇右晃，上下颠簸，人车难安，操控困难。再者，受气候影响，无水路面也会结冰辗压成冰槽，可叹的是，形成的冰槽路段多且长，有的可达数公里。＂
　　更为甚者，过往二郎山的车辆，都是奉行想来就来，想走就走的侠客风范，堵车就成了家常便饭，若是遇上车队，被堵数天之久也是存在的。
　　堵，可疏。可就在＂疏＂字上，说起容易做到难。遇上堵车，谁也不想呆在冰雪里挨冻受饿，都会想办法尽快恢复通行。可问题是谁让谁不让，谁进谁退，令无数英雄尽折腰。
　　如果被堵的双方都是军人，事情能够得到尽快解决。若是地方师傅那就看他的心情和脾气了。
　　不是说地方师傅的是与非。往往他们都是单枪匹马，行动起来十分困难。原由是，首先要根据现场路面实际情况，以谁行动对通行有利谁动车，然后选好避让点。合力开挖路面冰槽，清除障碍，让车辆驶出并行至避让点，随后方能徐徐通行。
　　想想，都挺难的。
　　难，更难在要事事亲为，不要盲从。曾听过，一位司机盲目听从他人指挥，结果他车歪在路边动待不得，众人却是＂歪车侧畔千车过＂，他呢！＂独叹懊恨泪自流＂。
　　二郎山行车之难，一首民谣最为理解，＂翻越二郎山，欲走鬼门关，侥幸不翻车，也冰两三天＂。
　　行车难。在一定程度上制约了西藏的经济发展，对促进藏区牧民生活的改善，更新生活，及国防军需物资的及时保障，和战时储备能力的有效提升产生影响。
　　难行车。加大了过往军地车辆的通行难度，提高了事故风险，安全难以得到有效保障。
　　这种状况，究其原因，就是无序交通的滥烂，各自为战的体现。要根除这种不良的交通现状，彻底解决行车难，必须要有科学的，适应新形势下发展的工作方式，良好的运行机制和管理模式，真正做到动其行，行必通。
　　一九八三年，＂军民共建文明＂之风吹遍祖国大地。成都军区汽车十八团某连车队，在途经二郎山时，因与地方司机交会车辆时发生纠纷。团领导知悉后，因事利导，顺势而为，在千里川藏线率先开展了军民共建文明活动。
　　为使活动蓬勃发展，彻底解决二郎山交通混乱的现象，理顺与川藏沿线的军民关系，和谐川藏线，共建川藏线。在成都军区成昌兵站部（现川藏兵站部）的充分肯定和大力支持下，该团组成专案组，采取请进来，走出去的方式，多次与地方政府，相关运输单位举行座谈，共商发展大计，共谋互利促进。
　　并以工作指导的形式，要求所属各部积极行动起来，参与进来。很快，各营，连积极响应，雷历风行，利用运输时机，与沿线当地政府，藏民群众，公路养护道班，结成共建对子，相互关爱，相互依存。有的连队更是车行一路，文明花开一路。他们给地方单位，道班从内地带去蔬菜，和各类急需物资，解难助需，扶正帮兴。
　　在文明共建的和风下，军民鱼水关系更加情深，千里川藏线上如同美丽的格桑花一样，文明共建之花开满线内外。
　　二郎山，在浴火中涅生。经过多方协调和努力，本着创新争效的理念，合作共赢，共谋发展已成大局意识。十八团与地方政府和相关单位，组成联合调研组奔赴二郎山实地考察，现场办公，规划方案及实施计划。
　　经调研，西侧气候好，除山顶数公里土路外，整段柏油路面通行正常。东侧却因气候复杂，道路狭险等因素，决定防范重点放在东侧泥土公路上。
　　可谓万事皆备，人心所向。
　　同年，双方派出联合执勤组进驻二郎山东西两侧。西侧在泸定兵站，东侧在新沟兵站设立执勤监督站。工作组负责东西两侧的军地车辆组成临时编队，协调按排通行时间，组织道路救援组，负责山区公路的排障和车辆的应急救援。
　　按照统一部署：每天凌晨 八 点至 十二点为雅安新沟至泸定方向通行时间；下午 二点至 六点为泸定至雅安新沟方向通行时间。其余时间禁止通行，除特殊情况外另行安排。
　　在禁行时间内，排险救援组将进山对整个西侧公路进行巡查，排险疏堵，增设安全设施，为第二天通行作准备。
　　二营五连班长胡秀国，随执勤督察工作组进驻新沟兵站。他每天在通行前或通行后，驾驶着车辆，拉上黄沙及救援物资和救援人员，往返于西侧重点高危地段，巡查路况，疏通障碍。在可有安全隐患的地段铺洒黄沙，增设防滑材料，提前消除一切不利于安全行车因素，确保通行期畅通无阻。
　　有次，他驾驶的车辆需要在一段陡长的冰面，上行坡道上停留，以釆取相对的防滑措施。工作完毕后，在起步前行时，一同随车的救援人员都替他捏了一把汗。可他沉着冷静，轻抬离合（器），操控有度（油门），手刹及时。三者配合堪称教科书，车稳稳地启动驶出了坡段。
　　在他执勤期间，凭着过硬的技术，和良好的工作作风，多次受到工作组领导的表扬。
　　有时，他与救援人员一起，为了更好地服务于共建。经常冒着刺骨的寒风，战斗在风雪里，救援军地遇困车辆，送温暖与困难人。
　　共建活动，在许许多多优秀热血者的参与推动下，新风疾吹，成效蔚然，二郎山交通整治工作收到了良好的效果，受到了社会的广泛赞誉。
　　昔日混乱无序的现象得到了杜绝，堵车的固疾得到了根除。
　　二郎山，结束了建路以来堵车塞路的历史，真正做到了天堑变通途。
　　文明共建活动的蓬勃开展，改善了军地关系，提高了物资流通效益，为繁荣西藏，巩固国防做出了新的贡献。
　　二郎山，将再一次受到人们的歌唱！
　　编后语：此文曾得到同年战友，原十八团四营十三连文书，班长方义明的指导和支持，值此表示衷心的感谢！
　　（本文插图均来自网络）
　　作者简介： 
　　易国庆： 重庆市忠县人，一九七六年入伍，一九八五年十一月退役。曾在成都军区56102部队（即汽车十八团）四营16连任战士，文书，班长。现某央企退休。
　　作者：易国庆