百车全说丨小鹏G9，真的贵吗？

　　说起国产新势力造车，你们第一个想到的肯定是蔚小理这三个。但是为什么大家都是叫蔚小理，而不是小理蔚或者理小蔚呢？其实这个叫法一直没有一个确切的说法。但是有一点可以确定，＂蔚小理＂正好是对应三家品牌推出量产车的时间顺序。蔚来最先在2017年年底推出了ES8，然后是小鹏在2018年年底推出了首款产品G3，最后是2019年4月上市的理想ONE。
　　可以看得出，三家刚开始推出的产品和策略都不一样。蔚来是直接推出自己的旗舰车型，然后往下延伸自己的产品线，后来又推出了ES6、ES7、ET7和ET5。小鹏是往上发展，从G3到P7，再到P5。
　　理想则是均衡发展，理想ONE本身定位不低，然后先推出了更高端一点对的L9，之后是L8和L7。看得出来三家品牌一开始为了避免正面硬刚，推出的产品都不一样，小鹏G3 20万上下，理想ONE30多万，蔚来ES8则要50万左右。
　　但是怎么看都觉得小鹏的节奏比较慢，迟迟没有推出起步价30万以上的车型。所以在很长的一段时间里，在人们印象中，小鹏的定位好像并没有隔壁的蔚来和理想高端，所以蔚小理应该叫蔚理小。
　　在前段时间，小鹏G9正式上市了，真的是千万万唤使出来，售价30.99-46.99 万。终于，蔚小理在30-50万这个价位算是都到位了，而且都是SUV车型，这也意味着这三家正面开始硬刚了。
　　但是G9刚上市的时候网上骂声一片，都在说小鹏飘了，20万的P5都有L2级驾驶辅助，为什么31万的G9都没有？关键是如果是因为最低配没有这也忍了，竟然连选装的资格都没有，这又是什么道理？甚至之前有盲订的消费者直接退单去隔壁买了极氪001。有人说，现在但凡出一款30万以上的电动车，都能凸显极氪001的性价比。真的是这样的吗？
　　那这期节目我们就来好好聊聊小鹏G9这款车到底怎么样，他的定价贵不贵？它和蔚来ES6/ES7/ES8、理想L9/L8/L7又该怎么选？
　　小鹏G9怎么样？
　　小鹏G9目前推出了三个续航版本共六款车型，包括570 G、570 E、702 E、650 E性能版、650X性能版、650X上市纪念版。不过这个名字推出后，网友普遍反应完全看不懂，也不知道G E X到底意味着什么。所以在推出后的两天内，小鹏G9也改名为PLUS、PRO、MAX。这命名是不是很熟悉，理想L8上市也是分为PRO和MAX两个配置。一会儿我后面还会提到小鹏和理想很多相似之处。
　　先来说说看得见的地方，小鹏G9虽然是G开头，但事实它的外观明显和G3完全不搭边。贯穿式的日间行车灯和尾灯和P7非常像，所以你完全可以它看做是P7的SUV版。
　　在外观上，理想和小鹏的SUV设计的都很像，比如理想L9刚推出的时候，那时候还没有小鹏G9，但是外观看起来也和小鹏P7如出一辙，一条贯穿式的LED等待再加分体式大灯，不知道的以为理想L9是小鹏的新车，和之前的理想ONE完全不一样。现在小鹏G9推出了，更觉得G9和理想的L系列越来越像了，只不过G9车头的灯带是三段式的，理想的L是一体式。
　　我甚至有种感觉，这两家企业是不是要合并了？ 毕竟李想是好的产品经理，何小鹏敲代码出身，一个增程，一个电动，两家企业合并也不一定是坏事。
　　燃油车市场都是自己品牌自己套娃，现在电动车市场反倒变成了互相套娃。其实大家仔细看，燃油车的套娃好歹还做一些细节调整，就像BBA，奔驰S、E、C外观都很像，连C和S的内饰也都很像。不过厂家还是会在中网，出风口，中控面板等地方做一些变化。
　　而现如今新能源车企的套娃，就是完全缩小尺寸，或者加减座位 。先是蔚来，从ES8到ES6，真的是除了空间和尺寸，其他地方基本一模一样。很多时候我在街上，要是不看尾标绝对认不出来是ES8还是ES6。
　　但是这还不是最厉害的，新出的理想L9，L8和L7绝对是把套娃彻底给玩明白了，好家伙别说图片了，你走近了看都认不出来这三款车有什么区别。外观上不能毫无区别，只能说一模一样 ，真的是一点儿也不夸张，一模一样。尤其是L7和L8，尺寸上长度只差30毫米，宽度和轴距一样，高度只差50毫米。两者之间的差别，无非一个六座， 一个五座。其实完全可以当一款车卖。
　　说回正题，小鹏G9长宽高4891/1937/1680毫米，轴距2998毫米，所以光看这个接近3米的轴距，小鹏G9基本就是妥妥的中大型SUV。但是如果看它的长度，连4.9米都没到（4891mm），比起隔壁的理想L7/L8超过5米的车长，确实不够大。
　　隔壁的蔚来ES6长度比它短了41毫米，也只敢定位中型SUV，不敢说自己是中大型。而G9目前定位是小鹏家族的旗舰级SUV，说实话，感觉并没有旗舰级产品的气场，对小鹏的品牌力提升意义不大。
　　再看小鹏G9的内饰，我突然有个不太成熟的猜想。难道说，小鹏和理想是共用一个设计团队吗？小鹏G9的内饰跟理想L9的风格很像（当然也可以反过来说），中控和副驾两块14.96英寸的屏幕紧贴在一起，双联屏分辨率为2K，内置高通8155P芯片，画质和车机流畅度自然没的说。
　　不过略比理想L8上的屏幕要小一号。估计唯一不同的是小鹏G9有液晶仪表，而理想L8是大尺寸的HUD抬头显示。而且中控的布局也都很像，两块手机卡槽再加两个杯架 。
　　有一点我觉得有点鸡肋，那就是小鹏G9的副驾驶侧屏幕采用防窥屏设计，有点类似于咱们手机上贴的防偷窥膜，在驾驶座上正常姿势扭头看这块屏幕是黑的，按道理坐在后排的大人或者孩子，都不应该看这块副驾驶屏幕，当然驾驶员更不能看。可是实际情况，也许并不是这样。一家人长途跑累了，用副驾驶屏幕看看小电影，这太常见了。
　　空间上，虽然小鹏G9长度和宽度都不亮眼，但是作为一款5座的中大型SUV来说，空间还是很充裕的，再加上后排纯平的地台，它的定位明显就是大五座。有个小亮点，小鹏G9用上了无框车门的设计，确实很帅，但是在隔音表现上，有框车门肯定比无框车门表现要好，更何况现在很多车都用上了双层夹胶玻璃，但是G9没有用。
　　而且我也很奇怪，小鹏G9并没有做成轿跑SUV造型，真的有必要用无框车门吗？成本那么高，又没有成为大家非买不可的亮点，很吃亏。大家也可以在评论区聊聊自己的看法。
　　动力上，G9 分为单电机的后驱版和双电机的性能版。我们节目开头说的，小鹏G9在9月21日一上市，就被网友疯狂吐槽，一是看不懂型号标注什么意思，二是低配没有辅助驾驶，还不能选装，像是产品经理根本没睡醒。
　　终于在2天后，小鹏官方宣布调整配置，更改型号命名方式。配置调整之后，XPILOT进行全系标配，5D音乐座舱次低配以上都有，XNGP系统在570和702高配，650中高配都搭载上了。
　　小鹏G9两驱标准续航一共是三款车型，分别为570PLUS/PRO和MAX，新车在后桥位置搭载了一台最大功率230千瓦，峰值扭矩430牛·米的永磁同步电机，0-100公里/小时加速时间为6.4秒，CLTC工况续航里程是570公里。
　　而两驱长续航版有702PRO和MAX两款车型，驱动电机用的和两驱标准续航版一样，只不过装载了更大容量的电池组，续航里程提升到了提升到了CLTC 702公里。
　　四驱性能版一共是三款车型则分别是650性能版PRO/MAX，以及650上市纪念版。这三款配置电池容量和两驱长续航版一样，但是续航少了一些，因为它是四驱性能版，在前桥多搭载了一台交流异步电机，最大功率175千瓦，峰值扭矩287牛·米，零百加速时间从普通版的6.4秒提升到了3.9秒。
　　巧了，很多电车的加速都说自己是3.8 3.9秒，但是懂的都懂，连特斯拉MODEL YP都说自己是3.7秒，但是实测都在4秒出头。
　　没办法，现在电动车贴上＂性能版＂名号，没个3秒几都不好意思跟人打招呼。不过在得到动力的前提下牺牲点续航也没啥，官标四驱性能版的续航为CLTC 650公里，只比长续航少了52公里，真正在使用起来，也没什么太大的差别。我觉得买不买性能版，关键看价格。
　　只有配置怎么选，你仔细研究一下就会发现，除了最低配30.99万这款不值得买，其他版本都有很好选。PRO版本就是基础的辅助驾驶功能，MAX版本带有激光雷达，今后可以使用XNGP，而且MAX版是5G网络，PRO版是4G，PRO和MAX差价2万。
　　570和702的配置也几乎一样，无非是磷酸铁锂电池换成了三元锂电池，轮毂从19变成了21寸，差价也是2万。性能版就是在基础版之上，加了个电机，加了一些舒适性配置，比如腿托，座椅加热按摩，后排隐私玻璃等等，与702长续航比，差价也是2万。说到底，买哪个版本看预算就可以了。2万2万往上加，扛不住了就往后退一退。无非就是性能和续航妥协一下而已。
　　那么，小鹏G9有没有捅破天的黑科技呢？据官方说，这是搭载国内首个量产的车端800V高压SiC平台，4C版本的车型峰值功率达430kW。然后配合小鹏S4超快充桩可实现充电5分钟，续航200km，从10%充到80%最快15分钟。标配的3C车型，从10%充到80%最快20分钟。
　　说实话，我觉得小鹏截止到目前阶段，布局快充桩的路子是完全正确的，但是发展速度好像不是特别快。如果在我们身边肉眼可以的遍及小鹏快充桩，我相信对小鹏销量的提升会大有帮助。
　　此外，G9的导航是高德，据说是业内首次支持智能充电路线规划与智能行中充电站动态推荐。同时能与手机地图互联，基于车辆实时电量进行充电路线规划，解决用户行前及行中的续航焦虑。
　　G9的MAX版车型采用双NVIDIA DRIVE Orin超级计算平台，总算力达到508 TOPS。感知系统由31个感知元件组成。其中，800万像素前向双目摄像头可以很好地实现目标物区分与距离冗余识别；双激光雷达带来180°水平视角覆盖范围，车前布局方案有效减小垂直视角盲区，能够更好应对各种城市复杂工况。
　　不过，现在越来越多的车企还是愿意把激光雷达放在车顶上，就像长出了一个犄角。车顶的探测范围更远，不会受到前车的阻碍。而在车头两侧看起来更融合，据小鹏官方说，对于行人横穿马路，车辆突然变道也会有更快的反应速度，这一点需要大平台横向评测数据，才可以证实。
　　同时，G9的高配将搭载小鹏第二代智能辅助驾驶系统XNGP，其终极产品形态是端到端打通的全场景智能辅助驾驶。基于新一代视觉感知融合技术、更强大的算力算法和决策规划能力的支持，XNGP智能辅助驾驶系统重感知且不依赖高精地图，无论有无高精地图，都可以运行。
　　其次，XNGP将首次实现高速、城市快速路/主干道/次干道、园区内部道路、停车场等各种日常行驶场景的全覆盖，并打通高速收费站、停车场闸机等连接点，成为首个能服务日常通勤的高等级智能辅助驾驶系统。
　　小鹏G9定价贵不贵？
　　要说G9的定价贵不贵，我觉得得分车型而言。像普通的单电机车型，售价30.99-36.99万。可能很多人会觉得花三十七八万买一个五座SUV会很贵，毕竟这个价格在传统合资SUV里能买到汉兰达、大众途昂、福特探险者这种车型，空间更大，品牌也不差。就算选择豪华品牌，奥迪Q5L、沃尔沃XC60、凯迪拉克XT6也能买到了。
　　不过，要知道买同价位新能源和燃油车的本身就是两拨完全不同的人。因为花三四十万买传统中大型SUV的人，基本大部分都是从更低的车型换过来的，属于改善生活型 ，要的就是省心耐用和空间大，也要保值。而且他们也是第一次花这么多钱买车，之前都是A级轿车或级别更低的SUV，这次买车属于刚需换车。
　　但是花三四十万买新能源车的可能都是第二次买这个价位的车，属于第二次改善生活型，甚至很多买这类车的车主家里有好几台车或BBA都已经玩腻了 。或者说他们已经开腻了传统的燃油车，想换个口味，那蔚小理和特斯拉基本就是首选。
　　所以严格来说，小鹏G9就应该和理想蔚来特斯拉去对比。这么看，小鹏G9普通版的售价真不高。毕竟特斯拉MODEL Y起步价都要31万多，理想L7售价33.98万起，蔚来ES6售价38万多起，而小鹏只要30.99万，真的算良心价了。而且上市两天就改了配置，现在全系标配XPILOT智能驾驶辅助系统。
　　此外最低配还有寻迹倒车、远程召唤、方向盘记忆、前排座椅加热通风记忆、后排座椅电动调节、车载智能系统、高通骁龙8155芯片、11个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达等。所以入门版的配置就不低。
　　至于702续航的版本，性价比就得看你的需求和预算了，增加续航增加配置，都是2万，2万的往上加，看看自己钱包，就有答案了。
　　至于双电机的四驱版本，我个人觉得售价还是有些偏高了，关键是这款车，对于性能追求的用户，应该不多。因为真要图性能和操控，说实话40万这个价格完全可以去买特斯拉的MODEL Y性能版，那车的加速确实快，车身尺寸虽然小一些，但是既然选择买特斯拉MODEL Y性能版，客户看的是操控性方面表现，应该不会输给小鹏G9。
　　此外要是图配置，40万预算，蔚来和理想L8也都可以随便选了，要换电有换电，要长续航有长续航，配置也都到顶了，而且要么六座，要么大屏，个个都很能打。所以要我看，G9这个性能版多半是为了提升小鹏整体调性的，真正也不会有太多人买，主要是秀一下肌肉，拔高一下产品调性。
　　小鹏G9和理想L8/L7、蔚来ES6怎么选？
　　要我看，小鹏G9在这三款车中是比较均衡的一款产品。为什么这么说？首先是蔚来ES6车型推出时间较早，不管是内饰设计还是外观人们已经很熟悉，现在销量也呈现下滑趋势，主要是客户们审美疲劳了。
　　而且，买蔚来ES6的大多不是冲着ES6这个车去的，而是蔚来这个品牌去的，因为它的服务好，既有换电站也有上门充电的服务，买它只是因为预算到了这里而已。
　　蔚来的APP做的也确实不错，有自己的私域流量，有一大批死忠粉丝帮助传播，在APP里不仅可以买车购物，还可以社交，它就像蔚来车主自己的微信一样，在里面可以加群抢红包，甚至跟高层互动。
　　其实我觉得小鹏G9更像是纯电版的理想L7 。因为普通版的售价和理想L7差不多，而且两车都是五座SUV，再看这两款车的外观和内饰都很像，只不过L7是增程，G9是纯电而已。所以我猜测买理想L7和小鹏G9的才会是一群人。纯电还是增程，该怎么选，那就得看各位的实际需求了。
　　总结来讲，小鹏G9的定价其实并不贵，只是很多人并不是这个价位的客户，单纯以自己对小鹏这个品牌的印象，再结合30-40多万这个价格，脱口而出＂好贵＂而已。
　　真正比较一圈下来，反而有人会觉得，这个价格其实性价比还行。但是G9作为小鹏的旗舰款，的确差点当大哥的气场，也少了点让人印象深刻的产品定位和营销手段 。无论是奶爸车还是进入高端社群的门票，总得给目标人群一个购买的理由。大家觉得，是这样的吗？