离开中国这件事，斯柯达全球CEO做不了主！

　　12月12日，斯柯达全球CEO劳斯·泽尔默接受媒体采访时表示，斯柯达明年考虑只在中国销售汽车，＂而不是在那里生产汽车＂。消息一出，舆论纷纷推测斯柯达明年考虑退出中国市场。
　　和其他车企CEO一言九鼎不同，斯柯达全球CEO的这番言论放在中国业务上似乎没什么权威。原因在于2005年成立至今，斯柯达中国业务始终处于独立发展，甚至连交付量都不会核算进斯柯达全球数据中。斯柯达全球2021年财报中就明确显示，斯柯达全球交付量与销量之间的差距主要原因是中国合资企业不属于斯柯达品牌公司管辖。
　　斯柯达中国业务由上汽大众中外董事会主导，斯柯达全球CEO无权对上汽斯柯达作出决策
　　根据公司股权结构显示，负责运营斯柯达品牌中国业务的上汽大众汽车有限公司共有5位股东，上汽集团持股50%，大众汽车集团持股38%、大众汽车（中国）投资有限公司（简称＂大众中国＂）持股10%，斯柯达汽车公司与奥迪股份有限公司分别持股1%。上汽大众董事会成员中并没有斯柯达全球集团人员参与，而是由大众汽车集团向上汽大众合资公司派驻董事会以及管理人员。
　　在大众汽车集团体系内部，斯柯达是面向捷克等中东欧国家市场的品牌，顶峰时期也仅占大众汽车集团整车业务体量的10%。斯柯达全球CEO一般由大众乘用车业务董事会成员担任，不会像大众、奥迪、保时捷品牌一样派驻集团董事会成员负责。此次发表退出中国言论的劳斯·泽尔默就是刚刚从大众乘用车董事会成员调任。有意思的是，和他同一时间调任中国的大众中国新任CEO贝瑞德是他的顶头上司，也是大众汽车集团唯一一位负责海外市场的全球董事会成员，可见中国市场相比斯柯达品牌对大众汽车集团的重要性。
　　作为和西雅特一样专注某一区域的品牌，斯柯达全球似乎一直希望有独立发展的空间。在劳斯·泽尔默之前，历任斯柯达全球CEO也曾谋划对中国市场指指点点，但在一番考察后发现，中国市场的复杂性远比他管理斯柯达全球业务难度大的多，最终只能表态希望上汽大众对斯柯达给予足够的支持。
　　自从2005年将斯柯达品牌在华业务交给上汽大众运营后，上汽大众将大众与斯柯达品牌在中国重新定位，形成互补发展的特点。高峰时期，斯柯达在华销量一度超过33万辆，成为斯柯达全球最大的区域市场。在上汽大众运营下，大众中国围绕斯柯达品牌仅设立很小的品牌衔接部门，斯柯达在华供应链、生产制造以及销售权限全部由上汽大众决策。
　　2020年，伴随中国汽车市场向新能源与智能化转型，大众汽车集团重点围绕两个战略布局大众、奥迪、保时捷等头部品牌，在斯柯达等小众市场品牌上没有作出太大改革。作为大众在华重要合资伙伴，上汽大众将重心也放在大众ID.以及奥迪等战略项目上，因此斯柯达在中国正处于市场转型阶段。为了集中战略专注度，大众中国去年宣布裁撤斯柯达品牌中国部门，也就是外界传言的所谓斯柯达在华营销与研发部门。事实上，大众中国从没有专为斯柯达品牌设立中国研发与营销业务部门，而是全权交给上汽大众负责。
　　上汽大众目前转型重心是在ID.等新能源与智能化战略业务领域
　　在大众汽车集团与上汽大众聚焦新能源与智能化转型中，没有新的市场竞争力产品的斯柯达品牌只能在小型车与廉价车业务上保持发展，等待大众汽车集团头部品牌实现转型后的发展机会。因此，2021年斯柯达在法国和西班牙等小型车市场实现双位数增长，在印度这一主打廉价车的市场实现翻倍增长。值得玩味的是，即使销量翻倍，斯柯达印度市场2021年销量也仅为22800辆，相比转型期的斯柯达中国2021年56000辆销售业绩还差超过一半的缺口。
　　2021年，业绩翻倍的斯柯达印度市场销量不到斯柯达中国市场销量份额的40%
　　之所以发表＂退出中国＂的观点，欧洲当地媒体与Sino Auto交流中认为，刚刚担任斯柯达全球CEO的劳斯·泽尔默想借此上位。作为大众汽车集团冷门业务部门，从未领导过全球销售业务的劳斯·泽尔默，希望抓住所谓的增量市场取得动荡中的大众汽车集团新任董事会认可。可笑的是，高峰期年销量仅有中国低谷期一半销量的印度市场，狠狠打了这位斯柯达全球新任CEO的脸，也间接展现出劳斯·泽尔默对中国市场的无知以及对大众汽车集团战略领悟的愚钝。
　　大众汽车集团董事、大众中国CEO贝瑞德需要对大众汽车集团对中国市场的不确定观点作出快速反应
　　对于此次劳斯·泽尔默的＂无知言论＂，交流中多位长期跟踪报道大众汽车集团的欧洲当地汽车媒体认为，大众汽车集团尤其是大众中国对此事的沉默是极其危险的行为。在他们看来，以往大众中国对中国市场的快速反应，是大众在华取得合资伙伴信任和市场扩大的重要原因之一。如果未来再次出现劳斯·泽尔默的类似言论，极有可能打乱大众汽车在华转型战略实施节奏。
　　2021年，大众汽车集团在华销量超过330万辆，占全球销量份额超过37%。大众中国CEO贝瑞德下半年到任后，将大众汽车集团智能化软件业务全面与中国市场合作，成立新的软件合资公司。不久前，大众在华合资公司大众安徽宣布首款量产车型是销往欧洲市场的西雅特旗下品牌产品，展现出中国技术、生产与市场对大众汽车集团全球业务的重要性。在此关键时刻，大众汽车集团对劳斯·泽尔默的言论无动于衷，对渴望在中国有所作为的贝瑞德来说需要警醒，也需要对大众中国团队的敏感性作出反思。