地方定向补贴华为鸿蒙系统车型，是否公平？

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　　众所周知，新能源汽车产业是下一个大风口， 国内一众＂追风者＂都迫不及待地加入到了这个新赛道，有的做零部件供应，比如宁德时代；有的造整车，比如比亚迪；还有的做系统，比如华为。
　　为什么这些大厂都要加入到这个新能源产业中来呢？一方面自然是因为行业变迁，大势所趋；另一方面则是因为国家和地区对该产业有着重大扶持和补贴。
　　一般来讲，补贴分为两部分，一部分是对企业的补贴，包括经营补贴、税收减免等；另一部分是对消费者的补贴，包括购车补贴、电费补贴、报废补贴等，并且这些补贴基本上都是一视同仁的，没有特别偏向谁。
　　但是就在近期，一种针对个别企业的定向补贴出现了，这样做是否公平呢？ 定向补贴华为鸿蒙系统车型
　　根据深圳市近期公布的《促进新能源小汽车消费补贴申领实施细则》显示，在第三类补贴项目中，明确表示：＂对搭载开源鸿蒙系统及其商用版本的车型予以补贴，标准同第一类补贴。＂
　　这是什么意思呢？
　　简单来说，消费者在购买搭载华为鸿蒙系统的车型时可申请一类补贴，即10万-20万元的小汽车补贴5000元/辆，20万元以上的车型补贴1万元/辆。
　　很显然，这就是针对扶持搭载华为鸿蒙系统的问界M5、北汽极狐以及即将上市的长安阿尔维塔。
　　如此一来，就有人表示疑惑了， 补贴难道不应当一视同仁吗？为什么要定向补贴搭载华为鸿蒙系统的车型呢？这是否对其他车企不公平呢？
　　需要知道的是， 第一类补贴本身就可以通过常规方式申请获得，这里之所以单独把搭载华为鸿蒙系统的车型列出来，大概率是因为如果按照之前的规定，那么部分鸿蒙系统车主可能不满足常规申请标准，这里是为了方便，所以直接调整为同＂一类补贴＂。
　　根据深圳市公布的常规方式申请第一类补贴需要满足好几个条件：
　　首先，车辆必须上粤牌，非粤牌不能享受补贴；其次，车辆发票含税必须大于10万元，小于或等于10万元均不能享受补贴；最后就是补贴额度，小于或等于20万，可申请5000元补贴，大于20万可申请1万元补贴。
　　而根据公告来看， 消费者只要是购买了搭载鸿蒙系统的新能源汽车，那么即便不是粤牌应当也可以按照第一类补贴规则申请补贴。
　　所以严格说起来，这其实并不是一个多么大的＂偏爱＂。 中国新能源汽车换道超车成了？
　　需要知道的一点是，虽然经过多年追赶，但是在传统汽车领域，我国相关产业依然处于弱势地位，国产传统汽车很难与其他顶尖汽车厂商竞争。
　　但是值得一提的是，就目前来看，我国新能源汽车产业已经走在世界前列，并且得到了国际认可，这从以下两个方面就可以看出：
　　首先， 中国正在加速成为汽车出口大国。
　　根据乘联会秘书长崔东树在6月4日的透露，2022年1月到4月全球新能源汽车销量同比增长高达73%，销量达到了256万台，而在这其中， 中国新能源汽车的全球市场份额占比高达57%。
　　对此， 英国《金融时报》表示，电动汽车正在让中国加速崛起成为汽车出口大国 ，尤其是在欧洲市场，在2021年的时候，中国出口的汽车已经高达50万辆，在该市场的份额仅次于德国。
　　并且更重要的是， 随着全球汽车市场电动化的加速，市场结构将很快迎来巨大改变，在汽车领域，欧洲可能很快就会对中国出现贸易逆差。
　　其次， 俄市场决定遵循中国充电口标准。
　　根据俄《生意人报》6月4日报道，俄工业和贸易部正式宣布了一项决定， 所有俄市场的电动汽车快速充电站将遵循中国的 GB/T 充电标准，并且充电站至少配备一个中国版的 GB/T 充电接口。
　　至于日本和欧洲的 CHAdeMO 和 CCS 标准则是非必备可选项。
　　很显然，相比于进口欧洲和日本的新能源汽车，俄市场更希望中国汽车的加入。
　　对此，有分析人士表示，如 果继续按照这个趋势发展下去，那么在汽车领域，中国新能源汽车或许真的能够成功换道超车！ 写在最后
　　虽然国产新能源汽车目前在全球市场的占比很高，但是就目前而言主要还是专注于国内市场。
　　据悉， 由工信部等四部门主导的＂新能源汽车下乡计划＂已经开始，该活动将持续到2022年底，活动期间一大批国内新能源汽车品牌都会得到推广。
　　那么 问题来了，当有需求时，你会考虑新能源汽车还是传统燃油车呢？