都用EA888发动机，奥迪真的就是大众的换标车吗？

　　一辆车，不止体现在发动机上。这么讲吧，拿19款迈腾和A4L，大家都知道发动机都是EA888，但是没在一样么？我懂得不多，我就来讲讲我目前知道的吧。
　　1.首先是平台，奥迪是纵置平台，迈腾是横置平台，豪车都是纵置，因为前后轮重量比更好，操控更好，转弯没有横置平台的推头那么严重，刹车没有横置平台点头那么严重。
　　2.变速箱，奥迪是DL382，是有上往下下放的技术和结构，主要技术先进，部件质量高，迈腾是DQ380，由下往上研发，所以应该属于超频版。并且在实际使用中，奥迪的顿挫感和稳定性明显高于大众的。
　　3.隔音水平，目前B9的隔音属于豪华车级别的，用的是跟橡胶一样厚实的，具体什么我不清楚，但绝对不是大众的黑心棉花。
　　4.刹车，不知道大家有没有注意，豪车的前刹车卡钳都是在轮子后面，而普通车都是在轮子前面，后刹车正好相反，从机械上讲，是为了减少刹车冲击点头效果的。提高乘坐舒适性的。具体的原理自己百度。
　　5.悬架，奥迪的前后都是五连杆的，迈腾由于前发动机横置，没有更多的空间，前悬挂是多麦弗逊的。多连杆是麦弗逊的升级板，有更好的舒适性和抓地力。
　　6.悬挂材质，奥迪主要部件都是铸铝的，重量轻，硬度高。迈腾是单层冲压件…舒适性和可靠性是不可比的。
　　所以讲，A4L单从各种技术和工艺上还是碾压迈腾的。从看不见的或者是一般人不了解的地方，奥迪还是强于大众很多的。包括舒适性和稳定性。当然，大众能看见的地方还是要好，比如说相同价位的配置高。
　　这也是我当时选车时做了点功课，知道的不多，个人愚见，请多指教。
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　　都用ea888发动机，奥迪真的是大众的换标车吗，大众和奥迪确实有着千丝万缕的联系，毕竟大家都隶属于大众集团，出于成本考虑有很大一部分技术都是共享的，有个别车型可以理解为奥迪是大众的换标车。
　　举个例子吧，大众辉昂和奥迪a6l有什么区别，首先两款车都是定位于中大型轿车，再者都是采用mlb的纵置平台，另外在发动机，变速箱和底盘上也都有异曲同工之妙。2.0t发动机参数同为165千瓦，350牛米，变速箱都是7速双离合，底盘悬挂结构也都是前后多连杆，就连四驱系统，也都是托森式中央差速器。两款车在大件的机械结构上基本相同，只是在某些调教上有些区别。所以可以说辉昂2.0t和奥迪a6的2.0t就是同一款车，只是车标不同。另外，大众途锐和奥迪q7也是一样的情况。
　　当然奥迪和大众在大部分区间内还是有高低之分的，像奥迪a4和迈腾帕萨特就有明显不同，迈腾是横置，a4是纵置，发动机技术上，a4采用了可变正时气门，而这是迈腾所没有的。底盘结构，迈腾前悬挂式麦弗逊，而a4则是多连杆。在内饰方面，迈腾中庸，a4则更有科技感，两者不在一个档次上。
　　大众和奥迪两个品牌定位终究不同，大众走平民路线，奥迪走高端路线，两者除了品牌力的差距之外，在产品力上肯定是多少也有些差距，否则奥迪也没有理由把价格拉高。
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　　奥迪和大众虽然都是大众集团的，发动机平台和整车平台也有很多模块化的通用设计，比如都用EA888发动机。但是两者区别还是比较明显的，下面简单分析一下
　　先了解一下大众最新的模块化概念，大众集团通过模块化的概念可以实现车型最重要的前舱和动力总成布置不变，通过调整轮距，轴距实现不同车型尺寸的调节。其中最重要的平台有MQB和MLB。（图1图2）
　　1.目前的大众品牌主要是继续MQB平台开发的，也就是横置前驱平台。发动机横置在前仓，前轮驱动。如果有四驱版本的话，也是基于前驱的四驱模式。（图3图4）
　　这里有两个例外：
　　一个是大众途锐，这个车是和保时捷卡宴同平台开发的，因此使用的是更高级别的MLB纵置平台。（图5）
　　另一个是大众辉昂，这个车是奥迪A6的换壳版本，因此使用的也是MLB平台。（图6）
　　2.奥迪品牌分两个情况说：
　　（1）A3和Q3以下（未来还有Q3同平台开发的Q4）的车型都是采用的和大众一样的MQB横置前驱平台。可以说从动力总成和底盘架构来讲个其他大众MQB的车是一样的。当然奥迪在精细化，豪华感，配置方面还是和大众进行了区分。
　　（2）A4以上的车型都是采用的MLB纵置平台，分为两驱和四驱，也就是两驱奥迪A4也是发动机纵置的，这是奥迪的最大特色，也是全世界几乎唯一的纵置前驱车型。奥迪为什么要纵置呢？
　　发动机纵置，可以给发动机舱留出更多的空间，这样就可以布置比较复杂的前悬架系统，比如双叉臂式和多连杆式；而横置发动机舱左右的空间很小，一般只能配置简单的麦弗逊式悬架比如MQB平台，这对于定位高端豪华车奥迪来说是不可以接受的。图7
　　另外，纵置布置非常容易实现高性能的四驱，而奥迪是以强劲的四驱著称的，所以纵置布局是奥迪强调四驱运动基因的必然选择。
　　所以即使都用EA888发动机，也是有横置（图8）和纵置之分的（图9）。
　　其实大家印象中奥迪是大众的换标车也是有原因的，最早引入中国并大火的帕萨特和奥迪A6确实是共平台的，采用的都是纵置平台，1.8T发动机，打开机舱看几乎完全一样。这个给大家印象太深了。
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　　本质区别，一个是MQB模块化横置平台，一个是MLB模块化发动机纵置平台。 奥迪可以说是大众的豪华版，只不过是大众的性价比更高一些而已。
　　EA888发动机可以说是一款明星发动机，大众和奥迪的几乎所有1.8T和2.0T都是使用这个第三代EA888发动机，但是也都有高低功率之分的。
　　就像奥迪A3和新捷达都用的EA211发动机，但是它们一样吗？
　　肯定不一样，后者大众都是阉割版的。
　　如果仔细观察奥迪与大众的后尾标你就会发现命名方式不一样，这里面包含的技术参数也不一样。
　　从图片看出，奥迪TFSI代表的是＂涡轮增压燃料分层喷射技术＂，而大众呢，TSI发动机的燃油分层喷射阉割掉，只是涡轮增压，TSI就是＂涡轮增压缸内直喷＂发动机的意思。大众性能比较好的车型，比如迈腾、帕萨特、高尔夫GTI都是采用的EA888发动机缸内直喷技术。
　　无论是从品牌溢价还是平台来看，奥迪都是要高于大众的。
　　比如迈腾B8用的大众的MOB模块化平台，而奥迪A4L呢则是MLB平台，也就是说是模块化发动机纵置平台。
　　这个也是本质区别，大众是横置平台，奥迪是模块化发动机纵置平台。
　　平台的改变最直接带来的就是底盘布置、悬挂调校、隔音滤振等多方面明显区别。
　　有机会的话，自己开一开同级别的大众和奥迪轿车，就能直观感受出来。
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　　关于这个问题，以前专门写过文章分析。
　　虽然大众和奥迪用的都是EA888系列发动机，但还是有很大不同。
　　以奥迪A4L和迈腾为例，两者同为EA888的2.0T发动机，但有很多区别。奥迪的发动机比迈腾多了AVS技术，还多了双喷射 ，迈腾的阉割了AVS和双喷射。
　　另外，奥迪A4L的2.0T发动机还提供了高功率版，252马力，迈腾是没有的。
　　从平台来看，两者也不一样，迈腾是MQB平台，发动机横置，前麦弗逊悬架。而奥迪A4L是MLB EVO平台，发动机纵置，前后悬架都是五连杆。
　　因为发动机的布置和平台的不同，两者匹配的7速DSG也是不同的。而且奥迪A4L还提供全时四驱版本。
　　因此，从平台、发动机、底盘、变速箱，迈腾和奥迪A4L都是不一样的。
　　奥迪和大众同属一个集团，
　　发动机和各个方面技术自然是做到高度共享了，不然怎么降低成本呢？就连保时捷的部分车型使用的也是大众的技术，这没有什么可奇怪的。
　　那么奥迪和大众使用的发动机一样就是大众的换标车？显然这个问题没有这么简单，奥迪虽然使用的发动机和底盘结构和大众一些车型相同，但是车辆的整体性能还是有很大区别的，无论是发动机和底盘的调教，还是内饰做工用料都是大众不能比的。
　　虽然技术层面上都是一样的，但调教可以让车辆呈现不同的驾驶质感，做工用料方面也可以让你觉得更有档次。奥迪卖的比大众贵确实是物有所值的，你开大众绝对是找不到奥迪那样的质感的，所以千万不要以为买个使用相同发动机和底盘的大众车就可以当奥迪开，这是不现实的，难道买奥迪的人都是人傻钱多？
　　不可否认大众、奥迪很多车型都会用到这款EA888发动机，比如大众迈腾（帕萨特）与奥迪A4，奥迪A3（S3）与高尔夫（或高尔夫R），奥迪Q5与大众途观，奥迪Q7与大众途锐，奥迪A6与大众辉昂等等，从表面上看好像奥迪真的是大众换标车，但从本质上看是两个概念！
　　该如何区分车辆的差异？无非就是凭借三大件的差异来判定，发动机、底盘、以及变速器，可即便三大件完全一致、就能说两款车一样么？其实也不能，还要考虑其它的因素如设计、用料、做工，更优质的用料、更好的做工、更复杂的设计（牵扯到模具）都会让成本提高，所以即便是奥迪、大众的同线车型（如高尔夫、A3），说奥迪是大众换标也是不合理的！
　　拿奥迪A3、大众高尔夫为例，消费者愿意为A3多花几万元并不是偶然、一分钱一分货是更古不变的道理，当然品牌溢价也是客观存在的，但既然消费者愿意承担这份溢价、证明什么？证明奥迪的产品的确不是大众，广大消费者不傻，当然如果说选择4个圈是为了虚荣、也不否认，毕竟人活一世、草木一生，问问自己的内心、世间谁不虚荣？这是人的本质！
　　大众与奥迪同级别、非同平台车型对比
　　常见车型奥迪A4、迈腾（帕萨特），或者是奥迪Q5、大众途观等；的确都有用到EA888发动机，但差别有多大？如上图所示、这是奥迪用EA888匹配的变速器，纵置发动机也要配纵置变速器；而下图则是大众横置机器匹配的变速器，虽然都是EA888、但不可否认横置的变速器台小了，无论是零部件的体积、薄厚、或者是个数，皆不如纵置、这也是为什么纵置变速器扭矩容量普遍要更大的原因！
　　道理很简单金属部件就是如此，材质上如果没有明显的差异、那么体积越大，则可承受的强度越大，奥迪所用的DL382可承受扭矩400nm以上、DL501的扭矩容量则好大550牛米，表现普遍比DQ系列更理想；且纵置双离合因为体积更大、所采用的前后纵列布局更适合散热，而横置双离合受制于空间、只能采用内外双环结构，所以横置双离合存在一定的过热隐患！
　　底盘悬挂的差异
　　大众横置平台车型所采用的前悬挂为麦弗逊悬挂、如上图所示，只有一根下摆臂、搭配转向拉杆，而奥迪纵置平台车型采用的则是前后5连杆（如下图所示），基于双横臂但拆分了上下摆臂所形成的5连杆悬挂、远比结构单一的麦弗逊要强很多（不否认个别品牌的麦弗逊成本并不低、如保时捷，但大众的麦弗逊比奥迪的5连杆成本低也是完全成立的），可能在上游生产端成本差异并不是很大，但工业制品就是如此、到了下游消费者端后，上游一块钱的成本差异就能轻松翻个几十倍（工业领域皆如此、并非只是汽车行业）！
　　都叫EA888，难道就不存在差异
　　实际上奥迪、大众很多车型的确都用到了这EA888发动机，但要说两家EA888完全一致也是错误的，即便从命名上看、就存在明显的差异！
　　奥迪命名：TFSI，Turbocharger Fuel Stratified Injection的‬缩写‬，所‬表达‬的‬含义‬就是‬具备‬分层‬喷射‬、分层‬燃烧‬能力‬的‬涡轮‬增压‬发动机‬！
　　大众命名：TSI，Twincharged Stratified Injection，所代表的含义就是具备双增压以及分层喷射、燃烧能力的发动机，这个英文单词Twincharged是Turbocharger涡轮增压系统、Supercharger机械增压系统的缩写单词，所以从本质上看大众TSI与奥迪TFSI也是完全不同的类别；毕竟十多年前记得大众的1.4T机器有双增压版本！
　　如此设计的意义在于小排量机器、可以挂大号涡轮，利用机械增压无迟滞特性，解决起步、中低负荷时的提速工作，但机械增压潜力不足、所以在负荷偏高时，足够多、压力足够打的废气去推动涡轮继续提高输出，个人觉得双增压或许受制于成本、亦或者是这EA888性能太强大、适应太广泛所致；试想一辆1.4T双增压高尔夫要卖多钱？
　　双增压的成本要提高多少？是不是还不如用EA888来的直接？330直接搞定、也就不需要1.4T双增压了！所以在漫长的进化中，无论是奥迪TFSI或是大众TSI都或多或少的阉割了一些功能、技术，但从开发者的角度来看、并没有想把二者打造成一样的主观意愿，所以即便都用EA888，但奥迪与大众的机器也是存在差异的！
　　当然不是，武大郎和武松还同平台打造呢！
　　大众和奥迪虽然同属同一集团，但却是两个相互独立的公司，技术开发、财务结算全部都是分开的，不存在换壳基础。
　　如丰田与雷克萨斯，日产与英菲尼迪这一类，两个品牌同属一个公司，使用共同资源，才有可能出现换壳车。
　　再者，从产品上，奥迪绝大部分车型使用MLB纵置平台，大众绝大部分车型则使用MQB横置平台。MQB与MLB是天差地别的两个平台，不可能换壳。
　　最后，大众和奥迪有没有换壳车？有两个，分别是大众品牌网上延伸的辉昂和奥迪品牌往下探的A3。
　　肯定不是啊 但差距在a6以上开始 别的其实没啥你能体会到的区别
　　刚看了几个回答 表示头条水军 被充值的不少啊，大众跟奥迪动力总成都一样，都是被阉割的，只有发动机的摆放方向不一样而已，至于其他的悬挂啊啥的只能说有一些不太一样 大体都差不多。还有那些头条号能不忽悠吗