27个国家级铁路枢纽，3个普通地级市上榜，3省迎来交通大变局

　　关注龙哥看城市，从不一样的视角来解读城市！
　　备受关注的十四五铁路规划一直没有公开，其实种种消息表明，在去年底的时候，该规划就已经印发到省一级，并正式生效了。
　　这几年从国家到地方，对于交通的关注程度都在不断提升，尤其是高铁线路作为稀缺资源争夺更是激烈。
　　比如呼南高铁、合康高铁等都陷入了长达数年的线路之争，所以今年的十四五铁路规划迟迟没有公开全文。
　　不过随着各地资料的陆续披露，很多信息已经浮出水面，其中27个国家级铁路枢纽名单就已经确定了。
　　我们知道，铁路不同于一般的交通工具，对于枢纽城市的依赖程度比较高。因为高铁列车需要严格的检修保修，还有复杂的换线系统，这些设施占地面积大、投资高，只能配置在重要的节点城市。
　　而一旦有着这些设施，就将影响高铁线路的走向、始发列车的配置等，这就是铁路枢纽城市的作用。
　　这次的十四五铁路规划，共确定了27个国家级铁路枢纽城市，这样将是国家全国铁路交通网最重要的节点城市。
　　从这27个枢纽城市的分布来看，其中4个直辖市全部上榜，还有10个副省级城市、10个非副省级省会城市。最让人关注的，还有3个普通地级市上榜，分别是湖北襄阳、江苏徐州、广西柳州。
　　何为普通地级市，就是非副省级、非省会城市的地级市，这种地级市在我国政区体系中数量比较庞大，全国共有300多个，能上榜国家级铁路枢纽城市，到底有何与众不同之处呢？
　　1、襄阳，湖北的副中心城市。襄阳在普通铁路时期地位就比较重要，有焦柳铁路、汉丹铁路、襄渝铁路等。
　　我国进入高铁时代之后，武汉凭着京广和沿江两大通道，成为全国四大枢纽之一。但是湖北其余地市建设就比较落后，只有少部分地市可以开通动车。
　　这个时候另一个副中心城市宜昌的铁路地位瞬间就超越了襄阳。
　　不过随着汉十高铁、郑万高铁北段的开通，襄阳后来居上。如今郑万高铁南段即将开通，襄荆高铁获批，襄阳进入了放射状高铁网的时代，襄阳东站成为全国地市中一次建成的最大规模的高铁站。
　　2、徐州，江苏副中心城市。徐州位于江苏省北部，与山东、安徽、河南接壤，地理位置非常重要。
　　在普通铁路时期，徐州就坐拥京沪铁路、陇海铁路2大干线，徐州站是国家级特等站。进入高铁时代，徐州也不落后，建成了拥有京沪高铁、徐兰高铁、徐盐高铁等多条线路的徐州东站。
　　江苏各地级市的经济虽然都很强，但论起交通地位，除南京外，其余城市确实无法与徐州匹敌。
　　3、柳州，广西副中心城市。柳州，在普通铁路时期，也是广西铁路的霸主。
　　柳州站拥有湘桂铁路、黔桂铁路、焦柳铁路、柳南城际铁路、衡柳铁路等，而且曾经的柳州铁路局管辖4省15市范围，就连首府南宁的铁路交通，都曾经归柳州铁路局管辖。
　　不过进入高铁时代后，柳州的铁路地位有所衰弱。首先就是铁路局迁移至南宁后，高铁线路也优先考虑南宁；其次就是桂林市崛起，桂林也是广西的副中心城市，也是一座知名旅游城市。
　　这两个城市的分流，柳州在高铁时代显得很落寞。这次被提升为国家级铁路枢纽，无疑是提振柳州的一个有力支持。
　　襄阳、徐州、柳州，3个普通地级市被确定为国家级铁路枢纽，3个省的交通格局也将迎来大变局。
　　先说湖北，在高铁建设的早期，湖北绝对是受益最大的省份之一。但是却不是全省受益，主要是武汉受益。随后在十二五、十三五时期，湖北的高铁建设全面落后于周边省份。
　　以至于全省的高铁基本都需要通过武汉来中转，卡口效应非常明显。而襄阳被提升为国家级铁路枢纽之后，加上已经建成的襄阳动车所，和已经建成线路，湖北已经打通北上、南下的新通道，对于推动全省均衡发展来说，具有很重要的意义。
　　再说江苏，徐州从古至今在江苏的交通地位都是非常重要的，被提升为国家级铁路枢纽，对徐州来说算不上非常大的利好，因为徐州本来就已经是枢纽城市了。
　　但是对于江苏而言，存在苏南和苏北的区别，苏北的代表就是徐州。想要推动区域发展，交通发展是关键。江苏肯定会以此为契机，大力发展苏州地区的高铁线路。
　　最后说说柳州。随着贵阳、昆明与广州联系的通道被南宁取代之后，柳州铁路的地位就有点有名无实了。
　　其实这么说不免有些悲观，因为在纵向上柳州是没有减弱的，主要是横向。
　　广西已经意识到这一问题，不仅在积极推动南衡高铁的建设，还将布局经过柳州的横向通道，恢复其在普铁时代的地位。
　　对于广西全省的交通格局来说，也会带来比较大的影响，因为柳州地处广西中部，有着大量的出行需求，柳州成为国家级铁路枢纽，对周边城市来说也将受益。