新能源汽车发展概况

　　在传统燃油车市场，中国汽车企业还只能是追赶者的角色，在很长一段时间之内，我们都难以实现＂弯道超车＂。但在新能源汽车市场，凭借我们的研发实力以及核心技术优势，中国汽车拥有崛起的机会。
　　1-2月，全球新能源市场含插电式混动和纯电动的总计销量为26.45万辆，其中中国市场的占就比超过了50%，达到14.2万辆，同比超过132%。无需任何争议，新能源汽车已经成为我国未来的发展方向和趋势，特别是更加适合中国国情的纯电动，以及插电式混动两种技术路线。
　　然而，我国的新能源汽车发展过程并非一帆风顺。
　　自2006年科技部召开＂十五＂电动汽车重大科技专项验收会，随后的《新能源汽车生产准入管理规则》出台宣告新能源汽车行业正式进入规模化发展，在主要发展路线、补贴政策制定、企业准入管理等方面均出现过多次的调整。
　　直至2010年，新能源汽车被国务院确定为七大战略性新兴产业之一，主要发展方向确定为插电式混合动力和纯电动汽车。
　　进入规模化快速发展的第二阶段则是在2014年，此时国内多数主机厂开始加大新能源领域的研发和市场投入，陆续成立独立的新能源源公司。同时，资本市场也盯上了这一热门行业，以李斌的蔚来为首的多家互联网造车公司成立，一时间市场上新能源汽车企业超过了200家。
　　在＂野蛮＂的发展过后，一场大浪淘沙来临。2019年可谓是腰斩的新能源补贴政策，表明政策即将收紧，对新能源市场的整体供应链、主机厂影响非常之大。有业内人士指出，2019年末将会有大批的新能源汽车企业＂死去＂。
　　但是这并不意味着我国已经不再重视新能源行业发展，相反，这一政策正是为了淘汰那些为追逐市场红利而进入，自身技术落后的企业。最终，为真正想发展国内新能源汽车市场，提高核心技术水平的主机厂留出足够的生存空间。
　　受资源和环境约束，采用新能源汽车替代传统燃油车已成为全球共识。预计到2030年，中国电动汽车的销量将会达到全球乘用车销量的48%。基于此预测，本文判断到2025年，全球电动车销量将达到1500万辆，到2030年全球电动车销量将达3000万辆。预计2021-2025年，全球新能源汽车年均复合增速为36.37%，2026-2030年，全球新能源汽车年均复合增速为14.87%。
　　目前，纯电新能源汽车的续航能力已大幅提升。例如广汽埃安新能源AION LX2022款PLUS千里版，工况续航里程超过1000公里；北京奔驰的电动旗舰EQS车型，工况续航里程超过800公里。2021年我国新能源汽车的平均续航里程还在500公里区间，今年又进一步提升到600公里甚至更高的续航能力。新能源汽车在电池能量密度、电耗效率和续航里程等方面的明显提升，给消费者带来更大信心。
　　关于充电方面，我国累计建成了398万个充电桩、1625座换电站，形成了全球最大规模的充换电网络。充电设施特别是充电桩(站)一直在加快建设，但仍然满足不了新能源汽车数量的快速增长。消费者充电少排队少耗时的便利性还需要进一步加强。
　　随着我国新能源汽车技术的不断提升，汽车逐步由机械驱动向软件驱动过渡，随着电动化带来的汽车电子构架的革新，汽车硬件体系将逐渐趋于一致，软件成为定义汽车的关键，造车壁垒将由以前上万个零部件拼合能力演变成上亿行代码组合运行的能力。
　　汽车行业正处于大变革的前夜，犹如功能手机向智能手机发展的规律，领先的理念和软件能力成为最重要的核心竞争力，特斯拉、蔚来、小鹏等造车新势力近年来突飞猛进的发展正是这一核心竞争力的体现。
　　然而，虽然我国纯电动汽车发展日益昌盛，那么纯电动汽车会取代燃油汽车成为未来的趋势吗？
　　从能源的交通发展趋势看，全球有三个趋势：第一个，电动化;第二个，低碳化;第三个，智能化。从电动化的角度，大家知道，我们有油电混合动力汽车、纯电动汽车、氢能燃料电池汽车，三种都属于电动化。
　　另外一个很重要的，当然就是氢能燃料电池，燃料电池技术尤其是车用质子交换膜燃料电池技术，也取得了革命性的突破和进展。大家很熟悉的当然就是丰田的燃料电池技术，我相信在今后五年左右，燃料电池技术基本上会趋于成熟。
　　还有一种就是油电混合动力，我们也是不能忽视的，也将会在市场上占据重要位置，也不是说燃油车马上就没有了，他会以混合动力的形式在相当长的时间内持续发展下去。
　　从动力革命来讲，我们说三种谁好谁不好?真的还不好找太多理由出来，因为从效率的角度，这三种车都差不多，如果从全生命周期效率来讲，混合动力汽车的效率、燃料电池汽车的效率和纯电动汽车的效率，其实很难分出高下。
　　所以，未来新能源智能汽车领域是属于氢能源、纯电还是油电混合动力，亦或是其他动力能源，犹未可知，也让我们拭目以待。