辣评15年以上的老车，就应该一年两审！

　　老车年检，是对每一个人负责。
　　在机动车保有量如此庞大的市场中，过去十年已经多次放开对机动车的年检制度，从最早的强制报废到后来不强制报废，再到去年推出的全新年检制度，10年以内乘用车只需要三次年检。
　　这些变化都在说明我们对乘用车的制度化约束，正在逐步的放开。
　　从根本上来看，说明我们在机动车数量激增之后的改变措施，也相对积极。
　　机动车的年检，是对每一个人的负责，这绝不是为了收割用户利益，全球任何一个合格、稳定的制度下，都会对汽车这种高速工具进行管控。
　　总有人说美国年检制度宽松，这绝对是以点带面。
　　美国乘用车至少快速发展了半个世纪，70年代就已经做到年销量千万量级，当年的年检制度同样严格，这是建立在市场需要的情况下。
　　即便是现在，美国各个州的汽车年检也不完全相同，说没有年检那是纯属带节奏。
　　国内乘用车市场我能看到的是，我们对汽车年检是越来越开明化，10年以内车辆只需要三检，分别在第六年、第八年、第十年年检即可，10-15年车龄一年一检，15年以上老车半年一检。
　　对老车高频率年检，有问题吗？这绝对没有问题。
　　请不要拿欧美市场做比喻，在中国960万平方公里土地上，至少奔跑着4亿台机动车，这4亿机动车是一个什么概念？美国市场的机动车保有量不足3亿，日本不足一亿，也就是说美国、日本的机动车加起来都没有国内多。
　　我们拥有全世界最多的保有量，同时汽车需求还在迅速膨胀，每年摩托车、汽车的累计销量超过4000万台，当之无愧的第一机动车大国。
　　我永远相信因地制宜这个策略，国内如此庞大的机动车保有量，会带来一个核心问题：违法数量激增。
　　总有人会说：我的车我不爱惜你爱惜？
　　路上各种违法、套牌、盗抢车辆层出不穷的时候，这种言论会迅速闭嘴，不是每个人都和你一样对自己的车爱护有加，我见过两万公里不知道保养车的车主，也见过用胶带凑合凑合把保险杠粘起来的车主，也见过各种泡水车、事故车大修之后卖出去的车辆。
　　这些车主真的很爱自己的车吗？
　　美国、日本、欧洲的老车文化也是极个别人的爱好，绝大多数消费者仍然以新车为主，请不要以点概面用欧美日韩的老车文化来否定我们对老车严苛的管理制度。
　　老车就是老车，机械素质会快速下滑，15年以上的老车车况急速下滑这是不争的事实，为了让道路安全更好一些，管控老车一点问题也没有。
　　试问，一台20年车龄的老车失控，这种后果和代价谁承担？
　　回头来看，我没有见过谁家的15年以上老车车况非常好，即便是丰田、本田乃至雷克萨斯，2007年上牌的凯美瑞、雅阁也到了大修的时候。
　　况且，我们的规定不是15年报废，而是15年一年两次年检，且在当下年检制度比较完善的今天，抽出一天时间给老车年检，不是一件投入非常大的事情。
　　而我们可以换个角度思考，年检约束的不仅仅是你，还有那些想要违法、盗抢、不处理违章的那群人，从根本上来说，还是为了保护道路安全。