魅族也要造车？官方回应

　　今日，魅族科技准备造车消息引发行业极大关注度，原因是魅族的招聘公告在网上曝光。《汽车行业关注》在浏览魅族相关信息时发现魅族已在招聘网站上更新多个涉及汽车整车制造的岗位需求，包括新能源汽车销售顾问、汽车媒介公关、高级智能座舱测试工程师（武汉）、车载系统产品经理（武汉）、智能座舱项目管理专家（武汉）、汽车零配件/备件订单、机械结构工程师、底盘电控工程师等等。其中，招聘网站信息显示，应聘底盘电控工程师需求为3-5年及以上整车制造企业工作经验。
　　对上述岗位招聘信息，外界猜测魅族是要往整车制造方向发展。针对魅族疑似进军汽车行业开展造车的传闻，魅族科技公关向媒体回应称：＂公司确实在储备汽车领域相关人才＂。
　　实际上，魅族会加入造车行列也不是什么意外事，毕竟同为手机品牌的小米已开始造车之路了。而在此之前，魅族在汽车领域也一直备受关注，原因是市场一直有吉利要收购魅族品牌手机的传闻，但这一传闻一直到今年7月才正式确定下来。另外，今年内魅族还申请了多项与车机系统相关的专利，包括包括自动清洁车身、人脸识别开启后备箱、自动清洁车身灰尘、车辆摄像头可视频通信等。对此，多家媒体报道指出，被吉利收购后的魅族确实有意向进军造车行业，一旦魅族开始造车，在有了吉利的相关技术支撑下，将成为小米汽车的头号竞争对手。
　　今年1月，市场有消息指，吉利集团旗下手机公司正与手机厂商＂魅族＂接触洽谈收购事宜。多位接近交易的人士表示：＂交易还在进行中，正在做尽职调查。＂在收购价格方面，由于交易尚未结束，作价并未明确。对此，吉利控股方面对市场传闻不予置评，星纪时代高端手机研发业务正在有序进展，我们希望打造开放融合的生态伙伴关系；魅族方面回应称，多谢对魅族科技的关心。7月4日，魅族官方公布正式星纪时代持有魅族科技79.09%的控股权，取得对魅族科技的单独控制，股权架构显示，吉利集团（宁波有限）公司是星纪时代的第一代股东，持股32%；李书福持股6.1%，自此，吉利正式收购魅族，同时魅族科技将作为独立品牌继续保持运营。
　　魅族科技（MEIZU）创立于2003年，是国内知名手机厂商，创始人黄章。魅族创立之初并非做手机，而是致力于开发优质的MP3产品，并创造了国内MP3历史上多个＂第一＂，成为国内MP3高品质代表，2006年魅族正式退出MP3行业，也是从这一年开始，MP3市场从2006年底开始出现颓势，由于价格战惨烈，进入2007年后MP3市场盛极而衰，市面上MP3品牌所剩无几，而魅族创始人黄章似乎对MP3市场的颓势有所察觉，2006年底，黄章向外界透露要做智能手机的想法。
　　2008年，魅族（MEIZU）布局手机领域开发高端智能手机，2009年2月18日，国内第一款大屏幕全触屏智能机魅族M8正式上市，此后魅族名声大起，并在2010年达到巅峰，但历史总是惊人的相似，短暂的高光后，魅族很快陷入低谷，而黄章也宣布退出。两年后小米手机诞生，与魅族展开竞争。2012年小米出货量为719万台，魅族为100多万台；到了2013年，小米目标为2000万的时候，魅族手机的出货总量仅为200万台。
　　为扭转颓势，2014年2月8日，黄章宣布重回魅族任CEO一职，随着黄章的重新出山，国产手机商魅族对外释放出做大做强的信号。2014年12月23日，魅族科技（MEIZU）正式发布全新的子品牌魅蓝，同时发布魅蓝首款产品魅蓝note手机；2015年1月28日，魅族科技正式发布魅蓝手机；2015年2月9日，魅族科技与阿里巴巴集团联合宣布，阿里巴巴集团将投资魅族5.9亿美元，在阿里的支持下，魅族及旗下魅蓝品牌两年时间内共计发布了25款手机；2015年9月23日，魅族在北京宣布推出全新高端子品牌PRO，并发布其面向高端市场的首款手机产品魅族PRO5。2015年10月，魅族智能手机出货量达2100万台，远超于当时炙热的三星和小米手机，2016年魅族出货量同样达到2000多万台，成为魅族有史以来出货量最高的一年。
　　从产品发布速度来看，魅族（MEIZU）布局高端智能手机市场速度极快，但激进的扩张策略使得魅族面临严重的营收和成本压力，2017年4月魅族在全国经营的2500多家店面在一个月内关门了600多家，2017年到2020年短短的3年内，魅族在手机市场的占有率大幅缩水，逐渐成为末流端的手机品牌。据BCI的数据显示，2020年年底魅族所占据的市场份额仅剩下0.1％，2022年被吉利收购以后没有了在市场上的份额。
　　此次魅族布局汽车领域，或与其当前手机市场发展地位有关。需要注意的是，魅族作为手机品牌对汽车领域毫无经验，魅族想要在竞争激烈的汽车领域获得一定地位并不容易。
　　跨界入局造车行业是近几年汽车行业的风潮，自2015年国内蔚来、小鹏、理想等造车新势力诞生后，从2019年开始就有大量的新玩家涌入造车行业，其中不乏知名的互联网公司，包括百度、阿里、小米、360、oppo、苹果以及索尼等等均以不同的形式加入造车行列，并且在行业内引发不小的震动。小米在加入造车赛道时曾表示：＂亲自带队，这将是我人生中最后一次重大的创业项目，我愿意押上我人生所有所积累的战绩，押上全部声誉，为小米汽车而战！＂而近期更是直接喊出：＂小米成功的唯一途径是成为前五名之一，并且每年出货量超过1000万辆。＂另外，苹果汽车则将其产品定位放在高端市场，苹果汽车此前称其产品售价将是10万美元以上，最快将在2024年底发布其首款电动汽车。
　　《汽车行业关注》认为，不管是魅族还是小米或者是其他的科技品牌，入局造车或许是市场变化所趋，但正如行业一直流传的＂造车不易，跨界造车就更是难上加难＂，造车绝非四个轮子加个电池这么简单，同时随着入局者的变多，造车门槛也比以前相对高了很多。去年12月底，蔚来创始人李斌就曾表示：＂造车需要储备的资金门槛，几年前我说的是200亿，现在没有400亿可能都干不了了，不是说（达不到400亿就）没有机会，但风险会高很多＂；而小米雷军入局造车前期也投资了100亿元人民币，其预计未来10年投资额为100亿美元；李一男在发布自游家品牌时表示预计造车成功至少要30亿美元的融资；而恒大造车三年投入了300亿，亏损了百亿。
　　当下汽车行业持续火爆，诸如比亚迪、蔚小理、哪吒等品牌不断壮大，随着更多品牌入局，未来汽车市场将面临更激烈的竞争。当然，不管是任何领域的品牌，一旦进入造车领域就需要大量的资金投入，贸然进军造车领域，如若造车失败，面临的便是一笔巨大的损失。