新能源车出海掘金，赚的是吆喝？

　　国内热销的新能源车，已经陆续出海。
　　中汽协数据显示，2022年上半年，新能源汽车共出口20.2万辆，同比增长1.3倍，占汽车出口总量的16.6%，增速远高于整个行业。量价同增是一个很好的兆头。据乘联会发布的数据，1-5月汽车出口均价1.67万美元，同比去年的1.53万美元，均价提升7.7%。
　　中汽协副秘书长陈士华表示，＂新能源汽车是当前汽车出口的最大亮点，一些企业已经成功进入欧洲等发达国家和地区市场。＂目前蔚来、理想、小鹏、等新造车品牌陆续进入欧洲市场，中国电动汽车已经占到欧洲电动汽车总销量的10%。
　　驱动它们走向海外的原因，除了各国陆续推出的电动化政策，国内日趋激烈的竞争趋势也让新能源品牌不得不考虑开辟新市场。
　　初级淘汰赛结束，内卷加剧
　　国内新能源市场经过第一轮残酷淘汰，有一批品牌已经倒在了黎明之前——拜腾、博郡、游侠等相继成为历史。蔚小理和哪吒、零跑间的排位不断演化，比亚迪、埃安持续刷新销量格局，自主高端选手岚图、极狐、智己仍在奋力拼搏。
　　比亚迪属于个例，完善的供应链体系做后盾，让它销量一翻再翻，7月以16.25万辆的销量持续领跑车市。上半年比亚迪和特斯拉两者市占率之和去到了29%，占据了差不多三分之一的市场。销量向头部车企集中，给其他选手留下的空间就越小。
　　与此相对应的还有新能源渗透率的提升。据乘联会数据，今年7月中国品牌乘用车的新能源车渗透率51.7%，消费者意愿的提升和资源向头部的倾斜，让厮杀更残酷，也间接导致了车企利润微薄，很多车企的盈利状况并不乐观。
　　规模化效应给比亚迪带来了不错的利润，据此前比亚迪发布的2022年二季度业绩预告显示，该季度公司实现归母净利润19.9亿元-27.9亿元，同比增长112.7%-198.2%。
　　对于那些产能不足，体量尚不足以实现规模化的品牌来说，盈利更加艰难。以蔚小理为例，即便是销量大增，但目前还没有一家实现盈利。
　　除了大手笔研发投入和不菲营销费用，退坡的新能源补贴也加剧了不稳定性。以碳酸锂等为首的电池原材料价格上涨，也在无形中推动车企造车成本的攀升。各种因素叠加之下的内卷环境，让活下来的其他新能源品牌不得不寻找更多出路，比如出海。
　　新能源车首选挪威
　　出海不是新能源时代的专利，燃油车时代就已开始。相比造车新势力加速布局欧洲市场，长城、吉利、上汽等主要是登陆东南亚，作为日韩系燃油车的代替者。
　　受限于三大件的差异，燃油车出口车型大多是中低端水平，出口单价低且利润微薄。切换到新能源窗口期恰好相反，得益于国内智能化和电池技术方便的优势，让国内车企有了反超的机会。
　　这次新能源车出海掘金，不再像以前依靠低价。据中汽协副总工程师徐海东介绍，2021年出海欧洲的新能源车平均单价为3万美元。
　　据乘联会的统计，2022年上半年，新能源汽车共出口20.2万辆，同比增长1.3倍，占汽车出口总量的16.6%。其中挪威和荷兰是中国新能源汽车的主要出口目的地。
　　挪威是很多新能源车企出海的首选，作为欧洲新能源渗透率最高的国家，并没有相关本土汽车品牌。按照规划，挪威将在2025年前停止销售汽油车和柴油车。吸引人的还有一系列鼓励电动车发展的措施，包括减免机动车增值税，以及免停车费和过路费，允许使用公交车道、免渡轮船票等多项红利政策。
　　根据挪威政府公布的数据显示，2021年挪威共计销售17.62万辆汽车，其中65%的车型为电动汽车，同比增长了11个百分点。目前蔚来、小鹏、岚图等车企已先后登陆该市场。
　　不同于燃油车时代，新能源车对于充电设施提出了更高要求，也要求国家达到一定的经济发展水平。从这点来看，以挪威为中心的欧洲板块是中国车企出海的不二之选。
　　出海，各有各的打法
　　出口地选择上，各大品牌都较为默契地瞄准了欧洲市场，其严格的碳排放政策以及补贴政策和相对完善的基建，可以带来更加成熟稳定的发展环境。
　　今年1-7月的中国车企在欧电动车销量榜单中，极星、名爵和比亚迪夺得了前三甲。虽然体量暂时都不大，但已经是一个不错的开始。
　　走出去是大家一致的选择，但每个品牌面临的处境却不尽相同。完成华丽转身的比亚迪此前宣布正式进入日本市场，直击两田腹地。技术实力输出是它的特点，推出的元PLUS、海豚和海豹，都是来自e平台3.0的车型。作为比亚迪目前最先进的电动车平台，集合了当前品牌最先进的技术。
　　五菱也加入了出海大军，8月8日，中国五菱的首款新能源全球车Air ev在印尼正式下线。有别于其他品牌单纯的产品出口模式，上汽通用五菱是第一家向海外输出知识产权的汽车企业，实现了技术转让费由缴到收。这一点转变也让其海外竞争力更加全面。
　　以＂蔚小岚＂为代表的新势力，依然是直营模式吸粉，通过一系列定制服务打开市场。目前来看，销量都不高，更多是试水，后续获得市场认可仍有很长的路要走。
　　抢滩登陆听起来很美好，但依然面临不少难点，这和燃油车时代是共同的问题。比如对于当地法规、市场偏好的认知。以欧洲和南美市场为例，欧洲注重环保，南美因为地势崎岖，更加注重车辆爬坡性能。这些都需要中国车企制定相宜的策略。
　　国内市场内卷，出海开辟新市场，对于各新能源品牌来说是机遇。过程中必然也会伴随不少曲折，要打开出口这条通道，需要各品牌抱团前行，才能在未来竞争中更好把握主动权。