比亚迪电动汽车在洪水里也能走，会不会短路？

　　正常行驶不会短路-长期「浸泡」的短路可能性存在
　　近日河南洪灾区域出现了一些敢于涉水驾驶的车辆，同时也为其他车辆提供＂移动电站＂的帮助；这些车正是比亚迪品牌的汉、唐、宋等插电混动汽车，其中涉水驾驶较多的是SUV车型-「唐DM-p」，这辆车涉水驾驶安全吗？
　　理论上没有任何车能安全的涉水驾驶，不论燃油车、混动车还是电动车；除非紧急情况否则不建议这样的冒险操作，尤其是已经达到洪涝程度的区域。但反过来说涉水驾驶的能力也确实比较重要，在紧急情况中能正常漫水驾驶的车辆最起码可以第一时间驶离危险区域；只是这种有电驱系统的混动车涉水驾驶，会不会＂漏电＂或＂短路＂呢？毕竟这些电池包的电压高达500V左右，似乎还是令人担心的吧。
　　参考行业标准
　　《电动汽车用动力蓄电池技术要求及试验方法安全》中对动力电池的安全性测试进行了严格要求。
　　1：动力电池（电芯）的安全检测流程为电量充满之后，整体进入3.5%的氯化钠（NaCL）溶液浸泡2个小时——注意重点是＂浸泡＂而是放置，浸泡之后再取出观察1小时，没有问题才算是合格的电芯。
　　电芯串联或串并组成模组，多个模组加上温控系统和控制单元封装（PACK）之后的总成叫做电池组或电池包。
　　2：动力电池包（总成）也要进行测试，标准同样是在相同浓度的氯化钠咸水里浸泡两小时，随后再观察1小时，没有问题的电池组才算是合格的电池组。
　　在测试过程中如果电芯或电池组出现起火或爆燃的问题，单体和总成就都不算合格！重点是这个标准还是行业最低标准，或理解为机动车安全运行技术条件的底线；负责任的车企对于电驱系统的安全性会有非常严格的要求，所以电池组的防水性能普遍都会更强，其实有些品牌的电池组可以整体浸泡24小时，之后检测电池组也是没有一点进水问题的。
　　「线束」是个大问题，电池包的防水性能很好，但是连接电池、电机的线束有这么强的防水能力吗？答案是也有。因为电流的传输可不能碰到水，浑浊的水有良好的导电性，一旦线束整体浸泡在水里，一旦接触到水即会短路；短路之后电池快速的升高则会造成自然甚至爆燃的问题，这是非常危险的。
　　所以车辆的线束是一定会经过严格防水保护的，与电池组都能达到IP67级别的密封标准；那么这些车的涉水驾驶当然也就不用担心了，毕竟电机的正常运行是不借助空气的，电流转化磁场与永磁体互斥即可转化动力。
　　最最核心的问题-充电模块有保护吗？
　　汽车在充电的时候能输入电，那么水漫过充电插口，是不是就能造成短路了呢？
　　这个问题既然我们作为用户都能够想到，工程师们当然也会想到；首先充电插口的盖板往往都是有防水设计的，最起码近几年出的车辆都有这样的设计，盖板压住的时候能感觉到有明显的阻尼，压住盖好就能起到相当程度的防水保护了，具体能达到什么级别一般具体数据可以参考，但漫水驾驶是肯定不会进水的，还是长时间泡水会有可能进水；所以即便不算是IP67的标准，不过防水标准应当也有＂6＂的水平。
　　核心方式防水设计不是依靠盖板，在没有正确插入充电枪的时候，充电接口的母座实际是不通路的，也就是始终在＂断电状态＂；充电母座除了几个硕大的接触点以外，顶部还有「连接确认口」的设计，只有充电枪正确插入充电接口并对接确认孔，此时才能输入电流开始为动力电池组充电。
　　所以只要不是在充电的状态下涉水驾驶（也不可能做到），即便充电口进水也不用担心短路问题；而在充电时如果漫水，保护程序会瞬间停止充电以防止短路，这样的保护程序其实是很长基础的，老旧电动汽车也会有。
　　综上所述，电动汽车、插电混动汽车的涉水能力确实很强，使用用纯电模式驾驶，即便车辆被淹到大半后也能够正常驾驶；不过还是不建议盲目的操作，尤其是一些越野爱好者不要盲目的尝试涉水，普拉多涉水溺毙的事件还历历在目，珍惜生命、不要＂作死＂。
　　最后还需要说明一点，以目前的动力电池组的PACK技术标准而言，车辆漫水停放几天甚至更长的时间是没有问题的，因为电池组总在底盘位置，由下至上的水压很低，很难破坏电池组的密封性；所以河南洪灾里大量的新能源汽车都没有出现问题，但如果真的浸泡了不知道多少天，电池组缓慢渗水也是有可能造成短路自燃的，好在救援总会很及时，这样的问题基本没有机会出现。
　　（关于外放电曾经是比亚迪的专利技术，是通过充电接口反向链接专用插盘，对外可放3.3kw的电；混动汽车可以用内燃机发电，这项技术到关键时候还是很有用的）
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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　　你这个问题有点问题的，涉水深度是多少要搞清楚，然后涉水行驶了多长时间，然后再问会不会短路。
　　合格的设计及合格生产的电动汽车都是具有一定涉水行驶能力的，但都是在一定水深，短时间内行驶。先说说高压部件。
　　高压部件短暂涉水行驶是不会短路的，就算高压系统是完全泡在水里，其短时间也不会短路的。高压部件和高压线束连接器密封性，在良好状态下，在完全淹没状态下，寖泡数小时也不会进液，密封程度完全可以信任的。我相信比亚迪的研发及生产实力的，及其它正儿八经生产电动汽车的企业，在高压系统的密闭性上都可信任。另外，一般电动汽车，都有高压断电机制，比如监测到某高压部件绝缘不良、高压线路突发短路等，都会触发动力电池的主继电器断路，停止电压输出。以上，只是说的高压系统可以涉水，但低压部件和其它零件就不同了，但其也具备一定的涉水能力的。先说低压零部件。半开放式的低压电器件（有盖子，可以防泼溅，但不能涉水），其安装位置一般较高，如前舱保险丝盒，其安装位置就较高，一般程度的涉水，只要水没有淹没其，一般没有问题。车内的电气零件就不说了，乘客舱是具备一定水深的短时间涉水能力（水深多少较难把握，但建议不高过车门下沿，不然就会多处破防进液），水根本进不了车内，就不存在进水可能了。低压线束部分。首先导线本身是有绝缘层的，只有接插头有裸露可能，但只要是车厢外的接插头，都是有密封圈防水的，不用担心其涉水会短路。再说说其它零件的防水。比如差速器的呼吸阀（很多零件都有呼吸阀，比如前后大灯，ECU等，高重要零件一般是防湿呼吸阀，但也不能防水，普通零部件就是简单双向呼吸阀）；油封的防水，在内外压差不大情况下，油封是可以防水的，但当水深到一定程度，内外压差足够大，油封就会失效了。如果水深超过呼吸阀，零件就有进水可能，可能当时还能行驶，但一段时间后，水在里面就会破坏零件内部，导致车辆故障。油封的防压差能力还是挺强的，一般车辆涉水行驶中，可以其它零件已经进水了，它也是最后一个失效的。
　　说了以上，首先我不建议涉水行驶，但还是要具备一定涉水行驶的认知的，下面说说几点给个人对车辆涉水行驶的建议。
　　先要判断水深，如果高过车门下沿，或高过门槛（一般车辆，门下沿就是半个车轮的高度，所以可以用车轮来看是否可以涉水），就不建议在涉水行驶，另外判断水中有无暗坑等障碍，建议沿着前车轨迹行驶；观察水的上游有无大型漂浮物接近，或有洪峰到来，如有请合理判断涉水通过时机，或放弃涉水通过；涉水行驶时间要短，比如一两分钟以内；车辆进入这个过程一定要缓慢，防止产生水滑现象，或车头撞水，撞起的水可能涌入机舱，导致低压零部件的进水；涉水行驶中，保持低速匀速行驶，过程中一般不松油门，把好方向盘并修正方向，防止较急水流导致车辆偏航；出水后，在安全情况下，轻微短暂制动一下，可以去除刹车片上面的水膜，恢复刹车效能；出水后，不建议就停放车辆，可以再快速行驶一段时间，利用车速产生的空气流，吹干零件表面的积水，加速车辆的干燥。如感觉涉水较深，还建议去往修理店，进行一个检查，如有零件进水，早排水有利于减小损失。
　　当然，以上都是基于车辆状态良好的情况下，如果车龄较长，或车辆本身带有某些影响涉水的零件损伤，还请谨慎选择是否涉水。
　　我见过车辆的设计缺陷，导致车辆涉水有风险的。比如我见过一辆电动汽车，其DCDC(高压直流变压为低压直流，给12V蓄电池供电）安装在后桥前方，DCDC的密封性是可以信任，DCDC的高压接口可以信任，但其12V的输出端口仅有一个半开放的橡胶口防护，在水淹没其时，是有极大风险发生低压短路。 建议各位驾驶员知晓自己驾驶车辆的短板在那里，然后在日常驾驶中规避。
　　最后，现在是雨季时期，提醒驾驶员朋友们，道路经常有积雨坑，还需要检查轮胎状况，胎纹较浅的还需要更换轮胎或更谨慎的驾驶，也需积雨路面刹车距离变长。
　　当然会，防水也有等级的，也不是一劳永逸的。而且必须搞清楚，不是所有比亚迪的电动车都可以涉水，必须看清楚每台车的防水等级。
　　小鹏p7，纯电泡水肯定也会坏，但是它可以做到先把你带到安全的地方，水大量进入车子之后才会趴窝，而不是你正在急着走出深水区，进气口进水直接趴窝不动了。
　　你这个问题问的多离谱，要是车辆短路，那车在那么深的水，并且路程那么长，早就动不了了，车主是互送几个人去医院，送去了，又回来的。
　　大家都知道电器最怕的就是遇水短路，电一短路，超大电流会起火爆炸，那既然汽车能在水里行驶，说明电车的电源密封，电缆正负极，电机，控制板等电气系统，密封性绝对达到高等级防水标准，不然早短路了，哪还能在水里行驶
　　看你的水多深，如果是十二厘米一下的水，匀速缓慢行驶是没问题的。
　　如果深度比较深的情况下，就不建议再继续行驶了。而且是比较容易短路的，正常的燃油车也是如此的。
　　你的题目都写清楚了，比亚迪的汽车在洪水里也能走，那就证明了没有短路嘛，哪还有什么问题呢！不仅仅是比亚迪的电动汽车，应该所有的电动汽车都可以在水里走，只是你敢不敢在水里开的问题。