目前真正的自动变速箱一共就有三种形式,内容上复制粘贴的我就不说了。但是,如果你买的是一台普通的家用车,真正了解什么是自动变速箱的人一定会向你推荐cvt。从传动效率,经济性和耐久性来说,cvt做到了完美的平衡。很多不懂的人会说,打滑,扭矩不够,寿命短……。这都是道听途说的,有几个真懂变速箱的?注意使用和维护的前提下,cvt可以有DCT的经济性,也可以有AT的耐久性,就这么简单。 平时开车,注意天冷的时候需要热车,起步后慢慢多开一段,不要深踩油门。天越冷,越要注意这一点。另外,注意定期更换指定变速器油,同时更换滤网,清理油底壳,这一点很重要!切记是指定型号变速箱油,原厂或者大厂正牌的滤网!做到这两点,变速器基本都会伴车到终老的。 很多车友会本能的认为CVT变速器不好、更多是出于对耐用程度的担忧;而实际上这些年来关于CVT的质疑从未停止过,而CVT变速器却在不断的质疑中逐渐普及、当然主要体现在日系车上,不过事实就是如今日系车配装CVT远比20年前要更多,所以CVT变速器的可靠性很高、但问题也出过不少! 不过话说回来但凡是工业制品、怎么可能不出现问题呢?AT出过问题、双离合同样出过问题,可靠性高、与不出问题是完全不同的两个概念!评价一个工业制品,最不能有的就是绝对的判断、角度!比如甲买了一辆汽车、配CVT变速器,结果一个月就坏了、甲最容易得出的结论就是CVT不耐用!同理乙买了辆车也配CVT,结果跑了30万公里也没坏、乙得出结论CVT就是稳定! 实际上甲、乙的观点都不算准确,都存在绝对的判断;甲的CVT在1个月内损坏、是不是代表所有CVT变速器都不耐用?同理乙CVT跑了30万公里以上、是不是代表所有CVT都能用到30万公里以上?所以在我们谈变速器时、不应该以个别特例作为标准,而是以整体(大部分)CVT的平均寿命为准,曾经在很多评论区看过某某说CVT不耐用的各种留言,但这与CVT的装机量相比、不过是九牛一毛! 配备CVT的车型很多 当很多朋友还带着有色眼光看待CVT变速器时,CVT已经大量出现在咱们生活中、当然这是潜移默化的!咱们常见的车型(同级别销量前列车型)配CVT的如丰田卡罗拉、日产轩逸、本田思域、丰田凯美瑞、本田雅阁以及日产天籁等等(还有许多),列举的这几款车几乎占据A、B级轿车的1/2销量(剩下的1/2则由双离合控制);CVT的体量已经达到如此地步、所以一定是可靠的! 道理很简单,对于任何一款车而言、如果扎堆式出现问题,产生的后果是严重的、也是包不住的;所以各大品牌高销量车型敢于使用CVT变速器,就说明整体上是靠谱的、也就是说绝大多数CVT足够皮实耐用;事实就是这样CVT、DCT(双离合)都是各位车友眼中不耐用的典范,而实际上却是如今A、B级车市场配备CVT与DCT的最多,而所谓最靠谱的AT早已逐渐凋零! 变速器出厂前的耐久度测试 无论是那种变速器、在量产之前必然要进行耐久测试,测试项目是很极端、苛刻的!因为只有模拟出远比现实路况更苛刻的运行状态去测试、才能确保变速器在现实使用中不出现问题;比如说一款CVT设计的扭矩容量为300nm,那么在测试中扭矩会拉到350nm以上、来测试;锥型普利盘与钢带(或是钢链)之间油压安全值若是4.5Mpa、那么测试时就会降至3.9Mpa左右,如果测试中3.9Mpa都能防止打滑,那么正常运行时达到设计标准的4.5Mpa以上就更不存在打滑问题了! 正是在这种极端条件下连续运行至少20万公里以上(不换油、不停机),测试完毕后检查变速器如果没有什么问题、那么才允许量产;所以如今的CVT变速器是靠谱的、也是稳定的,如上图所示、三年前朋友的卡罗拉里程已经接近23万公里,现在很可能已经达到30万公里以上了、也没见出问题(而朋友马上换车了);所以如今的CVT变速器可靠性很高,但可靠性高不代表不会出现损坏的例子;还是那句话任何工业制品都存在故障率! 没有听说过出问题不等于没有问题,无论是日系德系,变速箱都有设计的倾向性,没有完美的技术! 很多人一提起CVT就嗤之以鼻,认为这东西就和踏板摩托一样一根皮带跑天下,实际上现在的CVT普遍使用钢带或者钢链进行动力传递,可靠性已经有了非常大的提高。当然,由于CVT采用的是摩擦传递,从机械传动原理角度来说,动力传递绝对没有齿轮啮合,更加直接。 目前CVT所使用的钢带。主要是由博世和舍费勒两个公司进行提供,其中仅博世所提供的钢带就已经超过了1000万条,也就是说,CVT的装机量已经远远的超过了1000万辆。在这里,日系的本田钢带是自己生产的,日产、丰田、斯巴鲁的钢带是舍菲勒提供的。这么大的装机量,身边的CVT变速箱出现故障的有多少呢?CVT和at相比并没有表现出更高的故障率。 CVT不是不可以承受较大的扭矩,只不过不能瞬间输出大扭距。目前,CVT最大可承受扭距可以达到450牛米,而现在2.0t涡轮增压发动机最大的扭矩输出只有400牛米。由于CVT采用摩擦传递动力,靠液压机构压紧锥轮产生摩擦力,为了避免打滑,CVT会通过ECU控制发动机瞬间扭矩输出,避免打滑,因此,CVT是不允许打滑的,只要打滑就说明已经有了严重的故障。 CVT缺点: 急加速感差 在急加速时,CVT首先需要液压调动锥轮进行变径,在这个过程中,汽车加速只能依靠发动机转速来实现,给人感觉加速感差的假象。实际上,CVT的加速能力并不差,2012年,斯巴鲁。使用CVT变速箱,2.0t发动机,创造出百公里加速6.8秒的成绩,要知道当时同样为2.0t发动机的大众途观百公里加速能力是要超过八秒的。 CVT省油但不是全域省油 在中低速域,由于CVT没有物理挡位,在加速过程中。动力始终不中断,允许发动机始终处于最佳功率输出转数区间,此时油耗是比较低的,在高速域,CVT需要更大的摩擦力来避免打滑,此时对动力损失很大,油耗表现不佳。 我的CVT开了50万公里,还像新车一样,没有出现过任何问题。因为漏的是装配油,吹口哨是应对城市禁鸣喇叭,冷保护是防止道路结冰不利于行驶,热保护是为了强制让驾驶员休息。 这都不是事,不就是一个概率的问题吗,我人品一直不错,轮不到我的。 卡罗拉的新款修正了这个问题,你看不是每月上几万的销量吗,就算出问题也不是只有自己,怕啥。 日产CVT天下第一,专做CVT几千年,平顺节油胜于一切。买,谁没错,世界第一的销量,谁怕谁。 CVT是城市用车的不二之选,那些反馈质量的,实名投诉的都是车黑。 CVT的结构简单,响应直接,档位接近无限,谁敢来战。成本低,价格比更高。 秒天秒地秒空气就对了,词穷了! 信,真的很重要就对了! 题主你好!我是俗世沙弥!我来回答你的问题!喜欢汽车的朋友可以关注我! CVT变速器 首先呢,CVT变速器不是不好!CVT变速器(也就是无极变速器)是最理想!最先进的变速方式!关于CVT的原理沙弥以前讲过 https://www.wukong.com/answer/6535246361187582212/?iid=27531197974&app=wenda 传动钢带 其次呢关于可靠性,这个怎么说呢,达芬奇先生发明CVT的时候其实就应该把传动钢带的问题一并解决了,CVT变速器的诟病有相当大的一部分出自于传动钢带打滑。而且时间越长越明显。但这个估计不能算可靠性问题吧。 变速箱油温传感器差不多就长这样 日产轩逸(日产旗下捷科特CVT技术全球领先而且日产几乎全系CVT,沙弥也在东风日产工作过,对日产比较熟悉,就以日产为例)2012款曾经爆发过CVT变速器的质量问题,主要是因为变速箱油温过高,变速器进入高温保护模式(是的,还有低温保护模式主要是冬天刚起步那会