为什么不把长江大堤修成高速公路？

　　小编发问为什么不把长江大堤修成为高速公路呢？
　　作为生在长江边长在长江边的人，对这个问题其实就思考很久了。古人修土堤是因为生产力低下那是没有办法的事，而十多前年国家花巨资重修大堤时为什么不把长江大堤修成为高速公路呢？随着对国情的深入了解，才明白原因是多方面的。要知道长江的历史比人类的历史要悠远的多，虽然地壳在到了某一定时刻就会发生碰撞，或多或少改变一点长江形成与变化，但长江的形成要比人类所了解的文明世界要早上几十亿年左右，也就是说先有了长江，然后才有了姗姗来迟的人类。如果从太空上往华夏大地上瞧的话，长江就是一条弯弯曲曲的绳线，如果用一个大放大镜往下一段一段去看话，你一定会觉得自然界的魅力让长江显得如此壮观与霸气，正是它的抚育使得生活两岸亿万人民的千百年来生生不息地繁衍下去。可与此同时长江几乎又会在某些年份里给沿岸人民带来了水淹的灾难。所以从上古起，就有了李冰修土堤防江水，沿江两岸修土堤让长江水沿土堤内走，使长江洪水期对两岸人民的危害降低到最低限度内，到了今天在国家下大力巩固长江两岸大堤的情况下，又有了预防百年大洪水的三峡工程的建成，但由于时空的限制，也由于不想去惹一些不必要的麻烦，对于把长江大堤变成为高速公路的想法，也就没有提到议事日程上来。
　　对于长江大堤上到底能不能修高速公路的问题？答案是肯定能。但如果真要修高速公路的话，这又是一个关系到大堤是否在像1954年，1998年大洪水时能否安稳的问题。因为万里长江不少地方护堤里一到洪水期都出现过很多次水涌的现象，也就说地质条件很不明朗，而且长江两岸国家又有专门的法律规定，比如建筑物离大堤要有距离，大堤外不准有任何建筑物，而堤上建筑物只能水文站之类观察点等。关键是国家的财政也不可能拿出这一大笔钱来去修长江大堤上高速公路。不过我知道的是在有不少地方在市郊联结处上修有长江大堤上几十公里的公路，让车子限速跑。而至于沿江市区一般的长江大堤上都修有江滩公园及休闲处等一大批人文景观的地方，是广大市民修闲的好处所。
　　说了这些其实还是与钱有关系。我们国家现在的高速公路里程已经是世界第一了。可以这么说，目前的高速公路已经差不多能够满足国民经济生产发展的需要。在这种情况下要花大力气费大钱再去修长江万里高速公路的话，就有点得不偿失啊，关键是国情的实力不允许，不过若过了50年再去谈的话，恐怕那时情况又会不一样了。反正我相信100年内这件事一定会办成。
　　看到此问题百思不得其解，长江大堤为什么要修成高速公路，仅仅是为了创造一个＂世纪工程＂吗，如果只是这个原因，那根本没有修建的价值，因为不管多么伟大的工程，都是要建立在实用、民生的基础上，抛开这两点的任何工程都无意义。
　　另外，虽然我国人均占有土地的面积不算多，但修建一条东西高速公路的土地还是能拿出来的，还不至于寸土寸金到需要将长江大堤修建为高速公路，除非我国像新加坡、香港那般，往后真的是无地可用，否则真想不出修建的意义在哪里。
　　所以，提出这样的问题，根本就没有考虑工程实际，况且长江大堤修高速有很多不可取之处，下面就简单说三点。长江水患
　　虽然近些年长江流域发生洪水，主要是集中在长江的支流，比如像湘江、赣江等，很少有洪水会威胁到长江大堤，但这只是理论情况，实际上长江大堤仍然有溃堤的风险。就像今年，长江流域遭遇几十年不遇的大洪水，如果不是三峡大坝调控给力，发挥出巨大作用，那长江荆江段绝对有溃坝风险，在这种地方修建高速公路，一旦出现洪灾，要么是高速公路封闭，要么是溃坝路塌，两种都得不偿失。
　　这可不是危言耸听，也不是不相信我国的基建能力，因为长江荆江段就建设有荆江分洪工程，此工程从建成后就使用过一次，所以除了湖北、湖南人以外，其他省份的人可能都不知道。此工程的作用是一旦长江洪水挡不住，那就要炸开堤坝，将洪水引入湖北公安腹地，1998年长江特大洪水时，炸药都已经安放好了，但最终长江大堤守住了，如果守不住，肯定要炸开堤坝保卫武汉，这样的情况修建高速公路意义何在。工程难度
　　我国当前被称为＂基建狂魔＂，别说是修建一条高速公路，十条八条同时开建都不是问题，但我国的高速公路很少有沿江建设的，除非真的是地形条件不允许，才会小部分沿着堤坝建设。因为，沿着堤坝建设，则意味着要在支流汇流处建设桥梁，而长江作为我国第一大长河，汇入的支流何止超过1000条，建设这样一条高速公路，需要修建大大小小的桥梁上千座，有这样的投资，在别的地方两条都建起来了。
　　再一个，长江不仅仅是黄金航道，还是城市观光带，长江沿岸的城市大部分都历史悠久，这类城市沿江建设有大面积高楼，且修建有亲水平台，如果在此修建高速公路，那则意味着长江失去观光功能。此外，长江之上建设有大量南北大桥，建设堤坝高速，需要与这些长江大桥一并建设互通工程，这是怎样的投资，不敢想。通车危险性
　　每年高速公路都要发生N多事故，这其中不乏冲出高速的事故，如果高速建在堤坝之上，那车辆一旦冲出高速，则意味着掉入长江，本来没有性命之忧，这下也无力回天了，你说建这样一条危险系数极高的高速公路意义何在，难道只当成摆设不成，那这就回到文中开始所说，任何不以实用和民生为基础的工程都无意义。
　　总之，防洪堤坝就是防洪作用，高速公路就是通行作用，没有特殊情况，这两者结合真的没有意义，我们也不缺那点混凝土。
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　　小本认为，把长江大堤修成高速公路，想法很美好，现实却骨感！
　　有人认为，把长江大堤修成高速公路，可以一举N得，既可以利用堤坝空地，又可以加高加宽加固堤坝，还可节约用地，可以沿江看风景，也便于长江防洪巡查！
　　那么，为什么不把长江大堤修成高速公路呢？
　　其一，大雾是硬伤，是高速公路最大的敌人，长江边上水汽太重，太雾的时间占比太大，高速公路不得不长期封闭；某年五一小本从宜宾回泸州，一路上，硬是上不了高速。
　　其二，法律有约束，正如公路旁多少米外才能有建筑，江河堤坝也有对建筑物的限制，堤坝修高速路政策上行不通。
　　其三，高速路上难免有车祸，高速路建在江河堤坝上，一是会扩大车祸损害（冲进江里），二是制约救援速度（地方公路不好衔接），三是怕危化品掉进江里。
　　其四，长江，不是直的，九曲十八湾，这是硬伤，达不到高速路的标准；另外，沿途到处是支流与小溪沟，桥梁比重太大。
　　其五，堤坝，长期江水浸蚀，难免管涌与沉降，路基不稳，这是高速路不能接受的。
　　其六，长江局部不直，总体上也不直，长江大堤修成高速公路，经济上不划算，一是运货成本竞争不过水运（长江是黄金航道，成本超低），二是长途沿江开车其实是在绕道，车流量不会高。
　　其七，长江两岸，城市、工厂、港口、人口较多，经济发达，修路（扩建）成本较大。
　　其八，长江出四川盆地以后，深深下切，形成一道天堑，大大缩小了古代的几个大湖，地质条件复杂；另外，由于地转偏向力，长江一直在向右切（偏离），不但形成牛轭湖，还导致长江南岸陡峭，北岸平缓；如果想利用长江堤坝修建高速路，稍稍拉直一些，桥隊比例太高。
　　其九，长江堤坝的海拔普遍不高（高了就不用堤坝了），且多湾，如果拉直，只有桥梁与隊道，且较长，成本偏高。
　　其十，长江堤坝修成了高速路，反而不利于抗洪抢险，因为社会车辆太多且高速，与抢险车辆的随意停靠、长期停靠有冲突。
　　其十一，设计上讲，堤坝多弯曲才防洪，而高速路更强调线性；堤坝要防洪是实心的，而高速路趟水则建高架。
　　其十二，高速路讲究辐射，但长江堤坝一面临江，只能单面辐射，车流量不足，也不经济。
　　其十三，相对于北方河流，长江径流量更大，却河道更窄、更弯、下切更深，利用堤坝修高速路的可能性更小，甚至是修国道、省道都要悠着点儿，保留抗洪抢险的大道或乡道就行了。
　　小本认为，局部的滨江大道（观景路）或省道在长江堤坝上是可以的，拉通、拉直、扩宽、抬高修成高速公路，就不必，也不行了！
　　如果把长江两边修成高速路，又是一个伟大的工程。又相当于两个长城。付出的代价肯定很大。在金钱方面也是一笔很大很庞大的开支。把长江两边修成高速。那绝对是世界上独一无二的风景线。代价之大，成本之高。加上长江两边地理位置不一样。土质不一样。要想修成江边高速。那肯定要付出很多。要遇到很多的困难。
　　不过在当代的社会，要想在长江两边修成高速，那肯定不是什么难事儿。现在中国哪有办不成的事儿？只要有决心有信心都可以把江边的两边提坝修成高速。
　　我目前所处的位置，离长江只有3km左右，我来回答你的问题。
　　第一，长江不是直的，沿长江大提修高速公路，建设难度加大。
　　第二，长江各支流江系众多，地质条件复杂。适不适合建，有待考证。
　　第三，大提每天都要被潮涨潮落冲洗，稳固性能每天都在减弱。
　　第四，长江沿岸码头众多，沿江重工业众多，拆迁迁移成本庞大。
　　第五，长江作为中国的黄金水道，每年运输多少散货，集装箱等物资，与长江沿岸码头完美配合，建成高速公路，码头去了那里了，怎么装货卸货。那黄金水道还是黄金水道吗？
　　别的没想到，今天就先写到这里。
　　这想法不错，但实现困难重重。长江有些地段弯道多，不利于高速，除非小弯筑直急弯架桥。长江水急江堤会塌，势必江堤临江一面用石驳。即使石驳了，路面长期受重车碾压，压力会驱向临江一面，临江面还是会鼓起或坍塌。这样临江面又必须用钢筋混泥土搅灌，成本巨大。因此还不如高速远离江堤，沿江绿化或建成绿地景区，可从地道进入景区。这样可确保高速安全，也可降低高速成本。如能实现，这将是一起了不起的伟大工程，这成长江沿岸一道靓丽的风景线，也将对长江沿岸城市的发展起到不可估量的成就！
　　长江大堤修高速公路确实是一个好主意，但不现实，受条件的制约。长江是自然形成的，似九曲迥肠，沿岸还有码头作业区，不能全封闭。另外大堤附近除城市外，是不允许有大型建筑物和居民点和小区的。从经济角度讲，投资大，从使用价值讲 ，不合理。一般大堤为了防讯的需要，可修筑等级公路，修髙速公路就没有这个必要了，是一种乱费。高速公路应截弯取直，最大限度的减少投资，方便出行，缩短距离，争取时间，方便流通，发挥功能作用。
　　我是珞珈山的猫，我本人是从事水利工作，很高兴能够回答这一问题。
　　万里长江乃是我国第一大河，横亘在我国大约北纬30度的一条水运大动脉！长江及长江的支流构成了我国最大的流域网，长江同时具有着重要的战略地位和经济发展潜力。我们国家一直重视对长江流域水能的开发和航运的开发，十八大后更是提出建设长江经济带，打造长江沿线命运共同体。2014年9月，国务院印发《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》，《意见》提出了七项重点任务。一是提升长江黄金水道功能。二是建设综合立体交通走廊。三是创新驱动促进产业转型升级。四是全面推进新型城镇化。五是培育全方位对外开放新优势。六是建设绿色生态廊道。七是创新区域协调发展体制机制。
　　根据国家的指导性意见，我们可以看出长江经济带确实要依托黄金水道而建设综合立体交通走廊，这其中包括航运、航空、高速、公路、高铁等立体交通网络体系。
　　而我们知道长江及支流沿线的水利工程建设使得长江的航运条件得到了进一步的改善和提升，万吨货轮可以直达重庆万州港。通江达海的联运体系早已成为现实。而长江沿线重要城市在航空领域的交流和互通也越来越强。从上海直达成都的沿江高铁也已经进行了充分的前期论证和可行性研究，部分区段将在明年开工建设。
　　那么许多人一定更希望能够进一步提升长江经济带的高速公路建设。毕竟越来越多的人们开始拥有私家车。许多人更希望能够通过自驾的方式进行工作上的商贸往来和生活上的旅游出行。那么是否可以利用长江沿线的长江大堤堤顶道路来建设高标准的高速公路，以节约高速公路建设过程中的占用土地和随之产生的征地费用问题。
　　实际上存在着很大的难度，首先如果将长江大堤低顶的道路按照高速公路的标准修建。那么势必会影响到长江大堤本身的自身安全问题。另外长江作为我国第一大河、世界第三大河具有着十分严峻的防洪压力和防洪要求。而如果将水利工程用地与交通用地相结合，势必会影响到汛期以及日常的长江堤防巡逻和检查维护问题。
　　另外长江沿线的长江大堤并非是大家想象中那样宽敞顺直的坦途！万里长江跨越了我国的三个阶梯，沿线拥有着许多不同的地形地貌，情况十分复杂。因此长江大堤在修建的时候也是重点修建了那些防洪薄弱地区，如较大的洼地或平原地区。而那些本身便是在高山峡谷之中的长江大堤则是充分的利用了两岸的山脉和隆起。
　　而且水无常形，长江更是演变出许多蛇曲弯道蜿蜒曲折，而长江沿线大堤修建的过程中充分地尊重了长江本身的演变规律。许多地区的长江大堤同样蜿蜒曲折。这样蜿蜒曲折的长江大堤根本无法满足修建高速公路的曲率半径要求。强行修建高标准的大堤高速公路势必会导致交通事故多发。
　　因此我们经常会发现在大江大河沿线的两岸大堤上也会为了满足防汛要求和交通需求修建堤顶交通道路，但是想修建高标准的高速公路则条件不成熟。甚至可能会适得其反。
　　万里长江乃是我国第一大河，横亘在我国大约北纬30度的一条水运大动脉！长江及长江的支流构成了我国最大的流域网，长江同时具有着重要的战略地位和经济发展潜力。我们国家一直重视对长江流域水能的开发和航运的开发，十八大后更是提出建设长江经济带，打造长江沿线命运共同体。
　　长江有些地段弯道多，不利于高速，除非小弯筑直急弯架桥。长江水急江堤会塌，势必江堤临江一面用石驳。即使石驳了，路面长期受重车碾压，压力会驱向临江一面，临江面还是会鼓起或坍塌。这样临江面又必须用钢筋混泥土搅灌，成本巨大。因此还不如高速远离江堤，沿江绿化或建成绿地景区，可从地道进入景区。这样可确保高速安全，也可降低高速成本。如能实现，这将是一起了不起的伟大工程，这成长江沿岸一道靓丽的风景线，也将对长江沿岸城市的发展起到不可估量的成就！
　　武汉的江堤有一段就是高速公路！左岸大道高速公路二环到阳逻段部分路段就是在江堤上走。当然要因地制宜，江堤弯多，而且窄，不是所有路段都适合建成高速公路。
　　我觉得这个问题提的很好，利用长江大堤修高速公路既经济又美观，它不用铺路基节省了大笔费用，同时还加固了大堤，提高了防洪能力。建在长江边视野开阔，雄伟美观，纵观我国大多数公路都是沿江而建，也主要是为了减少开挖成本，这应该是一个好主意。