假如全国都取消烧油汽车，实行新能源汽车，结果会怎样？

　　我开了6年纯电动汽车，谈谈6点真实的用车感受，纯电动汽车优势明显但5大缺点才是硬伤，个个戳心，假如取消燃油车，将会带来10个完全超出我们想象的变化，每一个都和我们息息相关。
　　自从2014年第一批纯电动汽车推行后，它给我们最深的印象就是＂省钱＂，其次是科技感和环保，围绕这些亮点，这几年纯电动汽车可谓赚足了眼球，但想象都是美好的，几年的纯电动汽车生活告诉我，现实＂真相＂却并非如此。
　　纯电动汽车优势很明显，主要就是＂充电省钱、不限牌不限号、乘坐安静舒适、科技感十足＂，但是下面5大缺点才是它发展的硬伤，假如实行新能源汽车，这些硬伤可能变成优势也可能是更大的软肋，假如取消燃油车硬伤被后是整个生态链的大变化。硬伤一、冬天怕冷夏天怕热，更怕高速
　　我第二辆纯电动汽车官方续航580公里，但日常实际续航里程只有450左右，如果是在冬季温度零下，又开空调的话，实际续航只能达到360-400左右，也就是说冬天实际续航打折率在65%左右。
　　有一次元旦和同事出去游玩，单程600多公里，全程高速，零下七八度，开着空调，行驶了大概260公里发现续航只剩100多公里了，赶紧找服务区充电，奈何服务区充电桩又是排队又是坏，只得赶往下一个服务区。
　　眼看续航越来越少，零下七八度，也只能忍冻，关闭空调，开始以95千米/小时定速巡航行驶，可最终还是在距离服务区几公里的地方抛锚了，几公里拖车近千元，拖车费贵到离谱，饥寒交迫中，第一次切身感受到了纯电动汽车带来的痛。
　　短短600公里行程，中途充了两次电，第一次充满其实完全可以行驶到目的地，但是吸取了教训，当剩余续航还有150公里左右，就不得不补电，一旦续航只剩七八十公里，在高速上，你得时刻准备叫拖车，这就是现实。
　　冬天气温低，这是纯电动汽车续航最大的软肋，锂电池受低温影响较为严重，直接影响其化学反应性能，不仅蓄电能力下降，放电电流也受到较大的限制，这是目前技术无法完美解决的问题，除了续航问题，目前纯电动汽车相关的配套设施都还不完善。硬伤二、充电太心酸：费心费力费时
　　平时走在大街上，感觉公共充电桩还是挺多的，但实际差别还是挺大的，目前公共充电桩管理维护方面还相对欠缺，有的充电桩插上要么提示不兼容、不匹配，要么完全没反应，很久都没人维修，有的充电位被个别燃油车占用，像商场、写字楼密集的地方，充电排队是常有的事，能用的又离得比较远。
　　另外安装家用充电桩也是较为麻烦的是，物业考虑安全问题，不仅需要产权车位才能装，安装最好离主电源较近，尤其是地面停车位相对麻烦，我第一辆车安装充电桩前后花了2个多月，期间历程太糟心。硬伤三、安全性、电池寿命、换电池费用、电池质保都是＂谜＂
　　1、纯电动汽车目前主流动力电池就是磷酸铁锂电池和三元锂电池这两种，三元锂电池能量密度大，续航里程相对较长，耐低温性能也略好，这是前几年纯电动汽车起步时候主要适配的电池类型，也是为了尽可能降低广大车主对续航里程短的顾虑以及减小冬天低温的影响。
　　但是三元锂电池在针刺、过充等测试中其安全性表现差强人意，废旧电池有害和环保也是问题，另外循环寿命略短，原材料成本略高，以至于近两年来，使用越来越少的原因之一。
　　磷酸铁锂电池很多方面和三元锂电池刚好相反，其化学结构较为稳定，在针刺和过充测试中表现优异，安全性较高，电池完全充放电次数超2000次，使用寿命略长，成本也相对略低，但是电池能量密度低，受温度影响较大，续航里程偏短。
　　电池官方标注锂电池8-10年左右的使用寿命，但就目前而言，即便是2014年第一批车主，目前也就7年左右时间，也需要到2023年后才能看得出电池真实情况，具体使用寿命我们就把它交给时间来验证。
　　假如到时候电池能量下降太多，寿命太短，只能更换电池组，这才是很多车主关心的问题，毕竟一组新电池的价位不便宜，目前每度电市价均超1000元以上，这样算下来，续航里程在600公里以上的车型，电池容量基本都在70kw以上。
　　也就是说，换一组新电池费用至少都在7万以上，这也是为什么很多车主都说电池占了车价1/3以上，如果需要自费更换电池，估计愿意换电池的车主很少吧。
　　当然新能源车企早就想过这样的问题，所以普遍实行8年或15万公里电池质保服务，还有的实行电芯终身免维护等质保服务，但这里我们需要知道，电芯质保、电池包维护等多种质保服务均没有免费更换电池这种服务，都是维护电池可以用于正常用车，那这中间就可能是电池续航能力越来越短等各类问题。
　　同样，电动汽车除了电芯，还有电控系统，也就是整个电池包，这些都是需要维护的，仅仅是维护电芯仍然无法保证正常使用，你就可能涉及到其他地方需要自费，真希望不要出现＂质保文字游戏＂。硬伤四、保值率太低
　　纯电动汽车目前市场保有量也只有千万辆，再看看燃油车，仅仅＂私家车＂市场保有量都在2.3亿辆左右，市场保有量低，电池续航、寿命、安全、质保等各类问题一直备受争议，加之没有完善的评估系统导致绝大部分纯电动车型二手保值率极低。
　　如果有咨询过回收的就知道，第一批纯电动汽车当年续航200公里那一批，目前转手估计很少有人接手吧，即便是现在续航500公里以上车型，一旦使用超过3年或5万公里以后，掉价过半，甚至更多，这些因素都在影响着纯电动汽车的发展。硬伤五、省电但不一定省钱
　　一直以充电省钱自居，但我们认真算一笔账，就都清楚了，并不见得真省钱，首先纯电动汽车新车价格普遍比同款燃油车贵了4-6万以上，其次二手保值率很低，车价越高的车型。
　　比如20万车子，同样行驶15万公里，燃油车可能卖6万以上，纯电动汽车估计也就一两万，中间差距至少相差5万以上，这还不算换电池费用，仅仅这两项就多出燃油车近10万。
　　而燃油车15万公里油费加保养费大概在10万左右，纯电动15万公里电费大概在2.3万左右，保养费不算，这样算下来，实际纯电动汽车比燃油车至少多花了2万以上，因此说省电不省钱。取消燃油汽车，都使用新能源汽车，这现实吗？
　　虽然多家国外车企都相继制定逐步退出燃油车的生产和销售的计划，欧洲绝大部分车企从2025年开始停止研发燃油车，之后逐步减少生产，陆续到2035年左右停止销售燃油车，日系车企则相对放缓到2040年左右。
　　这也就意味着在未来10年以内燃油车增速急速下降，但市场保有量仍然最大，10-15年内燃油车保有量依旧占据市场主要地位，从目前《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中提出应对气候变化、绿色出行，这是国家能源、石油等方面发展战略的需要，自然新能源汽车是未来的主流。
　　至于是纯电动还是混动还是其他各种新能源动力汽车，我们把它交给时间来验证，总之一句话，10以内，满大街依然是燃油车，纯电动汽车会越来越多，但总量能达到1/3市场占有率这就已经非常惊人了。假如纯电动汽车越来越多，将会出现10个巨大的变化：
　　1、加油站更名为＂换电站＂
　　加油站会越来越少，但是就目前的动力电池问题来看，一边要解决充电难、充电慢的问题，另一边也可能从充电问题转化为换电池，就像现在纯电动出租车换电池一样，如果未来各类车型统一了电池标准，那就可能实现2分钟内换电池服务。
　　纯电动汽车可以选择自己充电，也可以到加油站换电池，这样就可以解决续航问题，但是其中统一电池标准也是较大的难题。
　　2、买纯电动汽车＂送＂电池
　　那时候买纯电动汽车，如果想要享受快速换电池服务，那买车的时候就可以像现在蔚来汽车提供租电池服务，这样也有利于解决随时在加油站更换电池的问题。
　　3、全国4S店将不复存在
　　燃油车4S店模式在当前就遇上了各种问题，随着纯电动汽车越来越多，靠卖燃油车或者售后这条路已经不可能生存下去了，那么4S店就会大批量关门，随之而来的就是像纯电动汽车直营店模式，买车都在线上下单，门店提车。
　　再也不会有上牌费、服务费、押金、定金等乱七八糟的附加费存在，小白买车也就越来越放心了。
　　4、续航里程1000公里是低端车
　　到时候续航里程绝对不是问题，或许会出现续航1200公里、1500公里，甚至是2000公里的车型，续航里程真不是未来担心的问题，只是需要担心整车可能重达3吨以上，全车都被电池环绕，电池的售价占据整车2/3以上。
　　5、电网系统将接受全面考验，电费上涨
　　纯电动汽车越来越多，充电这是最大的问题，要知道正常一个家庭一天可能只需5度电，但充满一辆续航600公里的电动汽车需要70度电，相当于是一个家庭的10倍以上，如果续航在1000公里，甚至更多，假设同一个小区有几百户都同时使用快充，那难以想象，电力负荷有多大。
　　市场耗电量越来越大，自然电力成本也越来越高，电费上涨是迟早的事，现在6毛就可以搞定，或许未来需要3块一度电，论成本，那和燃油车似乎越来越接近了，所以想要全面实行纯电动汽车，电力电网、充电等配套设施都需要提前完善。
　　6、车位售价上涨
　　想要安装私人充电桩，如果依然像现在这样需要产权车位，那势必造成车位价迅速上涨，当然了，如果充电桩都统一了，那可能车位业主又多了一项收入，那就是车位自己安装充电桩，然后租给他人。
　　7、排队充电这是普遍现象
　　或许出现10分钟快充充满，因为车太多，但依旧需要排队等待，节假日服务区排队可能排到高速路上。
　　8、拖车救援公司业务很火
　　冬天高速路上趴窝的纯电动汽车时有发生，自然拖车也就多起来了。
　　9、高速路上拥堵越来越严重
　　高速路上，很多纯电动汽车为了节省电能，把车速放到90、100多码，那势必造成有些路段十分拥堵。
　　10、废旧电池污染问题
　　废旧的动力电池越来越多，大部分难逃污染有害问题，收回行业很受欢迎，同时环保压力也是非常大，同样，目前70%都是依靠火力发电，充电需求大，对火力、水力等发电要求越高，在环保同样是巨大的考验。
　　写在最后
　　纯电动汽车对行业生态链的影响可谓是＂牵一发而动全身＂，新能源汽车，无论是对个人还是对国家发展的影响都远超燃油车，未来一定是新能源汽车的市场，不过那是10年以后的事了，当前我还是觉得燃油车很香，此想法会持续到2026年。
　　对于当前来说，在市区周边出行、上下班、限牌、限号等人群是比较适合纯电动汽车的，或者家里一辆SUV燃油车加一辆纯电动汽车是较为好的组合，如果从经济方面考虑，入手10万以内的纯电动汽车会较为划算，这也是宏光Mini一直稳居榜首的原因之一，车价越贵实际算下来最后越不划算。
　　这个问题我来回答，因为笔者目前开的就是新能源车，已经差不多三年的时间了，结合这三年来的经历，简要的分享一下心得。
　　首先从目前的技术来看，您所提的这个问题，不具有现实性。为什么这么说呢？最主要的原因就是新能源车目前的续航里程还比较低，远远满足不了人们出远行的需求，也就是说存在里程焦虑。并且现在的新能源车所谓的续航里程都是在路况非常理想的条件下所得出来的最大续航里程，在实际的路况中，这个里程数起码要打八折。特别是在冬季或者是炎热的夏季，续航里程还会进一步降低。冬季续航里程低是因为气温过低导致耗电量迅速增加，并且开暖风的话新能源车完全是将电转化为热，对电的消耗特别的迅速。笔者开了一款是号称续航里程能够达到200公里的新能源车，但实际上在路况非常好，全程不开空调的情况下，也达不到170公里。在冬季开暖风的情况下，续航里程大约在100到110公里左右。
　　另外一个重要的原因就是充电的便利性。受限于续航里程比较短，新能源车需要能够及时快速的充电才行，但目前充电的数量远远没有加油站那么多，另外充电速度也非常的慢。如果采用普通的220伏电压下的慢充，从10%到百分之百大约需要七个小时。如果采用380伏的快充，大约需要三个小时左右。
　　至于将来随着新能源技术的不断发展，电池容量持续增加，充电速度持续加快，充电桩数量不断完善，不排除新能源车有取代燃油车的可能。在解决了上述问题之后，笔者对新能源车的前景还是比较看好的。
　　以上仅为个人观点，欢迎多提宝贵意见。
　　虽然全国都取消烧汽油车的假设目前还没有实现，但是按照全世界的共识来说，发展新能源汽车，慢慢淘汰汽油车是可以预见的，我估计在我有生之年能够看到。
　　如果全国都取消烧油汽车，改开新能源汽车，这个决定导致的变化太多了，方方面面都能涉及到。加油站通通关门歇业，加油站员工全部失业，原有的加油站全部改成充电站，里头一排排加油机变成了充电桩，一只只油枪则变成了充电枪。
　　同时无论是三桶油，还是地方私营加油站，全部倒闭。三桶油的地盘会被电网的人接手，私营加油站则会自我转型改开充电站。
　　这一变化可以参考ETC对于高速收费员的冲击力度，想当年因为国家强制推行ETC收费导致某些收费员失业，还上过新闻。国内的汽车厂家可以少交一大笔专利费，也可以让外国企业少赚点钱。
　　现在的国产车，很多车企宣传的时候必然会提及使用了某某一线品牌的零配件，比如博世，大陆等等老牌企业，这背后，是因为这些外资企业高高树立的技术壁垒，你要么交钱买专利，要么自己研发，要么直接买现成品，还可以保证质量和口碑。
　　如果改开新能源车，这些拿燃油车专利撸国产车羊毛的企业就不好过了，国产品牌也可以少给别人打工赚利润。再没有热效率，压缩比，加95比92耐烧的问题提出来。
　　现在的燃油发动机，各家车企最爱讨论的就是燃油发动机。像燃油发动机的一些技术指标，就是衡量车企技术实力的标准。
　　比如马力，同排量马力越大技术越强。
　　比如热效率，热效率越高，发动机做工损耗越低，汽油可以发挥更大的作用，油耗就越低。
　　比如扭矩，最大功率，最大扭矩转速这些衡量实际驾驶体验的参数，都可以不用管了。
　　还有一些拗口的技术名词，像可变气门，可变压缩比，点火提前角，集成排气歧管等等，都不用再讨论了。
　　还有一些匪夷所思的问题也不会出现了，比如跑高速停车后要不要打开机舱盖散热。涡轮增压发动机的车跑完高速要不要等一会再熄火……
　　到时，这些问题全被电动机解决了，到时会讨论永磁同步电机强还是交流异步电机更经济，甚至还有稀土电机参加讨论。汽车保养时间延长，费用降低
　　现在的燃油车，绕不开的问题就是保养。因为燃油车需要保养，变相催生出了千亿级别的市场。
　　燃油汽车保养项目极多，时间也频繁。像半年或五千公里就要做小保养，小保养要换机油机滤，还要工时费，价格根据车价，品牌的不同，几百到上千不等。
　　除了小保养，燃油汽车开久了还有大保养，像刹车油，变速箱油，冷却液油，制动液等等项目都需要花钱。
　　而全部改开电动车后，保养时间延长，费用也会变得更低。因为没有发动机，改用电动机驱动，电动机只需要在轴承处涂抹长效润滑脂就行了。不用换机油机滤，甚至动手能力强的工时费都省了。
　　而后边的变速器油，冷却液油等等东西，完全不存在了，也就不需要更换。
　　像刹车油，刹车片这些东西，因为电动车有能量回收，更省刹车片，也比燃油车更少花钱。
　　以比特斯拉毛豆3为例，官方的保养建议是12个月换一次空气滤芯，1.6万～2万公里检查一次四轮定位，动平衡，每年检查一次制动液，完全没有乱七八糟的油液，保养周期也拉的更长。一年二次保养基本不会出现了。
　　当然，这样一来，很多做燃油汽车保养产品的企业也就倒闭了，比如做机油机滤的，变速器油的还有4S店也要裁员了。影响非常大，从下游终端商家到中上的产业链企业都有极其深刻，乃至翻天覆地的影响。再没人比拼油耗了，空气也更洁净了
　　现在的日系车，口碑是节能省油，改开新能源车，日系车的口碑要崩了。
　　至于那些唯油耗论的人，估计要跳脚了。相反，我国某些新能源企业就要起飞了。市面上没人再比拼油耗了。
　　还有车辆的加速性能，也没有人再强调了。只要马力够大，皮卡也能跑进五秒俱乐部。
　　变速箱的所谓调教，也没人提起了，直接用一档减速器替代，开起来丝般顺滑。
　　总之，全部改开新能源车是在革那些合资品牌的命。它们占据优势地位的发动机技术，变速箱调教，通通变得不值钱了，想要获取高溢价就更难了。
　　而且，改开新能源汽车后，空气也变得更加清洁了。
　　现在汽车尾气里，氮气（N2）约占78%，氧气约占21%（二氧化碳占14%），余下的1%由其它各种气体构成。
　　而这1%主要成分是一氧化碳（CO）,氮氧化合物（NOx），碳氢化合物（HC）以及微粒。
　　汽车尾气危害多多，二氧化碳多，会造成温室效应，影响全球气候变化。一氧化碳则会影响血液吸收氧气的功能，造成窒息。而碳氧化合物则会产生刺鼻的异味，刺激鼻子和喉咙，影响身体健康。
　　全部改开新能源汽车后，尾气不存在了，空气更加洁净，有些潜在的健康风险也就消失了。我国石油安全更加稳固
　　中国以前被人扣上了贫油国的帽子。但是随着大庆油田的投产，贫油国的帽子被中国人甩掉了。
　　但是，随着我国汽车保有量破亿，中国又默默戴上了贫油国的帽子。虽然新的油田在不断勘探发现投产，但是顶不住国内巨大的石油需求。
　　没办法，我国只好花钱进口石油。
　　2020年上半年，中国进口了6414.6亿元人民币的石油原油，进口数量约为26874万吨（约2.687亿吨），同比增长9.9%。咱们自己的石油产量约为9714.8万吨（约0.97亿吨），同比增长1.7%。两者差距这么大，这意味着什么呢？意味着我国对外石油依存度已经达到了73%，这背后，是巨大的石油危机。
　　现在原油进口有二个途径，油轮，管道。我国大部分的石油是通过油轮运回来的，如果航路被某国卡住，没了石油，再先进的武器都要熄火。
　　而这些石油都干了啥？大部分变成汽油被燃油车烧掉了！
　　在2020年6月公安部交管局公布了上半年汽车保有量和驾驶人的最新数据。数据显示，全国机动车保有量已经达到3.6亿辆，其中汽车保有量在2.7亿辆，私家车占1.98亿辆。
　　按3.6亿计算，一台车每年平均跑五千公里，油耗按9L百公里计算，一辆车一年需要450L油，而3.6亿就需要1.62e11升油……这些油哪来，全靠进口石油堵这个缺口。而石油，号称工业血液，要用的地方可太多了。
　　如果全部改开新能源车，石油危急，能源安全就更稳一些，对国家，对人民都是好事。
　　结果就是没地方充电。没开过电车的不知道开电车的苦，现在充电桩少的可怜，我在山东青岛，家里小区停车随便没有固定车位，不可能单独设立充电桩，停在楼下冲物业又不许。不安全，找收费的地方充电呢？充电桩少的可怜，一共几个充电桩全被汽油车站着位不说，好不容易找到个可以充电的地方一度电1快5都可以接受，停车费一小时4快，没快充的车少说4到5小时充满，停车费比电费还要贵，当然也有不收停车费的，但是都是公用车位。根本抢不上，总结一句话，电车不要买。
　　我们先来假设这种情况很快出现，那么会有这么几个需要面临的问题：1.  道路突发抛锚情况更加严重。因为新能源技术还不太成熟，和传统燃油车相比故障率更高。而且电池受温度影响较大，尤其是冬天温度较低时，电池更容易出现问题造成车辆抛锚。还有就是续航里程数目前来看太低，无法支持长途行驶。所以长途行驶要随时做好推车的准备啊。
　　2.  国家电网系统受到挑战，甚至影响正常用电。想想看，中国现在车辆持有量，如果都换成电车的化，每天需要多少电。这需要在目前用电的基础上加了几倍的负荷。先不说电网系统能不能负荷得了，光是充电站的建设就足以让整个电网系统重新整改。
　　3.  新能源并不会产生新能源的效果。中国现在风力、太阳能等清洁发电设施有限，发电还是以火力发电为主。这就造成了燃烧引发的污染，与新能源背道而驰。所以我们发展新能源汽车的基础是把清洁发电方式普遍化。让我们的新能源真正有利于我们的环境，而不是以另一种形式破坏环境。4.  公关资源拥挤成常态。即使把目前的加油站全都换成充电站还是不够的，因为加油是即时的，随加随走的，而充电是一个持续的过程，需要更多的设施和场所来进行支撑。再一个就是高速服务区会成为人满为患的地带。毕竟电车支撑里程有限，跑高速的免不了要中途充电，高速服务区就成了不可避免的拥堵之所。
　　现在国家提信新能源汽车，这可是将来汽车发展的唯一方向。但是目前要改变汽车的动力问题还有几个关口需要过:
　　一、新能源汽车要想让汽车拥有者认可，要解决几个问题:1、行车里程，现在的燃油汽车加满一箱油基本上可以跑500一600公里左右，如果要想让用户认可，每充一次电起码能行驶500公里以上。2、现在燃油车加满一箱油需要5分钟左右，如果加上车辆的排队时间平均15分钟，如果新能源汽车每充满一次电在15分钟以内，那么这样的新能源汽车就不愁没有销路。
　　另外，现在的充电桩是一车一桩，将来是否可以做到一桩多车或能研究成功无线充电系统，九、只要充电的汽车进入一定区域范围，充电系统就可以自动充电充电时间、充电量都可自动统计计费，就不用排队了。
　　二、关于电能:现在的电主要来自于火力发电、水利发电、风利发电、核动力发电还有太阳能发电。如果要真正实现新能源必然要淘汰火力发电，不然也只是污染转移。这就需要在风力、水利、太阳能发电上再下功夫其码要补上因为淘汰火力发电的缺口才行。
　　真要实现淘汰化石能源，那么这个世界才算没有污染的世界。
　　堵的更欢！充电站一直堵到高速入口！你还别不信！不说路上抛锚的！就算正常充电！一台车冲满算30分钟！全国节假日高速车流量多大大家有目共睹！加油一台车2分钟算！充满一台车相当于加满15台车的油！自己算算！京珠高速全长几千公里？一台车平均5M2算、够几台车堵死？中国汽车保有量多大？严重的时候住市区的估计你开车出不了车库！
　　1.部队首先就不答应，最简单的例子，电动坦克打起仗来就是个玩具➕活靶。2.充电站排大长龙，节假日大规模趴窝堵车。3.为了应对充电需求，疯狂建电站，破坏环境。4.大批量电池淘汰以后没法回收，污染环境。5.为了生产更多的电池，大肆开采原料，破坏生态。
　　这个事情短期根本不可能发生。首先国内想普及的是80%以上能源依然来自火电的纯电动汽车，而不是新能源车。还别说把所有燃油车替换掉，就是把城市中50%的燃油车替换成电动汽车我们城市的电力供应根本无法承受。
　　现在很多家庭都有车，甚至有的家庭有2台以上的汽车，但这些家庭每天用电量几乎很少能超过10度电，但大部分电动汽车很轻松就可以充进去几十度电，就算这些有车的家庭每天用电翻一倍，城市的电力供应怎么可能达到呢？
　　电动汽车的增加会导致外部雾霾来袭更严重，虽然没有了本地的尾气排放，但实际这些电能接近90%是来自污染严重、效率低下的燃煤发电，更多的电动汽车就意味着要燃烧产生更多的污染。
　　此外我们是否能在投产如此多的电动汽车情况下，准备好与之匹配的电池回收再利用产能，避免巨量的废旧电池井喷增长带来的环境恶化压力，说实话这几十年的快速发展我们早已将目光放在眼前，缺少了长远的打算和未雨绸缪的规划。
　　当我用智能手机依然还要每天充电我就知道量产电池的技术还远没有本质性的突破。电动汽车续航里程的增长除了虚标就是迎合补贴要求塞进了更多的电池，导致电动汽车普遍自重在两吨上下， 电动汽车的能耗效率并不像燃油车油耗那样被人了解。所以，不想得续航里程焦虑症还是开燃油车吧，可预见的将来取消燃油车只是某些人的一厢情愿而已。
　　首先的结果就是，大气的污染会比现在还严重，因为现在大部分新能源汽车都是电的，而我国的电，都是火力发电，可以说污染一点也不会减少。
　　第二就是堵车会堵到你怀疑人生，因为新能源拍照没有限号的，而在有限号的燃油车都可以赌的一动不动，更何况一点限号没有。
　　第三就是事故率肯定会增加的，现在新能源汽车电池的技术还在处于发展中，还是会有很多的不可想想的事故，在新闻上看一些电动汽车自燃，爆炸，电量不足导致后车追尾，这种事故比比皆是。
　　虽然新能源汽车，是未来发展的必然趋势，但是依照现在的技术，还是需要经历很长一段时间的。
　　可能在将来，把一切困难都决绝，新能源汽车将会成为主流吧。