手动挡的车被堵在上坡路，一点一点向前挪，怎么跟车？

　　在坡道上遇堵车，就会出现走走停停的情况。也就是说，对于手动挡车且无上坡辅助的驾驶者来说，就得经历数个坡中起步。这与驾校中的坡起有一定差别。因为后者是一次性的，把车开起来就完事。前者还得停车、再起步，无休止。为避免溜车，长时间停顿，最好借助手刹。
　　1，坡中停车。踩刹车把车停住，推空挡，拉手刹。左、右脚均空闲。
　　2，坡中起步。左脚踩离合，挂1挡，右脚踩油门踏板加油，与此同时，轻轻抬离合器踏板，此时右手握住手刹杆，到了离合片结合点的时候，松开手刹，同时根据需要适当加油。车子便起步了。
　　3，如果坡度较陡，或本车负载较大。可以加大油门，让发动机处于较高的转速，从而获得更大的扭矩。但此时起步后往往需要有一个半离合的过程，以防止车速太快，追尾前车。
　　4，一走一停。 前面说的是在坡道堵车，长时间停顿时的情况，如果堵的不严重，前车走一下、停一下，走与停的间隔很短，当前车停止时，后车可以采用半离合的方式，也就说，此时完全靠油门掌控汽车的走与停。但这样做对离合片磨损较前者略大。
　　5，如何知道结合点？ 离合器踏板抬到一定程度，离合器里的离合片就会结合，发动机动力接通至车轮。这个结合点很容易感受到，只要开过一阵子手动挡车，多数人都能准确把握。
　　6，如何快速松手刹？ 松手刹的时机必须精准，才能确保起步并避免熄火。如果坡陡或负载大，可以提前一两秒钟，拉紧手刹，同时按下手刹杆顶端的按键，让手刹杆处于自由状态，待动力接通，随即放下手刹杆，并加油。
　　都9012年了，关于一个老事物，手动挡为什么还有那么多错误观念？
　　驾校出门开了自己的车不久，就慢慢知道了驾校的最大谬误之一，坡起的方法完全是错误的！
　　为什么？
　　来看看驾校和楼上楼下说的坡起方法：
　　踩离合，挂一档，慢抬离合，在半联动处，放手刹，踩油门，车走。
　　或者坡起失败，车熄火，踩住脚刹，上述过程重来。
　　这个过程做完，前车又停，踩离合，踩住脚刹，挂空挡，拉手刹，然后准备进入下一个循环。
　　在一个长上坡处轻微拥堵，各位，你们照上面流程做过没有？肯定没做过，做过的都不信这一套了，这根本就是胡说！这他妈的得累死人啊，做五遍下来可能累得连车前过路的小朋友都看不到了，还安全行车？
　　我就是这个历程，我当年驾校毕业的时候就是标准这一套，考试的时候运气不错，我超常发挥，两次坡起都没问题，但是后来开了自己的车发现这一套还是有失败几率，尤其在堵车后车按喇叭的时候更容易手忙脚乱失败，为什么？整个队列里就你最慢啊，你拉低了整条街的行进速度啊！
　　当时我都想要不咱主动停到路边等拥堵过去？太尴尬了好不好？
　　这时候我就开始怀疑手动挡不应该是这样开的，这样的轻微拥堵在城市中很常见，可是这样一套做个十次二十次，我不如坐公交上班了！
　　后来，我就仔细研究了整个坡起过程，发现里面有一些问题，很多步骤是没有意义，完全可以优化掉的。
　　比如说，里面有个过程，拉手刹，坡起到停车，停车到坡起，都要拉手刹，但是为什么要拉手刹？因为：
　　1，停车的时候不用脚刹，让脚轻松。
　　2，小排量车在陡坡上，松开脚刹再踩油门，会慢一拍，导致扭矩不够溜车熄火。
　　解决方法：
　　1，脚刹我一直用，不管等红灯还是坡起，觉得几分钟脚刹累的同学，多半是没调整好姿势，脚刹应该是一个静态的平衡，不需要你用力去踩的状态，请自行揣摩。
　　2，像1.4或1.2T / 1.4T的同学，一定选择坡起辅助这一配置，坡起的时候它会帮你踩住一会刹车，让你有时间踩油门，其他没有坡起辅助这一选项的车，没有坡起先踩油门这个必要。也就是说你挂上一档，松开脚刹在坡上，扭矩足够，车子是不会溜车的。
　　看到很多同学的评论，这里更新两点：
　　更新一，就我所知，坡起辅助就是小排量的一种选配，并不是针对手动挡的，它是用来弥补小排量车在大坡度上起步扭矩不足的一种解决方案，是ESP的衍生功能之一，我的看法是，同等排量下，自动挡不需要坡起辅助，那么手动挡也不需要，需要的是一点点技术，如果起步扭矩不够导致需要坡起辅助，那么手动自动都需要，和手动自动与否无关。
　　可能只了解一种车的同学们不清楚，手动挡溜车可以怪自己，怪技术，可以提高，可以改善，而自动挡溜车那是很崩溃的啊，因为无人可怪，无法可想啊！我不止听到一个人跟我哭诉这个事情，感兴趣的同学可以去问一下周围买了1.4T昊锐 / 迈腾 / 帕萨特 并且没有选配坡起辅助的车主，在上一些空中停车场的心情。
　　更新二，有同学在说农村土路陡坡上不去，轿车本来就不能保证你上每一个陡坡，农村土路陡坡能不能上去也许属于越野的范畴了，你轿车轻松上去了叫人家百八十万的硬派越野脸往哪放？
　　还有同学说重载卡车，工程车什么的，拜托，这篇文章很明显不是写给什么A票B票的同学看的，AB票的同学你如果坡起这一关都没过，你说说你，唉。
　　综上所述，在这个传统驾校坡起方法里手刹完全是不必要的，你可以在坡上停车拉手刹，但是坡起的时候完全不用手刹参与啊！
　　这样的话，整个过程就变成了：
　　前车停，踩下脚刹 / 踩下离合， 挂空挡（或不挂空挡一直踩着离合，看停车时间长短了）。
　　前车走，踩离合，挂一档，慢抬离合，（几乎是同时）抬脚刹，车走。
　　可以很负责任的告诉大家，用了这个方法，我再也没有害怕过坡上堵车，熄火时候也有，不是技术问题，是走神了，好几年碰不到一次。
　　如果还对此方法有所怀疑，同学们可以坐出租的时候仔细观察，看看哪个出租司机坡起拉手刹。传统的出租车司机也许有些滑，开车不太讲究，但是他们因为在车上的时间太多，所以他们的技术和距离感都是经得起考验的，起码比绝大多数的私家车主要好。
　　静下心来，我仔细想了一下为什么仅仅去掉手刹这一步骤坡起就会变得如此可靠而快速，同学们，你们能想到吗？
　　我认为是这样的，脚刹踩多深我们更加有数，因为你每天都在千百次的练，所以纯用脚刹坡起的话，半联动点非常好找，很精准。但是，手刹有几位同学能把握得很精准？在不熄火又不溜车的程度恰好放下手刹？谁说能，那位同学，你开豆腐店的？
　　手动挡汽车对于技术娴熟的司机来说充满了驾驶乐趣，但对于很多刚接触汽车的司机来说就非常棘手。半坡起步不光是驾考时让人头疼，很多刚开车的司机都比较怕半坡起步，更别说上坡路段堵车的情况。那么当遇到被堵在上坡路，一点一点向前挪的时候，手动挡汽车怎么跟车呢？这种交通状况下跟车不同的驾驶人员有着不同的驾驶习惯，一般会使用一档跟车或者半联动跟车，大家可以根据坡度大小以及实际交通情况来选择最佳的跟车方式。无论用什么方式坡道跟车，都应该尽量避免溜车或者熄火的情况发生。
　　正常路况下开手动挡车上坡时，根据坡度大小的选择不同的低速挡就可以完成爬坡，只需要注意控制与前车的距离。虽然说坡道发生交通拥堵的情况不多见，但不可避免也会有些突发情况发生。毫无疑问上坡路段跟车让很多司机头疼，尤其是怕车辆突然溜车或者熄火，很多坡道上的交通事故都是由这两种情况所导致。因此在上坡道路跟车时，油门和离合器的配合就至关重要。当车辆在坡道上起步的时候，如果离合器还没抬到半联动点时就松刹车，就会导致车辆后溜。因为此时汽车向前的动力不足，无法克服汽车所受到的重力影响自然就会后溜。离合应该抬到半联动位置，给油后再松刹车就可以防止后溜。车辆在坡道起步时，如果离合抬起过快就会导致熄火。因为当离合松的太快的话，车辆的瞬间速度很高，但是油门没有跟上。所以在松离合的时候，油门一定要配合好。
　　不过汽车后溜现在很少会出现，因为很多手动挡车都有坡道辅助系统，这项功能会在上坡时自动启动，也就是在启动车辆的时候，松开刹车踩油门的瞬间，车辆会自动刹车2-3秒钟，这样就多给了司机2-3秒钟踩油门，有效防止了车辆后溜。
　　要注意的是坡道辅助系统需要满足一定条件才可以起效，只有当车辆在坡道行驶时踩离合挂一档，刹车用力踩住，松开手刹，这时坡道辅助系统就可以被触发，时间大多2秒钟，不会超过3秒。但如果此时手刹没有松开就会导致坡道辅助系统失效，所以如果配置坡道辅助系统的手动挡车需要注意触发条件。
　　坡道辅助系统对上坡时跟车有一定辅助作用，因为当系统被触发后至少不需要太担心来不及踩油门而导致自己的车子后溜。
　　但对于那些没有坡道辅助功能的车辆，就需要考验驾驶人员对离合器和油门的配合度。
　　所以坡道跟车找准半联动点就非常重要，如何找到半联动点对于很多刚接触手动挡车的司机来说还不熟悉，快速找到半联动点主要是靠经验的积累。
　　但也可以通过汽车的一些变化来判断，因为当离合器处于半联动状态时，发动机就会消耗一定的功率对外输出动力，这时就会在汽车上面出现一些变化。转速表上显示的转速下降的比较明显发动机的声音变得比较低沉 汽车开始抖动并且有前冲力 离合器有股向上顶脚的感觉
　　之所以在前面把半联动状态进行比较详细的介绍，主要原因就是不少经验不足的司机对半联动还不是很熟悉，另外就是半联动在坡道跟车的重要性突出！
　　下面就是在坡度不同的坡道跟车建议，路况并不是一成不变，因此只能作为一个参考意见！当遇到坡度不大的上坡路堵车时
　　这个时候建议采用半联动跟车，虽然这样会伤离合器，但这应该是相对更好的跟车方式。
　　具体操作如下
　　汽车挂一档，缓慢松离合到半联动状态时轻踩油门，前车移动时就通过控制离合来控制车速跟车走，向下压离合就可以减速，向上松离合就可以加速。当前车停下时，就踩离合，踩刹车，如果不是长时间停车没有必要推空档拉手刹。最重要的就是要避免车子熄火，所以油门跟离合要配合好。当遇到坡度较大的陡坡上坡堵车时
　　当坡度较大不堵车时一般都是使用一档爬坡，这是因为低挡位的传动比更大，扭矩更大，发动机的动力输出就越大。由于大多车主对坡度大小并没有一个比较清晰的概念，所以爬坡都是先挂一档走，当感觉到动力充足时就换高档位。
　　具体操作如下
　　因此当遇到了类似的堵车上坡路，那可以先让前车走一段距离，挂一档完全松开离合开始爬坡，用油门来控制车速。当看到前车停下了，就挂空档，轻踩刹车，因为坡度太大，所以此时最好踩刹车再拉手刹以防止车辆后溜。
　　陡坡重新起步时也需要半联动起步，由于在陡坡上脚刹和手刹都需要松开，这里就会有一个先后顺序，根据个人习惯选择即可。起步时先松手刹
　　踩刹车和离合器挂一档，松开手刹后缓抬起离合到半联动位置时，再松开脚刹加油，车辆平稳起步后离合再完全松开。起步时先松脚刹
　　踩刹车和离合器挂一档，手刹拉住，脚刹松开加油，再缓抬离合到半联动点，再松开手刹加油，车辆平稳起步后离合器再完全松开。
　　在上坡路段堵车时跟车，除了自己需要有足够经验来应对，还需要防止前车或者后车对自己跟车造成影响，所以需要在跟车时做好充分的预防措施！与前车保持足够安全距离，给自己留有空间也可以防止前车后溜撞到自己车辆。跟车过程需要停车的时候，脚刹需要用力踩住，以防止车辆后溜，坡度不大的话短时间停车不需要拉手刹。当车辆重新起步的时候，到了半联动状态再松刹车，松早了会溜车，松晚了会熄火。起步后如果是一档跟车，那么离合器需要在车辆平稳起步后再完全松开。如果是半联动跟车，那么需要合理控制一下半联动的时间，太久了伤害离合器片。跟车过程中需要注意观察后方情况，因为可以控制与前车距离，但控制不了后方车辆的跟车状态。
　　最后提醒一下，手动档车如果遇到上坡路段堵车，跟车时一定要根据自己最熟悉的驾驶方式去操作。因为这种情况平时不会经常发生，如果突然用一种自己很少用的方法驾驶，反而更容易出现意外情况。另外就是油离一定要配合好，既然选择了手动档车，就需要尽快熟悉怎么找到半联动点，油门与离合器应该怎么配合！
　　谢邀。这种情况其实跟在驾驶时我们学习半坡起步的状况有点像。但是如果仅用驾校的那套方法来应对题主所提出的这种情况，那你车辆多半是要死火的。面对这种情况，我自己是如此来处理的。
　　1.先尽量与前车保持一定的距离，不要与前车贴得太近，这样做的一个好处是在起步后可以让车子在斜坡上尽量多行驶多一段距离，不用频繁的去踩刹车减速。因为在上坡路段时如果动力不足，很容易会发生死火的现象，如果不及时踩刹车，很容易会溜车。
　　2.如果是新手的话，我还是建议你先拉起手刹，然后半离合找到那个离合点，待前车启动后，你就踩下油门，同时松开手刹，这样车子就启动了。为什么要拉手刹呢？原因还是担心会死火溜车。因为新手一般很不容易找到离合点，如果不拉起手刹，没有很好的起步，车辆就又会死火往后溜车，这真的是很危险的一件事。
　　3.如果是在陡坡上缓慢行车，你就可以采用半离合的方式让车辆缓慢往前走。如果感觉车速国漫，就松一点离合，让车辆加快速度，如果车速过快，你就多踩一点离合让车速慢下来。总之，学好半离合会受益无穷。
　　这就是我在陡坡时跟车的经验，希望对你有帮助。（Hold）
　　如果我问大家手动挡汽车驾驶，那方面驾驶最难，大家肯定会认为陡坡驾驶罪难，其中陡坡缓行，那种走两秒，停三秒的坡道跟车是最难操作的，伴随着很多可能。
　　具体体现在:跟车太近，怕前车后溜。跟车太远，怕有车加塞。自己起步控制不好连续熄火。害怕自己刹车放完后汽车后溜。好吧，我们大家一起来重温手动挡汽车坡道缓行如何跟车的操作，用文字来演练一次。手动挡汽车坡道缓行，我们首先得保持跟车距离，大概在5米左右，跟车距离不能太长，容易被其它车辆加塞，跟车距离不能太短，容易发生追尾。保持跟车距离还有一个好处是可以延长自己汽车行驶时间，前车停车后，自己还在行驶，可能正好到达前车时，前车又开始启动了，自己可以减少坡道起步的麻烦。坡道缓行，这个时候就不要考虑离合器是不是容易烧坏，合理利用离合半联动点，油门和刹车配合才能更加平稳平顺的控制车速，该半联动行驶，我们毫不犹豫的踩半联动。坡道缓行，档位很重要，档位提前控制在1挡即可，不要挂在2挡或3挡，档位越高，减挡时机没有把握好，越是容易熄火。我们可以听发动机声音，感受汽车动力来判断减挡，或者看转速表和车速表来减挡，不要等到汽车动力疲软，踩油门踩到底都没有用，这个时间段减挡可能救不回汽车。坡道缓行，老老实实的跟车是最安全的，如果是双向两车道，建议不要越过实线随意超车，坡道上你看不清楚对面有没有汽车开过来，坡道超车是最危险的，很多司机以为自己驾驶技术好，经常这样操作，危险指数5颗星。坡道缓行，没有特殊情况少使用喇叭，堵的死死的，按喇叭有何用，不但没有用，还增加了前车的反感，如果遇到怒路症，可能要受到皮肉之苦，两败俱伤。上述是坡道跟车，正常行驶状态，汽车还处于行驶过程中，如果是汽车达到了非停不可的地步，那就意味着需要起步。
　　坡道起步又是很多手动挡司机噩梦，网络上很多老司机都说坡道起步用手刹，说得没错，可是我开了5年手动挡汽车坡道起步很少用到手刹，在城市道路上，小坡坡根本用不到拉手刹起步，直接离合半联动足够。
　　大家要坚信这个原理，离合器放到半联动点后，完全放开刹车踏板，汽车是不会后溜的，这时的汽车发动机和离合片正处于同步运转状态，完全放开刹车后汽车可能会前进，以可能会后溜，如果汽车前进就慢慢放来离合器踏板，右脚轻点油门。如果是汽车后溜，控制离合器左脚不要动，快速踩下刹车，左脚在抬高一点离合器，再放开刹车踏板，感觉汽车不后溜了，右脚腾出来轻点油门，提高发动机转速，注意是轻点油门，转速控制在1500左右，慢慢放开离合器踏板就能起步了。
　　利用半联动点起步，而不用手刹，这样做的目的就是减少驾驶员操作步骤，坡道起步是一个很考验驾驶员心理素质的操作，其中心慌是驾驶大忌。总之:
　　手动挡汽车坡道缓行注意跟车距离，合理利用离合半联动，油门和刹车，该踩半联动时，我们不要犹豫，不要担心离合器半联动时间长烧坏离合片，我在坡道上跟车从来没有考虑汽车磨损，只要能够把坡坡安全平稳的爬过就算成功。不知道大家对手动挡汽车坡道缓行有何高见，下方留言讨论呗！
　　如果没记错的话，这样的问题已经回答过三次了。但是看到依然有不懂的人再提问，那就再费点口舌让你彻底的明白，成为一个现实合格的司机。
　　遇到这种问题，在驾校学的就不一定实用了，因为是上坡路上走走停停，也就是要频繁起步，如果每次都停车拉手刹的话，那么你将面对无穷无尽的拉手刹送手刹，拉手刹松手刹。而且一点一点向前挪的话，其实没必要总拉手刹。只要集中注意力别分心这是第一点，因为没拉手刹，所以一定要集中精力，别开着车还要看着手机或者跟别人交谈甚欢，一不留神就松刹车直接溜车了。
　　老样子，停车时候就是空档，踩刹车。如果车辆带上坡辅助的，该怎么起步就怎么起步吧，毕竟有辅助就轻松的多。没有上坡辅助的，就来这个操作，左脚踩离合，挂一档，然后轻抬离合，右脚慢放刹车的同时到似动非动的时候最快速度转移到油门上轻轻给油，然后再缓抬离合，车就跟着一点一点的动了，切记要把控好油门，因为是跟车一点一点跟车。当然这是对待一些新手或者常规司机而言的。
　　对待老司机的话只要停的时间不是很长，完全不用刹车的。只需要油门和离合配合还有上坡的重力当刹车就可以让车停和走。关键是要控制离合和油门的大小，感觉车要走就轻轻给油，感觉车要停就收油踩离合，然后靠重力让车停下来，就这样循环就可以。不过如果你没有车感，对自己的车不是很了解，没有经验的话，这个方式千万别这么做。
　　如题所述，那就是车子在拥堵的坡上一点一点的前进，也就是反复做上坡起步的动作。下面说重点，为什么有的人觉得这样很累？那老机先从离合刹车油门的踩法来解答。大家在驾校学车时教练都会说，离合器踩下去，快踩慢抬。但怎样去踩离合器大多数教练都不会去仔细的做示范滴，实际上开车习惯有时在驾校就养成了，特别是这个离合的踩法。老机可以说大家在科目二练车时百分之百踩离合都是脚后跟着地来踩抬的。当然，科二毕竟需要半联动时间长，让您悬抬确实太累（但科三教练不教悬抬就有点忽悠人了），但这就像一本二本的区别，当然很多人练的是二本，习惯一旦养成，改变就比较困难了。那么回过头说为什么大家在科二时练车踩抬离合没觉得有那么累，但真正在拥堵路上实践了会那么累呢？因为科二练车时车速是用离合控制的（教练车怠速调大了，实际上相当于给了点小油门，大家千万别误导为车辆起步抬离合就行了，一定是油离配合的，这边要抬到联动点了，那边下意识的油门就要踩了，就和骑单车一样，脚总是一上一下的）。科二时离合慢慢抬到联动点，车子就慢慢动了，因为科二速度决定成绩，所以越慢越好，这时调节快慢也只需脚前掌稍微抬或踩那么一小丢丢就可以了，正因为这样，脚前掌和离合踏板的接触面积变化不是太大，所以大家感觉良好，那么为什么现实中拥堵时反复踩抬离合就那么心累呢？这时离合不像科二时踩抬那么一小丢丢了，而是怕熄火真的要踩到底了，那么脚前掌和离合的接触面积经过反复踩抬发生了位移，您会发现从脚前掌跑到掌心了，不得不重新用脚前掌去控制，又因为脚后跟踩抬离合是用脚掌发力，就更累了。那么一本悬抬呢？永远都是和离合紧密接触，绝不位移，不离不弃。又因为是膝关节带动小腿做抬离合动作，那是相当的轻松无压力。刹车与油门，正踩刹车斜踩油门，以右脚后跟为支点来回转换刹车油门。当然开车就是个熟能生巧的过程，熟练了就不难，任它坡再堵，都是直接加油走人滴。希望老机的解答能给朋友们点帮助，谢谢！
　　我是读书芽，女的，我来回答！
　　看了一下，发表见解的，男的居多。聊驾驶的场合，怎么可以只有男的啊！女的，也有很多开得很熟练，比如我！即便如此，我也还是在学习别人，长进自己。芳草遍布，学海无涯！
　　独自驾驶初，陡坡跟车这个点，也曾经尤如恶梦！停车，si踩脚刹，前怕＂亲＂后怕溜，相当紧张！那段时间，梦里都在＂蹬＂刹，醒来一身冷汗！
　　抽筋刮皮的过往，轻松自如的现在。你也一样，吓吓，也就好了！
　　讲正题。
　　手动挡的车被堵在上坡路，一点一点向前挪，怎么跟车？
　　这样状态下，势必反复重复这几套动作:坡起、停车。可能会比较辛苦，如果是新手，还会额外增加心理压力。
　　不用紧张！既使你操控的是一只猛虎，也能把它制服喽！要相信自己。把握两个点:
　　第一，坡起平稳，给油适量。前车一动，你也跟着坡起:离、油、刹(手刹)三者＂配合默契＂，油门慢慢跟上。给油量一定控制住，一二档的车速，踩油量多少，相信你懂。
　　第二，提前预判，平稳停车。一点一点向前挪，这样跟前车，就意味着随时要停车。这时就不能等前车停了，才丟油门踩刹车，这是相当危险的做法！
　　正确的是:视线适当放远，要观察到前车的前车(老司机的视线会触及更远)。预判前车动态，一旦意识到前车将停，就要利用车子惯性，提前丟开油门，然后平稳踩刹车。
　　以上两点，就是坡道堵车的跟车方法。送给终将成为＂老司机＂的你！
　　手动挡的车被堵在上坡路，一点一点向前挪，怎么跟车？
　　你好！开手动挡车比起自动挡车，要求要高得多，除了要根据车速在合适的时机加减挡住。最考验新手是上坡起步，特别是在堵车的时候，车子一点一点向前挪，对新手来说，遇到这种情况，即是危机也是练技术的机会。
　　我从70年代学开车，几十年基本都是开手动挡车，就是后来有自动挡车，我还是选择手自一体的车，在自己想轻松的时候用一下自动挡，平时都是用手动。因为我喜欢手动变挡，能够掌控自如，根据自己的需要及时变换不同的速度，这是开自动挡体会不到的感觉。
　　对于上坡堵车时，跟车时如何操作，说说我自己的体会，如有不当之处，请指正点评和讨论。
　　遇到上坡时前方堵车，首先要判断前方的情况，是堵得不严重车子在缓慢前移，还是堵得很死，挪几步又要停下来，这两种情况跟车是不一样的。
　　第一种堵车情况，因堵得轻微车子能慢慢移动，开车时很好操作，首先是降低车速，迅速减挡减到最低挡位。让车子保持足够的动力，以免造成拖挡熄火，但要控制好速度，让车子与前车有一个安全的距离，跟着车流前行。
　　第二种，堵车堵得严重，走走停停，不断的一点一点往往挪。这种情况操作起来要复杂的多，看起只是起步停车起步停车，但操作不好，会造成熄火或者后溜。
　　很多时候，一些刚从驾校出来的新手，一是没有经验，二是简单照搬刚学的动着，遇到上坡堵得很的时候，搞得手忙脚乱，经常看到坡道上，不是熄火起不了步，就是后溜与后车亲吻。
　　手动挡上坡起步，说到底就是左脚与右脚的相互配合，离合刹车油门，要靠双脚有机的连动起来。左脚主要踩离合，看似很简单，其实不然。首先要对自己开的车要熟悉了解，离合踩到什么位置，发动机的动力才能分开啮合，什么时该踩到啥程度，都是通过左脚踩离合来完成。
　　右脚主要踩刹车或者踩油门，很多老师傅开车时，遇到坡道或者坡度大的情况，刹车油门都要同时踩下，才能保证车子正常起步。一般情况下，上坡堵车都是临时停一下，根本不需要用手刹，只需离合刹车油门配合，就很轻松的起步。而且不用手刹，减少了操作动着。
　　如果再加上用手刹，很容易造成媳火或者后滑，因为脚刹和手刹熟练程度不一样，每天开车，脚刹和手刹用的次数相差很大，所以用手刹坡道起步要比脚刹难度大得多。
　　当需要起步时，首先，踩在刹车的右脚，在没有松开刹车的同时，利用后跟为轴，脚尖向右滑行到油门上。这时右脚的状态是：后跟踩着刹车，脚尖踩着油门。在刹车没松的同时，油门根据坡度大小适当加油，保持足够动力不至于熄火。
　　这时左脚踩的离合，首先松完离合器的自由行程。这个行程就是松开离合到发动机的动力传给变速箱的这段距离，就叫离合的自由行程。这个距离根据车况有大有小，要靠自己平时注意练习。只有达到一定的驾龄之后，才能熟练掌握。
　　离合松完自由行程后，左脚要慢松，并且要边松离合边观察发动机动力的变化，离合器啮合到一定的程度，车子就会发生抖动，注意只是轻微的抖动，说明离合已经开始啮合，但没有完全啮合。这时的离合还不能松得太快，最好在这个位置保持停顿一下，右脚跟迅速滑到油门，油门加油的同时，左脚松完离合，整个起步过程。上坡起步，就是不断重复上面的动作。
　　上坡起步，主要是检验一个开车人最基本的功底，只有掌握了要领，才能达到收放自如。
　　我是邻家老冯，以上是我的体会，提供给车友们参考，如果认同我的观点，诚请关注点赞，敬请指正点评和参与讨论。
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　　新发现：会亚洲蹲的司机，这种路况还好，要是不会亚洲蹲，也就是说脚脖子关节比较硬，这种路况简直想死！要了亲命了！这是手动挡噩梦级难度体验
　　那年五一，一家人开车去了趟盘山，经历了那次噩梦，从此告别手动挡。
　　注意关键字：五一黄金周，旅游景区，山路，还是开手动挡……简单形容一下，车堵得几乎不动，然后我岳父等不及了，下车走，比我早到了半个小时，澡都洗完了。
　　我想问这个问题的人，肯定不是因为他不会坡道起步。估计他是想问手动挡上坡跟车的省力的驾驶技巧——告诉你们，没有！没有任何省力的技巧！你就得老老实实的含着离合控速，一会上坡一会下坡，别以为光上坡费劲，下坡你踩刹车也累！那次唯一令人欣慰的是堵得足够瓷实，大部分时间都在停车，甚至很多车都熄火等着了。累一段时间还能休息一会儿。车上一下来，脚脖子都是僵的。
　　总结一点点小技巧吧，省不了多少力，主要是怕有人还用驾校教的笨方法。
　　1、不是堵死不动的情况，只要还能走，就不用拉手刹，用脚踩刹车就行。
　　2、坡起重要的是油离配合，半联动的时候松刹车轻点脚油就完了——什么是半联动别问我，自己车上找感觉去。这不是难点，难点是控制车速。
　　3、等前车开出半个车身以上之后你再动，能多跑几米，少做几次操作。一般堵成这样，也不用变道，很少有车加塞，因为加了也没用。我都是等前车出去五六米这边才动，后面爱按喇叭你就按，反正中间没插进来车，早晚都是这一段。
　　4、留点余地，万一前车溜车了呢。
　　5、离合控速，先离后刹。启动的时候，你要找到感觉，刹车离合几乎是一起抬的，熟练操作完全可以做到瞬间起步。
　　6、有条件的话，找地方停车等着（比如说我那种情况）
　　7、攒钱换自动挡。
　　以前我也很喜欢手动挡，现在谁再说手动挡好，我就那这种噩梦级难度去怼他。别说别的，就问你脚麻不麻！