我开的手动挡车，我总在25003000转之间换挡，感觉动力充沛，会对车有损伤吗？

　　您这个转速升挡是最合理的，动力与转速配合的比较合理，既能保证升挡后的扭矩够用，也不会因为转速过高导致更大的摩擦功损耗提高油耗；可以说您在这个转速选择升挡是最合理的，比那些盲目追求低转速升挡的要强很多，这个转速并不会对车子产生任何伤害，相反那些为了所谓的省油，盲目压制转速的方式才伤车！
　　首先说您提到的2.5千转、3千转，并算不上是什么过高的转速，只要机油是真的、黏度也够用，那么即便转速贴着红线也没问题，无论是新车、旧车，承受2.5千转、3千转 都如同儿戏一般，您就不必担心什么高转速伤车的荒谬逻辑了，往前数二十几年、四速自动的时代，随便上高速跑到100km以上，发动机转速就接近五千转了，所以正常的发动机不怕高转速；更甭提您那三千转以内了，只不过现在的很多年轻车友，起步就是涡轮增压、就是大传动比范围的变速箱，所以也就遇不到高转速的运行方式了，所以如今一听四、五千转，还觉得挺高呢…
　　不要刻意的去压低转速
　　有一些朋友，盲目的认为只要能把发动机的转速压得更低，就可以实现更省油的结果；实际上则完全不是这样，利用提前升挡的方式去压低转速，代价就是让发动机承受更大的扭矩负荷，虽然转速被压制的很低，但由于扭矩负荷过大，所以发动机每次喷油量会增加，所以转速虽低、看似省油，但实际上因为每循环喷的油更多，所以反而费用！而让发动机承受更大的扭矩负荷，也没有半点好处！
　　这就好比我们骑自行车一样，加速、爬坡时都得用更低的挡位，如果用高挡位去提速，那么难免我们的腿要使更大的劲，蹬久了难免膝盖会充血；对于我们的发动机也是一样，转速达到2500转之后，才能承受得住升挡后的扭矩负荷，结果您非要一千多转升挡，升挡后转速又进一步下跌，扭矩损失更大，这样一来您想保持之前的提速水平是不可能的，最直接就是出现车辆抖动、怪异声响、加速无力，只有等转速升上来之后，才能恢复正常状态！
　　高挡低转对发动机没好处
　　用过高的挡位限制转速是无意义的，提前进行升挡，的确可以让转速降低，但车辆会变得更加无力，提速时间被拉长 ！简单点说发动机在加速过程需要转速来获得动力，但更高的挡位由于齿轮比低 、扭矩放大倍数少 ，所以高挡位时，发动机转读攀升很慢，所以狠踩油门硬拉转速就会出现呜呜的怪声，这就是发动机不堪重负的表现；而且高挡位、低转速 进行提速的时候，因为提速慢，所以提速过程被大幅度拉长，而这个提速的过程都是处于燃油加浓的状态，所以这个过程越长，就等于燃烧不完全的过程越长（尤其是直喷机），所以会产生更多的积碳！
　　所以您开手动挡车，2.5千、3千转升挡是很完美的，手动挡就得这么玩才健康！要知道手动变速箱一、二挡之间齿比落差 很大，升挡转速不够，升挡后会明显无力、顿挫，让发动机承受更大的负荷；所以高挡、低转的操作方式最不可取，只是很多不明所以的朋友认为这么做可以省油，转速虽然低了，但每循环喷油量提高了、加浓时间变长了，所以不可能省油；所以手动挡车在2500转左右升挡合理，这个转速升挡后，动力充沛、不顿挫，一点不会伤发动机！
　　对手动档车而言，发动机转速在2500—3000转/分之间换挡是比较合适的，这个转速区间发动机的动力充足，不会出现拖档的情况；而且，发动机在这个转速区间，进气充分，燃烧也就充分，这样还可减少发动机积碳，延长发动机的使用寿命。
　　但是，一味的保持高转速换挡，对燃油的经济性，即油耗增加是有一定影响的。
　　其实换挡时机除了与发动机转速有关外，还应考虑车速和档位这三者之间的匹配关系。在满足动力需求的前提下，选择合适的换挡时机，还有助于降低油耗和排放。
　　如下表，
　　车子在1档时，车速为24公里/小时， 转速2600转左右，若此时切换为2档，发动机转速仅为1600转左右；
　　2档车速33公里/小时，转速2200转，若此时切换为3档，转速仅为1600转左右；... ...
　　4档车速53公里/小时，转速2000转，若此时切换为5档，转速仅为1600转左右。
　　从这些数据中我们可以看出，只要发动机动力满足车速和档位要求 ，适当降低发动机的转速换挡也是可以。
　　如车子在水平路面或斜下坡路面行驶，我们甚至可以在1500—2000转这个区间换挡，这样不但可以保证车子的加速动力，也可减少发动机磨损，降低油耗，一举多得；
　　反之，若车子是在爬陡坡，就需要将发动机转速和车速提高较高时才能切换到更高档位。因坡道阻力较大，若发动机转速不够，输出动力不足就克服不了坡道阻力和提供加速动力，甚至要采取降档的方式才能维持车速。如下图，
　　所以，手动档的车的换挡时机要根据具体的路况，车速，档位和发动机转速来灵活运用，这样才能既不失动力，又能减少发动机磨损，节省燃油。而不是局限于发动机某一特定区间来换挡，这也是手动档与自动档最大的区别，也是手动档比自动档更省油的原因。
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　　壹车热评总结一下关于手动挡的换挡时机大致分为如下几派：
　　1、经验派的听发动机声音换挡；
　　2、驾校学术派的看车速换挡；
　　3、激情派的红线区换挡；
　　4、经济实用派扭矩峰值区换挡（也就是常见的2500-3000转之间换挡）；
　　在这几派中，经验派顾名思义一般都是较有驾驶经验的老司机；
　　学术派一般都是比较遵从教练教导的新手，这种换挡方式我们不能说不正确，毕竟有一些车在操作手册上也确实写着多少速度换什么挡，比如雪铁龙的爱丽舍等车型。只是这种换挡方式比较简单，容易记忆，但它也确实存在一些不太科学的地方，毕竟有时候你车速达到了，发动机的转速并不一定就达到了它的最佳换挡扭矩值。
　　激情派的红线区换挡，这种方式一般都是把转速憋到接近或者是在转速表红线区，这种换挡方式可以让汽车在换挡后尽量保持非常高的动力输出，连续加速的优势较大，因此这种方式很适合激情驾驶一族的操作习惯，但这种换挡方式却存在较大的换挡后的动力浪费，且油耗较高。
　　我们都知道发动机在升档后转速都会有一个回落，比如红线区6000转以上换挡后，在2挡升3挡的转速回落到4000转，3挡升4挡后转速回落到3000转，诸如此类。那么我们可以明显看到红线区换挡后继续保持油门不收油的状态，发动机的动力输出虽然会持续澎湃，但这个回落转速点却显得过于饱满，这要比平稳驾驶时的转速高出不少。
　　所以说红线区换挡是一种比较激进且费油的方式，特别是对自然吸气发动机而言，这种换挡方式并不适合那些对油耗有要求的车友。
　　此外像一些涡轮增压发动机，它的最大扭矩输出会有一个转速区间，而且大多数的非性能车，它的峰值扭矩转速区间都很难达到6000转以上，且很多峰值扭矩都只到4500转，甚至3500-4000转就结束了。
　　那么对于这类车来说，你强行把转速拉倒红线区再换挡，就很容易出现动力陡然下跌的情况，此时红线区换挡反而不能让汽车在换挡后，保持动力有一个平顺、充足且连贯性的输出。
　　最后说一下经济实用派的做法，这种换挡方式是抓住发动机的最大扭矩输出点，但每个车的发动机扭矩输出状态是不一致的，有的车可能在3000转以上才会出现它的最大扭矩输出，有的涡轮增压发动机则在2500转就能满足这个条件，所以这一般需要驾驶员进行多次摸索和总结，需要一点技巧，并不是谁一上来都可以熟练掌握的。
　　在这里还需要强调的带T的发动机，并不是它的扭矩平台的转速最小值，就是它的最大扭矩输出起点，比如某个涡轮增压发动机的扭矩平台是1700-3500转，那么这个1700转并不是它的最大扭矩输出值，在这个点上的扭矩输出一般是最大值的80%左右，所以涡轮增压发动机的换挡时机，也可以尽量保持在转速区间的中间偏上的转速点。
　　其实在以上几派换挡操作里，车速和转速的换挡方式是较为合理的，只是转速会比车速更加科学，毕竟只要转速到位了，扭矩输出基本跑不了，而此时的车速也基本可以满足要求了。
　　不过最好不好采用低转速换挡省油的做法，低转速换挡是省油，但省出来的这笔有钱，在很大几率上将会被投到发动机的维修保养中去，比如低转速换挡将大大提高积碳的形成几率。所以掌握科学有效地换挡时机，这对每一个开手动挡车的人来说，都是很有必要的。
　　喜欢高转速开车的朋友绝对不在少数，大部分五菱宏光车主应该在3000rpm转速左右换档，＂汽车概况＂给大家吃一颗定心丸，这样换档是没有问题的！
　　我们正常换档转速在2000rpm左右，但如果刚要强劲的动力，2500-3000换档也没事儿！现在带sport运动模式的车辆，换档转速基本都是在2500-3000rpm转速区间，既然车辆研发都这么整，手动换档当然也是可以的！
　　如果说对车辆有没有损坏，顶多离合器磨损比2000rpm换档时大一些，毕竟换档转速高，换档时发动机和离合器之间的速度差会大一些，不会这个对离合器的磨损选小于堵车时踩半联动对离合器的磨损！
　　其实，现在的车，抗造性远远超乎你所料，对于车辆研发也高，对于车制造出来后试车也好，你的车肯定经过各种高转速换档，尤其是审车的时候，油门踩的让你心疼，记得有一次审车，审车后，车辆仪表盘全部显示报警，发动机故障！
　　所以，现在的车，你大可以畅心所欲的开车，按照自己的意愿来，合适的转速，合适的动力！
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　　题主说的换挡转速区间是比较合理的，保持这个操作不仅不会损坏车辆，还有利于汽油的充分燃烧，是有百益而无一害的。
　　大部分手动挡车主，习惯于2000转以下就急着换挡，因为他们感觉这个区间发动机非常安静，感官体验度更高。而高于3000转后再换挡，发动机就比较暴躁了，噪音明显增大，感官体验度就差很多了。
　　而能够稳定控制在2500-3000转区间，虽然发动机有些许噪音，却在我们人类可以承受范围内。另外，较高转速可以提高燃油燃烧效率，动力输出更充沛，对于缓解积碳大有益处，尤其是长时间驾驶，发动机可以保持更好的状态，不会像有些车子出现动力迟缓、加速无力的情况。
　　综上所述，坚持这个区间换挡，车辆状况会一如既往地好，驾驶体验也会更优秀的。
　　我是年龄大的老司机，不是技术出众的老司机，因此关于你的问题我就粗约谈下自己开手动档的经验感受，自动档咱不谈。
　　多少转速下换档是根据行驶路况来判断的，不能单纯只谈转速和档位的匹配，如果是上坡路段和盘山路上坡，那必然是低档位大油门高转速，为啥？保持充沛的动力，掌握不好是会熄火溜车的，那很危险；平路行驶如高速公路，那也无须看转速表，听油门声音，感受车辆动力就可判断，一般情况下，车速达到50、60必须切换到高速档5档并根据道路状况持续给油提速，否则油耗相应增加，另一方面就是超车，超车特别是高速公路超车，一般情况应降低一个档位至4档，以便保持持续的动力输出，超车后再切换回5档，这样一来转速其实也在变化，那2000或3000转换不换档有意义吗？没意义！至于下坡路段，通常下坡比上坡危险，必须对路况和车辆性能有较充分的预判，路况好可空档滑行（虽然被禁止，但实际上开手动档车的没有不放空档的），如果是山路下坡，那任你多老的司机，也应该尽量避免空档滑行，利用低速档配合刹车行驶，转速多少换档也就仍然毫无意义。
　　所以个人认为，开手动档车不能去看转速表，得看路况、车况，还有就是车辆动力大小和5档、6档手动其档位运用也都不同，不能单纯的说几千转换档，如果按这个几千转那么死板来开车，那估计司机得自求多福了。
　　个人见解。
　　一般情况下手动挡车型常见的换挡转速是在2000转左右，主要原因是此时车速完全可以带动下一个挡位，在换挡时间上属于比较早的，从而相对比较省油，虽然在动力上的表现一般，但完全可以跟上大部分车辆的起步节奏，成为了手动车型最常见的操作。
　　如果在2500-3000转之间进行换挡，相比在2000转左右油耗会高一些，但能得到更充足的动力，除此以外实在想不出对车或对发动机有哪些损坏，现在发动机红线区基本都在6000转以上，理论上不到红线是没什么问题的，就算打个折扣也得在四五千转，况且真是转速过高了电脑会进行断油保护，目的就是为防止转速过高损坏发动机，有些喜欢激烈驾驶的经常在三四千转换挡也很正常，若真是因为这样把发动机用坏的话，那也是个别车型质量不行。
　　其实这个问题反映出了有些车在使用过程中太过于娇贵，因为很多发动机转速一到3000转噪音会比较大，所以平时舍不得使劲踩油，偶尔超了就马上松油门，因此发动机基本常年在低转速区运行，动力上的潜力都没有真正发挥出来，当然也没必要担心所谓的增加积碳，实际上无论转速高低积碳都避免不了，只是偶尔跑跑高速或适当拉高转速，整车各个部件会得到一个充分磨合，所以会变得好开一段时间，这和积碳是没有什么关系的，高转速也起不到清理作用。
　　现在的发动机技术已经非常成熟，更多的是在比顶尖技术，比如极致的热效率和动力输出，承受高转速是最基本的质量要求，高转速换挡多费些油能更好的把动力发挥出来，至于是否会损坏发动机就有些多虑了。
　　希望以上分析能对大家有所帮助！
　　高转速换挡，爽肯定是很爽，但是负面影响还是有一些，会给发动机造成很大的负担，如果转速太高瞬时油耗肯定同样会增加，这是在高转速下运行才会对发动机产生负担，但是只要转速表指针没有达到红线区域都是属于安全范畴，2500－3000转之间进行换挡正好。
　　我们汽车发动机有高转速发动机和低转速发动机，仪表盘红线区域也是不相同的，有些7000转有些又是8000转，于是就对应了自己汽车正常换挡时的转速区间，一般都取一个平均值，在2500转左右进行换挡是最好的。既能够得到充足的动力，又能够最大程度的节省燃油。
　　我平时的换挡区间都是在2000-2500转以上，转速太高了发动机会咆哮，瞬时油耗也高，并不是说每辆汽车的换挡区间都是相同的，有些自动挡汽车在转速达到1500左右就自动换挡，这是ECU在中间控制，也最佳油耗和最强动力来进行换挡，不像我们开手动挡的，还得依据转速表和车速来判断，有一些经验丰富的老司机，停发动机声音就可以知道何时该升档，何时又该减挡了。
　　很多高转速发动机，不在高转速下换挡，感觉真的很肉，司机不舍得加油，真的很难做到换挡不拖泥带水，高转速能够让发动机气缸里面的燃油更加充分燃烧，动力也更强劲，但是高转速势必带来高油耗，这也是不建议发动机长时间高转速行驶，有很多人说只要转速不超过红线区就是发动机最佳工作区间，但是又有多少人愿意自己汽车高转速运转，在检车的时候人家车检员踩到5000转还被大家说是暴力车检，但是又有很多人支持高转速换挡没啥问题，实在无聊。自己还是在驾驶中慢慢体会吧，别人说的不一定都是正确的。
　　驾驶手动挡汽车、如果总在发动机转速2500-3000转换挡位，虽然汽车的动力倒是很充沛，但是会对汽车的发动机的齿轮和变速箱齿轮造成一定的损伤，并且会磨损汽车的离合器片、缩短汽车离合器片的使用寿命，而且还会增加汽车的油耗。
　　驾驶手动挡车型的汽车，一直在发动机转速2500-3000转的时候换挡位，汽车的发动机就会发闷、对汽车发动机会造成损伤，而且汽车发动机的噪音也很大，给车内的人一种不舒服的感觉、如果一直在汽车发动机转速2500转至3000转换挡位，汽车使用车龄的时间长了，汽车发动机的噪音也会加大、还会影响汽车发动机的动力。
　　像我驾驶手动挡汽车都是听声音换挡，一般在发动机转速在2000转至2500转的时候，我就换挡位了，我感觉动力也很充沛，也感觉不到汽车的发动机发闷和发动机的太大的噪音。
　　建议开手动挡车型的汽车，在汽车发动机转速2000转至2500转的时候，换挡位是最为合适的，也是最好的，在2000-2500转换挡位，也不会给车内的人、造成不舒服感觉、同时也可以减小发动机噪音、而且还可以降低汽车的油耗，也不会对汽车造成损伤。
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