美国汽车行业议员认为，目前，汽车制造商和科技公司面临前所未有的监管障碍，想要无人驾驶汽车(AVs)上路并非易事。而美国AVs的研发动力，在一定程度上正被中国牵着鼻子走。
　　周三，福特汽车公司和大众汽车表示，它们将关闭自动驾驶初创公司Argo AI，称该技术过度到实现还有很长的路要走。
　　自动驾驶汽车的监管立法已在国会停滞了5年之久。
　　对于这种无方向盘或刹车踏板的自动驾驶汽车上路，美国监管机构对初步批准计划也还在含糊其辞。美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的官员也对其闭口不谈。
　　本月，美国交通部长皮特·布蒂吉格(Pete Buttigieg)表示，＂根据数据，人类驾驶的事故率令人堪忧，但对自动驾驶汽车和高科技汽车能救人性命的论断，目前还为时过早。＂
　　业内人士认为， 投资开发自动驾驶汽车，在很大程度上是一种科技竞赛。许多议员和业内人士敦促为自动驾驶汽车出台全面的联邦框架，并警告说，美国可能会在自动驾驶汽车竞赛中输给中国，声称中国＂在自动驾驶和联网汽车技术上投入了大量资金＂。
　　今年7月，隶属于美国交通部的NHTSA向通用汽车和福特汽车提交的请愿书，要求该监管机构批准豁免，允许每家制造商每年部署至多2,500辆没有方向盘和刹车踏板等人工控制组件的自动驾驶汽车。
　　通用汽车希望部署Origin，该汽车车门类似地铁车门，没有方向盘。通用汽车表示，这款汽车将要求乘客在开始自动驾驶前系好安全带。
　　但在通用汽车的一份请愿书以及6月份的自动驾驶汽车撞车事故后，通用汽车未能提供足够的数据，＂没有记录或分析＂能够证明自动驾驶汽车的＂安全性＂。
　　2017年，美国众议院通过了加速采用自动驾驶汽车的立法，并禁止各州制定性能标准。但该法案从未在美国参议院获得通过。
　　虽然相关法律尚未通过，但近几个月来，美国国家公路交通安全管理局已加强对先进驾驶辅助系统和自动驾驶汽车系统的审查。去年，美国国家公路交通安全管理局要求所有汽车制造商和科技公司及时汇总并上报涉及自动驾驶汽车的交通事故。

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