2400亿大单砸向美国盟友，中美关系背后的经济杠杆

　　昨天，中国三大航司发布公告，国航、南航、东航与法国空客公司签订了超过2400亿元人民币的292架飞机购买合同。这下美国波音公司的高管恐怕要睡不着觉了，他们不仅面临737MAX飞机的安全性信任危机，同时还面临由此引发的财务危机。如果中国这次订单能分一杯羹给他们，那么对波音简直就是雪中送炭。
　　过去中国采购民航客机，通常是从空客买一部分，从波音也买一部分，现在波音一张订单都没拿到，这是我们在主动出击吗？这事儿背后另一个看点是，这么大一笔交易，居然不是用欧元支付的，为什么呢？今天我们就来聊聊大国关系背后的经济杠杆。
　　其实292架飞机并不是中国发出的最大订单，就在2019年，中国向空客订购了300架飞机。而同期，波音基本没有获得来自中国的新订单。
　　这份订单对法国空客到底有着怎样的分量呢？2021年全年空客一共交付了611架民用飞机，也就是说，中国这次292架飞机的新订单够空客忙乎半年了。而且，这件事情也为法国在政治上扳回了一局。2019年法国和澳大利亚已经签订的365亿美元潜艇合同被美国硬生生撬走，搞得法国总统马克龙在国内政坛相当被动。现在终于轮到美国总统跳脚了。
　　美国波音2019年只获得来自全球的54架飞机订单；2020年获得订单184架。2019年波音737MAX飞机被全球停飞，再叠加新冠疫情的影响，波音在过去3年时间里裁员超过3万人，2020年不得不向美国政府寻求600亿美元的援助。如果没有足够的新订单，那将意味着波音客机现金流的枯竭，而这是远比利润更加重要的企业生命线。那中国这次是不是有意为之呢？
　　＂中国公司买不买波音飞机，这应该是企业之间的事情＂。这是外交部发言人华春莹的公开回应，滴水不漏。当然美国人也知道，中国的航司采购飞机是需要民航局、外管局等部门审批的，这是我们的制度程序，无可厚非。所以美国人犹如骨鲠在喉，但他们又不敢造次，我们现在手里还拽着几百架波音订单没有交付呢，按照国际惯例，飞机订单是可以被取消的，2020年波音被取消订单约800架，2021年被取消374架订单。
　　波音公司非常清楚与中国航司的微妙关系，此前波音CEO卡尔霍恩就敦促拜登政府恢复与中国的经贸关系，并强调中国订单将是该公司健康发展的关键。连商界都很明白的事情，美国政客是真傻还揣着明白装糊涂呢？
　　这件事情背后有一个非常有意思的细节，那就是292架空客订单并不是用欧元支付的，而是以美元分期支付。实际上用哪种货币支付并没有统一规定，比如2007年我们向空客订购了160架飞机，当时签的就是欧元合同。这事儿不排除是央行调整外汇储备结构的考虑，因为根据美国财政部披露的数据，从2021年11月开始，中国就在持续减持美国国债，最近数据是截至2022年4月，前后一共减持了774亿美元。这种长时间持续减持美债的情况，在过去是不多见的。
　　在国际关系中，民航客机订单被赋予了十分重要的政治意涵。比如2016年时任美国总统奥巴马访问越南的时候，就见证了越南与波音签署100架飞机的订购合同。而美方则还之以＂大礼＂，全面解除对越南的武器销售禁令。所以不得不承认，民航客机订单是国际关系中的重要经贸工具。反过来看，其实今天我们把订单全部给法国空客，某种程度上也是不得已的选择。
　　一是飞机性能好，这次采购的机型燃油经济性提高约15%；二是中国民航客机一般超过15年机龄就会陆续淘汰，所以我们不可能长时间不采购客机；三是随着中国经济的不断成长，我们对飞机的需求量正越来越大。波音公司预测，未来20年，中国将需要至少8700架新飞机。在国产大飞机实现商业飞行之前，我们基本只能在空客和波音之间做二选一。
　　可以预见的是，这次波音公司错失中国订单，将对美国商界和政界带来巨大震动。波音提供了十几万个工作岗位，遍布全美50个州，其供应商超过1.7万家，在如此庞大的产业链上，拥有250多万个工作岗位。我们正在用美国人能听懂的方式告诉他们应该如何回到正确轨道上。