财经类汽车媒体主编谈新势力高标准承诺是把双刃剑

　　来源：中国经济网 陈梦宇
　　杨小林直言，＂极致夸张的营销手段，短期内确实能吸引用户和媒体的关注，但品牌也会因此背负兑现承诺的压力。一旦产品体验不及预期，品牌很可能遭到流量的反噬。＂范文清表示，＂在用户运营上，造车新势力确实给汽车行业带来了新玩法。不过，用户运营成本的不断增加是造车新势力面对的新难题。＂
　　30、50万元的新能源汽车究竟能否和百万级豪车抗衡？裴达军表示，＂单从产品角度看，造车新势力在智能网联、三电系统方面的进化极大提高了产品附加值，具备一定的性价比优势。＂＂但豪华车之所以为豪华车，并非全靠配置堆砌，品牌溢价也是决定价格的重要因素＂，王国信说。
　　日前，造车新势力迎来新品上市潮。为提高新车关注度，一些＂豪放派＂的品牌掌门人纷纷开启＂狂热自夸＂模式：45.98万元的理想L9已经成了＂500万（元）以内最好的家用旗舰SUV＂，31.98万-37.98万元的问界M7＂将完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万级豪车＂……
　　相比之下，＂婉约派＂掌门人的措辞则略显＂含蓄＂：小鹏G9只是50万元以内最好的SUV，蔚来ES7也只是40万-50万元级配置的天花板。
　　车壹传媒联合创始人兼总编辑 杨小林
　　不论豪放派还是婉约派，他们所承诺的高标准产品和服务，确实狠狠地为品牌收割了一波关注。不过，＂极致夸张的营销手段，短期内确实能吸引用户和媒体的关注，但同时品牌也会因此背负兑现承诺的压力。＂车壹传媒联合创始人兼总编辑杨小林表示：＂一旦产品体验不及预期，品牌很可能遭到流量的反噬，沦为笑柄，俗称翻车；从积极的一面考虑，这也算是一种反向激励，因为市场和用户会用实际行动来投票。＂
　　作为造车新贵，新势力的营销模式确实与传统汽车品牌大相径庭，这种＂创始人直面用户，创建私域空间，通过种子用户涟漪式扩散＂的营销模式，似乎已成为造车新势力的首选。＂造车新势力没有足够的资金支持大规模系统化传播，所以转而利用社交媒体炒作话题。＂杨小林直言，＂归根到底还是穷。＂
　　正因如此，在品牌林立的市场中，造车新贵们只能抓住一切机会制造话题＂蹭流量＂，从而获得市场的关注和用户的订单。
　　《每日经济新闻》汽车频道主编 范文清
　　＂在用户运营上，造车新势力确实给汽车行业带来了新玩法，颠覆了以往的营销模式，这是值得肯定的，不过，用户运营成本的不断增加是造车新势力需要面对的新难题。＂《每日经济新闻》汽车频道主编范文清表示。
　　在明镜pro&飞灵汽车总编辑王国信看来，＂一个品牌在发展的各个阶段，营销策略往往会有所不同，创始人和用户面对面，只是用户思维的初级阶段，当品牌发展壮大后将很难维持。＂
　　明镜pro&飞灵汽车总编辑 王国信
　　对此，杨小林也表示认同，＂真正走向成熟的豪华品牌，基本都具备独有的品牌调性和宣传风格，拥有固定的用户和粉丝群体，在宣传方面具备专业的营销团队和充足的预算，不再需要通过对比或夸张的言论制造噱头。＂
　　回到产品本身，30、50万元的新能源汽车究竟能否和百万级豪车抗衡？＂单从产品角度看，造车新势力的新能源产品属于新物种，在智能网联、三电系统方面的进化极大提高了产品附加值，具备一定的性价比优势，但不及宣传的那么夸张。＂《车市裴聊&兵车行》总编辑裴达军表示。
　　《车市裴聊&兵车行》总编辑 裴达军
　　但从品牌力方面来看，＂造车新势力肯定不敌百万级豪车品牌，＂杨小林表示，＂豪华品牌在几十、上百年的历史传承和文化积淀中，塑造出了独特的品牌故事和创始人精神，这些很难在短时间内被超越。＂王国信也认为：＂造车新势力的部分硬件配置可以达到豪华车水平，但豪华车之所以为豪华车，并非全靠配置堆砌，品牌溢价也是决定价格的重要因素。＂（中国经济网记者 陈梦宇）
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