空客乐翻，波音哭晕，C919任重道远

　　7月1日，国内最大的三家航空公司南航、国航、东航发布公告，与欧洲飞机制造巨头空客签订了292架的A320NEO系列飞机采购协议，合计金额将达372.57亿美元（约人民币2491亿元）。此次交易是三大航有史以来飞机购买订单中，数量最大和订单金额最高的单笔订单，同时也是近三年来，中国民航业首次对外宣布的大规模的客机订单。三大航空公司此次订购的飞机将于2023年至2027年交付。
　　世人不禁要问，这笔＂巨大订单为何会选中空客A320NEO？在当前新冠疫情还未消退，国内疫情刚刚开始好转，民航业逐步恢复的情况下签下这样的巨额订单到底有什么意义？ 波音为何郁闷？C919还需要多久？
　　1、为何选择空客A320neo系列飞机？
　　A320NEO是现款A320系列飞机的改进机型，其主要特点除了选装新型发动机，还标配鲨鳍小翼和最新的客舱创新配置。这样的升级带来了飞机燃油经济性更佳和上座率收益率更高，据空客宣称，与传统A320系列飞机相比，A320neo能够降低20%的燃油消耗和二氧化碳排放、5%的机体维护成本和14%的单座现金运营成本。该机型投用6年来，已经向客户交付了超过2000架，为全球减少了1500万吨二氧化碳排放。不难看出，对于降低燃油成本和运营费用的航空公司来讲，选择A320neo飞机是非常明智的选择。这款飞机不但成熟可靠广泛使用，而且总体运营成本更低。
　　2、为何在新冠疫情还未消退，国内疫情刚刚开始好转，民航业还处在整体亏损的情况下签下这样的巨额订单呢？
　　疫情三年来民航业受疫情影响很大，眼下疫情不断反复以及＂俄乌冲突＂导致的国际原油价格高企等因素影响，民航业整体还处在亏损和回血状态。应该说本次采购除了考虑到民航业逐渐复苏，机队需要进一步扩充满足需求之外，还要考虑到对原有机型的替代。民航飞机都有机龄，达到一定年限出去安全考虑就不能飞行了，所以每年都有航空公司老飞机不断退役，新飞机补充的情况，用新飞机替代退役老飞机也同时降低了航空公司的整体用油成本。由于飞机制造的周期性，所以这近300架飞机也要分期交付，因此三大航在购买这笔订单将可以通过分期付款来支付，再加上三大航可以通过商业银行贷款或其他融资方式为本次购买飞机提供资金保障，应该说这笔订单金额是能够支持的。应该说三大航购买此次大单是为满足十四五规划发展和市场需求，公司需要提前对机队运力进行规划和储备，优化机队结构和长期运力补充的考量。
　　波音＂哭晕＂
　　众所周知，波音的737-800事故对波音影响巨大。今年的东航事故更是把波音飞机不可靠性推到了高潮。国内民航业一度停飞737-800，因为这些原因让波音在全球最大的客气中国市场上难以分到蛋糕，只能眼睁睁地看着对手拿下大单，可谓是哭晕在厕所。
　　国产大飞机何时商用，C919任重道远
　　那么为何不用我们国家自研的C919呢。C919是中国商飞研发的大飞机，机型对标A320和波音737,由于疫情影响以及美国将商飞列入MEU清单，使得C919未能如期达成2021年获得适航证的目标，现在依然在试飞取证阶段。即便是在今年能够拿到国内适航证，就考虑在国内飞行而不考虑出口的情况下，在商飞开始批量生产的情况下，C919每年的产量起初也不会太大，因为飞机是一个整体，受零件供应和生产线调整测试和扩充，都需要一个周期逐渐上产。因此在国内巨大的民航市场需求之下，还是需要采购国外成熟飞机来同步满足需求的。但是国产C919也要奋进了，应该说目前在国内大国重器的序列当中，相比较国产福建号航母等国产化设备来说，C919相对进展慢了。
　　该笔订单的地缘政治影响
　　应该说这笔订单宣布的节点也是耐人寻味，当前正值美国在欧洲拉拢小兄弟，出台基础设施投资计划对抗＂一带一路＂，又鼓捣打造亚洲版北约，企图封堵中国的时候。应该说这个时候正是美国针对中国的新的战略布局在构建，企图通过基建和供应链脱钩让中国经济失速的构想正在框架阶段。
　　面对这样的封堵，宣布这样的消息是是传达了一个信号：那就是和中国友好，就有生意可做，天天想着遏制封堵，结果只能是让自己承担更多的损失。