滴滴日均单量下跌500万，网约车龙头位置何时易主？

　　整天就骗司机，专属司机奖励，早高峰7单，给6单，就停止派单了，就让你拿不到奖励，早高峰花钱买的20%加速卡，派的都是3公里以上堵车起步价单，2个小时4单30都干不上，不买加速卡单子还好点不过一小时30都到不了。一次两次，司机当做倒霉，天天如此，你不觉得，我们司机是啥子么，这样天天恶性循环，司机也都不出来，坐在车里呆一天不如工厂上班，乘客叫不到车，体验不理想，也就不在用滴滴软件了。别的司机软件打开，都是想办法怎么让司机真正赚到钱，免佣，加速卡，怎么补贴司机，滴滴司机软件打开，拍消毒瓶，戴口罩照片有用么，早上起早干活的预约单都听不见，你们觉得有用么。更恶心的是几分钟发一次别摸女乘客身体，我TM钱都挣不着，我都想打人，还有空摸女乘客身体？还动不动提醒不要跟女乘客说敏感话题，我就想知道，滴滴女司机也是这样提醒的么？最后就是卖订单给第三方平台，把高质量订单分给特惠快车司机和轻快司机，滴滴为了眼前利益，变相提高自己利润，坑害司机消费者，是网约车第一毒瘤，全民应抵制这种平台，祝早日痛改前非，在此也奉劝新司机们千万不要办双证，这就是双证司机收入，单单起步价，月入过万骗你入坑，不坑你坑谁！
　　跑过的人都懂滴滴的套路，变相压榨司机师傅们的利润，变着花样出新规都是万变不离其宗为了提高抽成，跑着跑着真心累了，因为累死累活也挣不到几个钱，还不算上风险和车辆的损耗，我身边的司机师傅们跑着跑着一个个都转行的转行，卖车的卖车了坚持的没几个了，我位置是广东湛江
　　谈到滴滴，这个万年不变的网约车霸主，在七月份遭到了滑铁卢。依靠庞大的用户基数，滴滴并未突然崩塌，二十多款app的下架并没有让它的流量降至冰点。相较于T3、滴答出行、曹操出行和一喂顺风车，滴滴拥有更好的＂抗击打能力＂，但水滴能穿石，长时间的限制让滴滴的日均单量大不如前。
　　日均下跌500万。在滴滴出行APP被下架之后，一众网约车选手开始＂摩拳擦掌＂。如美团、T3以及高德等玩家开始发力。有数据显示，T3出行8月日均单量约为120-150万，比去年底的70- 80万单有显著提升。滴滴约在2000万左右，高德约在500万，美团大约为120万。从数据可以看出，尽管其他几家的市场份额有所提升，但滴滴目前依然是网约车领域里的龙头。滴滴在年初的日均单量大概是2500万单，500万的下跌不容小觑。
　　那谁会是中国网约车市场的下一个龙头呢？对于滴滴现在的处境，相信大多数人都有些似曾相识的感觉。回想起2018年下半年，滴滴顺风车因为安全问题遭遇停摆。在其停摆期间，滴答出行、T3、一喂顺风车等各大网约车平台也曾扎堆浮现、跑马圈地，不过依旧难以撼动滴滴的市场霸主地位，现在也一样。而且如今各大平台吸收用户之时出现了不少问题：第一是不合规。紧急扩张的这些平台，存在大量车辆和司机无证运营的情况；第二是恶性竞争。烧钱，虚假宣传，以不正规协议转移交通事故等风险到司机和乘客身上；第三是畸形抽成。为了乘着窗口期做出漂亮的营收，司机底薪和抽成不合理，有些平台，以相同的工作时间算，司机收入比在滴滴还低三分之一。
　　想要滴滴完全倒下并不容易，理性来说，中国没有什么不能倒的企业，但滴滴的行业垄断程度意味着它不会突然消失，滴滴的产业链以及提供的就业岗位是其它网约车平台无法承担的，所以它才会＂大而不倒＂。对于乘客来说，用户已经形成了使用习惯，一二线城市或许还好，但是三四线城市，可以选择的打车平台并不多。
　　17、18年的时候跑过一段时间滴滴，收益远没有说的那么高，单是有。但是派的单都是那种三四公里的近距离小单，而且很多都是订单距离才三四公里，跑过去接乘客就得三公里左右，平台再抽成百分之二十，油耗算完基本不挣钱。累死累活一天下来赚个几十块钱。
　　民生出行应该是国家统一管理，不应该是财团资本管理。要么是自然人核发营业执照，个个可上岗。干嘛非要财团资本去剥削拼命赚钱养家的驾驶员呢？
　　滴滴日均单量下跌500万，居然没有清零，这是很不对的
　　滴滴要出卖国民信息给敌人，早就该彻底倒闭。居然还有单量，不懂为什么会有这种情况发生。难道大家都想把自己的个人出行信息泄露给太平洋对面那个卑劣的北美大国吗？想想清楚！
　　网约车的龙头位置何时换人不清楚，但是滴滴肯定不会继续存在了。曹操出行也不行，出卖国家主权。
　　两人年左右就差不多了，滴滴虽然是网约车的缔造者，开始红红火火，随着交通部对网约车平台的管理不断完善，网约车市场进入了一个合理的竞争市场，在这关健时刻，滴滴做了一个错误决策，跑国外上市，这就是滴滴公司高管光看个人利益，根本不管公司的生死存亡，国家是不会允许这样平台发展的，不用二三年，就会有新的平台取代滴滴，成为新的网约车龙头！
　　滴滴在年初的日均单量大概是2500万单，500万的下跌不容小觑。
　　不过这主要不在于滴滴的经营状况有多么糟糕，它主要是有两个方面的影响，一个是受到新冠肺炎疫情的影响，特别是变异病毒的影响，先后有张家界，南京，扬州，福建，黑龙江等地疫情查处以后人们出行大量的减少了。必然滴滴打车的生意也会减少。
　　另一个原因是，滴滴到美国去上市的话，涉及到了一些信息安全的问题，在这方面也进入整改的状态，可能在品牌上会受一些影响。
　　但问题还是不大的，最关键是老百姓有一个消费的习惯，比如说像我这种消费者，手机的性能不好，下载不了很多的软件，如果下载了滴滴通常就是用滴滴打车了。虽然知道其他软件也不错，但是装不了那么多，程序也记不了那么多的，所以就习惯了还是用滴滴了。
　　至于网约车龙头位置何时易主的问题，关键不在于滴滴，而在于其他的企业是不是能够赶上来，有没有赶上来的潜质。短期来看现在经济形势不好，其他的打车软件也是处境困难的，在当前经济最艰难的阶段，能活下去就已经很好了。
　　滴滴在年初的日均单量大概是2500万单，500万的下跌不容小觑。至于网约车龙头位置何时易主的问题，关键不在于滴滴，而在于其他的企业是不是能够赶上来，有没有赶上来的潜质。
　　我想短期内其他的平台还没有办法超越滴滴。主要原因有三点。用的平台软件方法跟滴滴差不多，没有什么突破。同样要收到有关交通部门的监管。回旋余地不大。
　　任何管理，一涉及到相关部门的监管，就会没有能够太大的爆发的那种生长了。因此也只能缓慢发展了。
　　而由于此前滴滴是在野蛮状态、野生状态下发展起来的，长得比较快，利用监管比较松的时候发展起来的，因此形成了今天的规模效应，
　　在今天这样的情况下，监管已经很严格的情况下，其他公司要想超上来，同样面临的监管越来越严格的这道关的话，困难重重的。无论是积累司机还是积累打车的客户，都需要时间和经济投入
　　短时间里如果没有外部的重大资本投入，其他公司规模都比较小，还难以冲击滴滴的市场。#新媒体##自媒体##微头条日签##我要上头条##策划#
　　滴滴老大的位置很难易主，不过定单会持续下滑，薄利多销搞垄断害了司机也同时伤了自己，滴滴出行一付好牌被打烂，可惜，悲哀！管理团队太年轻了，不懂经营，不懂企业文化，细水长流，有钱大家一起赚才是王道。