丰田的CVT和本田的CVT两个虽然都叫cvt，但是完全不同的。 丰田的CVT 丰田的CVT严格上讲叫E-CVT，与传统CVT有很大差别，主要是用在混动车型上。丰田的cvt变速箱更注重省油，秉承丰田经济实用，皮实耐操、省油口号。就如丰田在国内的特供变速箱------S-CVT变速箱，就是用同轴双排出口油泵技术。主要是在不同的工作负荷下，通过不同油道，来降低油耗的，比较智能一点。丰田在cvt上的开发走的还是很远的，而且比较全面，一直在＂省＂道路上飘。 本田的cvt 本田的cvt和丰田完全不同，本田的会偏向运动，这主要是和本田的发家本领有很大关系的。因此本田的cvt变速箱也完美的继承了这一基因。不过有去cvt的特性，靠摩擦传动、因此承受的扭矩不能太大，不然钢带会打滑，严重点会钢带断裂。即使是目前最强的博世第7代钢带，极限也就是450Nm，相比动不动就是800、1000Nm的AT变速箱来说，差距的确是不小。这也是为什么有些本田车改装后会出现钢带断裂的原因。可以说买发动机送车的本田，变速箱还是不够强。 总的来说，丰田丰田的CVT和本田的CVT两个更有特色，丰田的主要是省油方面一路走到黑，本田这个技术宅呢，会比较运动。还有一个就是日产的cvt，日产的CVT变速箱一向是走在日系车里面的CVT变速箱的技术前沿，比两田会更先进一点，不过也是有代价的，毕竟是新技术，容易出点小毛病。 丰田和本田目前在小排量车上基本已经全面换装CVT无级变速箱，而同样是日系的日产则基本所有的车都是CVT变速箱。而它们三者CVT变速箱的区别，也主要是由变速箱在它们车型战略地位所决定的。本田自研CVT，换档速度快，是最具运动感的CVT 本田属于典型的技术宅，曾经的飞度车型上外购过JATCO的CVT变速箱，但是后来它自己开始研发CVT变速箱，目前自研的CVT变速箱主要用在扭矩在280牛米以下的发动机上，比如1.5T的雅阁和冠道上的CVT变速箱。本田自称他们的CVT使用的是更高强度的钢带，在节油性和驾驶乐趣上具有提升。 这也就是为什么本田的CVT换挡速度更快的原因，但遗憾的是本田目前还没有搭载更大扭矩的CVT变速箱，所以2.0T的冠道依然是外购的采埃孚9AT变速箱。除了自研CVT变速箱之外，本田还自研过平行轴式的10AT变速箱，但目前还未有车型搭载。但未来本田的动力总成技术路线很可能是CVT和AT的搭配使用。 图片来自本田官网丰田在节能减排下力气，传统CVT技术不是主流 丰田的CVT变速箱是来自于自家控股的爱信精机公司，也就是那个生产AT变速箱闻名的公司。但目前丰田的CVT几乎全部是搭载在一些入门车型和入门配置上，比如说1.2T的雷凌，2.0L的凯美瑞等。这些车型的特点是扭矩小，价格便宜，丰田正是利用了CVT成本更低的优势，而一些大扭矩的车型，比如说2.5L的凯美瑞则选择使用AT变速箱。 除此之外，丰田的CVT变速箱在节能减排上下足了功夫，比如在CVT变速箱上加上两组齿轮机构，形成1、2档，丰田为其命名齿轮直驱式CVT（Direct Shift-CVT），让车辆在低速起步时可以变得像AT变速箱那样，不至于软绵绵的，而在高档位则由CVT变速箱来外完成动力传递，利用CVT在高档位省油的优势。日产控股JATCO（加特可）CVT技术最全面，属于技术革新派 日产目前控股世界第三大变速箱公司JATCO，该公司主要以生产CVT变速箱闻名，目前JATCO的CVT变速箱全球出货量最大。而日产所有的CVT变速箱均是来自于JATCO，既有钢带式的CVT也有钢链CVT，可以适配日产1.6L和2.0L以及2.5L发动机，还有最新的扭矩高达380牛米的VC-Turbo发动机都是可以搭载CVT的。常年出货量第一，适应扭矩范围广，这是日产CVT最大的技术优势，也是日产CVT高可靠性的体现。但出货量大之后一些低概率毛病就会被放大，比如钢带打滑，滑阀故障等。 在CVT 的调教风格上，日产车属于舒适性的，即使是模拟的7档，实际驾驶也几乎感觉不到档位的切换。这就造成了日产天籁2.0T的车，百公里加速能跑到6.5秒，但是很多人还是说这个车很肉，主要是CVT的高平顺性迷惑了你。 三者来看，丰田目前的变速箱主要有CVT，AT以及E-cvt，各类型变速箱因地制宜，充分利用其优势，达成成本最优，性能最好。不得不说，丰田作为全球最大的汽车公司，可以说是非常的具有战略眼光和技术实力。日产则是CVT一条道走到黑，本田的道路目前看来与丰田类似，但是它更喜欢自己钻研。 现在网上都有一种说法，就是日系三杰CVT，排行日产CVT>丰田CVT>本田CVT，原因是日产是比较专注CVT变速箱的品牌，可以说技术是最先进的，他几乎全系搭配CVT，除了战神GTR外。 如今日产又在CVT不仅仅实现的副变速箱的技术，还在上面串联了一个行星齿轮组，可谓是新思路新思考，目的是为了解决低速疲软的问题。 但是目前日产的CVT7反馈的稳定性并不好，投诉也比较多，所以有时候要新技术也是要有代价的。 丰田CVT和本田CVT性质不一样，丰田CVT和爱信脱离不了关系，一样是主打皮实耐用，经济省油，所以丰田搭配CVT的发动机扭矩都不怎么大。S- CVT他的代表作。 本田CVT是自主研发的，还是以运动偏向为主，最大承受扭矩达到380牛米，所以基本上都是用在1.5t车型和2.0t低功率车型上，比如CRV、本田皓影、xrv、奥德赛等等。 如果说哪个好，丰田的CVT最稳定，虽然没有AT那么牛，但是经济耐用一贯是丰田的风格，投诉也是很少的。当然开起来本田的更加有激情点，看你怎么选择了。他们的技术方向不一样，但是开个20万公里都OK。皓子侃车，每天都有汽车好料，欢迎关注交流。（图片来源于网络，如有版权问题，请联系删除） CVT变速箱的优点是省油，换挡平顺，顿挫感小，成本低。缺点就是扭矩小，加速没力，不能暴力驾驶！很显然对成本控制比较严格的日系车最喜欢CVT变速箱了。至于丰田和本田CVT那家强？只能说技术成熟是丰田，技术牛逼是本田！丰田CVT的架构还是传统意义的技术，是齿轮比调节实现换挡，换挡平顺性会差点，噪音也会比较大（卡罗拉自动变数箱异响噪音经常被投诉），后期也有比较大的换挡顿挫感。而本田的CVT是平衡轴技术，是用钢带带动整根平衡轴驱动，模拟档位会更多，所以相应的平顺性会好很多，基本无顿挫！早期本田第一代本田飞度就是用本田自产CVT，但效果不理想，技术不够成熟，所以本田飞度第二代就没用CVT了，用的是5AT。但前几年飞度三代开始又启用平衡轴技术CVT,这次好像没什么问题了，随着新一代缤智，新一代思域，雅阁，CRV都装上了这款CVT，可以说这款变速箱应该没什么问题了。综合来看CVT本田还是好一点，本田最新＂地球梦＂科技少不了这款CVT的功劳，丰田的感觉还是中规中矩吧！ e� 本田好
成都破1500亿，无锡领先济南！中国财力20强城市揭晓有观点认为，分析一座城市，应该角角落落都考虑到。实际上，要全面分析是相当难的，不少研究分析也只能做到尽力而已。另有学者指出，有些指标可以体现出一定的综合实力，比如GDP总量财政收入2元共享视频会员，赤裸裸破坏市场秩序新京报快评新京报记者登录共享会员账号提示账号同时登录过多。新京报资料图当前，有偿共享会员已经形成了一条不得不重视的黑灰产业链。据新京报报道，在一些代理平台上，视频网盘下载APP的会员均可低价这个乞丐被光绪帝亲赐黄马褂，死后万人送葬哭声震天1838年，武训出生于山东堂邑县武庄，从小家庭就过得穷苦，加上在武训还小的时候父亲就去世了，这让本来就不富裕的家庭更加的雪上加霜。于是，武训便跟着母亲四处串门，吃著百家饭，过著乞讨让我们记住这位伟大的女性中国南丁格尔张竹君中国南丁格尔，终身未嫁，改变万千女性命运。她是张竹君，是中国第一个女西医，开女界办医院的先河她参加同盟会，三救辛亥元勋黄兴她还广办女校，开厂专招女工帮女性劳动自立。终身未嫁的张竹君政见之分与嬴政的不自信始皇政治遗产决定了所有人的命运！但为何秦朝兴也勃焉，亡也乎焉？人们对秦国的接纳并不是无条件的，首先贵族是不接受的。毁人宗庙，坏人社稷是不共戴天的仇恨，他们只有等待机会。民众是渴望安稳日子的，但是没有政治高度的思考诸葛亮错杀的3员大将，如若慈悲留下一个人，蜀汉可能一统天下文玉箫苒编辑玉箫苒前言传言忠心爱国志士必看出师表，一篇出师表将诸葛亮的鞠躬尽瘁死而后已，爱国之心刻画的淋漓尽致。钱穆曾赞扬诸葛有一诸葛，已可使三国照耀后世，一如两汉。诸葛亮作为古代诸葛亮首次北伐时，失去了11位大将，仅看名单就知道他败得有多惨说起三国就绕不开诸葛亮，说起诸葛亮就不得不提诸葛武侯的五次北伐，克复中原。诸葛亮一生为蜀汉肝脑涂地，以克服中原为己任，事无巨细最终也是病死在第五次北伐的路上，让蜀汉损失了擎天之柱，重侍从以储将相古代储才制度初探中国古代从原始社会末期开始，就有了阶级的区分，当以血缘关系为纽带所建立的部落发展到一定程度，私有财产的多少基本能够决定部落之中甚至所在部落整体地位的高低，到奴隶制社会开始，国家的产历史上政治制度的五种模式对于政治制度，抛开让人眼花缭乱的各种政治法规，专注于这一政治制度的核心正义的原则，大体区分出了五种，并且由此来进行逐步的介绍每种正义原则组织下的制度特点。血缘1。宗法制在中国早期的日本军官火车上殴打老人，中国女教师上去就是几刀，宁死拒不服软1936年3月某一天，一列奉天开往齐齐哈尔的火车，坐着两个中国女孩。这两个女孩，一个叫安荣卿，一个叫文敬一。她们一路上欣赏着窗外的风景，想到即将到达目的地，很是兴奋。就在火车快要到上皇制度在平安初期有哪些具体的演变过程？一平安初期上皇制度的演变飞鸟及奈良时代的皇位禅让一般都是长辈禅位给晚辈，或者是年长者禅位给年幼者。自平安初期平城嵯峨淳和之间的禅位起，开始出现同辈之间的禅位，其中平城嵯峨是同母兄弟