福特车为什么现在这么难卖？

　　不捧不喷，实事求是作答！当年减配成风的时候，长安提出减配，老美死活不同意，我造车的理念就这样！然后呢，没有然后了，福特永远活在自己的世界里，这一点我觉得长安是对的，长安对中国市场了解，和日系一样，中国人买车需要那么好的配置吗？够大，颜值高即可！这个问题值得深思！在中国，车好不好和卖得好不好是两个维度的问题，你壳造的厚，你福特说安全，消费者说你空间小，你看不见的地方用料足，比如硼钢，消费者并不买账，我买车又不是开出去撞的！中国人的消费观念和欧美完全两码事！卖的不好还有以下原因，篇幅较长，福特一个百年品牌在中国濒临绝境，原因三两句话肯定说不清，慢慢看吧。一，如果你在网络上问这句话，肯定得到的大多数结果都是不建议购买，因为福特已经给不出高额的广宣费用了。二，福特在中国市场有过辉煌，但有如昙花一现。原因出在高层决策失误，以及对中国市场的漠视（美系通病，参照现在风口上的特斯拉）。决策失误，指的是高屋建瓴，盲目上量，基础不牢，垮塌很快，这一点，长安的功劳也不小！对中国市场的漠视，指的是客诉的处理，舆情的处理，产品的更新换代，三缸机等，小问题由于傲慢，被无限放大，也不顾中国市场的抗拒，盲目推动全球统一标准，如三缸！最终影响品牌力。三，18年开始，福特洗心革面，从最初希望重上巅峰，到现在仅希望保留生存的可能！从李鸿鹏到刘曰海，从杨嵩再到陆逸，平均一年一个大神！始终无法脱困！究其原因，一个好的品牌一定是七分产品，二分广宣，一分营销！现在的福特产品上还在主导三缸，也没有广宣费用，这样的品牌能火起来吗？四，最后回到福特能不能买，值不值得买的问题上来。细分一下：1.你要保值，别买福特！2.你要性价比，可以买福特。福特是中国市场还没有减配，也不同意减配的合资品牌。买车多去了解一下你看不到的东西，多去了解一下经销商不愿意让你看到的配置，底盘，发动机，等等，而不要把视线停留在外观，内饰，颜值。价格上来说，日薄西山的品牌，优惠力度都很大，很良心！可参照比较汉兰达VS锐界，价格，终端优惠，配置，性能等，多了解，多试驾！3.一分钱一分货，便宜没好货。这条不适用于某些加价品牌！4.油耗，油耗都是相对的，没有绝对的。参照能量守恒，油耗一定和车重以及驾驶风格（速度）相关，新能源，混动除外。欧美系车偏性能，因此大多数驾驶的人开出的油耗都偏高，佛系的人同样也能开出低油耗！五，从市场角度补充说明一下福特现在的困境。现在福特的产品除了三缸车型，大多是没有问题的，锐际不是好产品吗？上市不久，颜值出众（颜值这东西见仁见智，个人喜好问题，我觉得还不错，不喜勿喷），性价比极高，用料良心，增配不减配，2.0T的终端价格比威兰达，荣放，CRV这些车型1.5T的还便宜，有兴趣的朋友可以去了解一下，然并卵，还是卖不过人家，说明什么问题？从市占率来看比较清晰，4月，福特的市占率已经跌破1%，这个品牌已经边缘化了，再不绝地反击，就真的要走标志，雪铁龙，雷诺的老路了！这也解释了为什么福特高层要这么急切的总陆逸换掉杨嵩了，期待换帅能带来好成绩！走马换帅就能解决问题？我的预测是悲观的，原因如下：1.四年四帅解决问题了吗？2.五个工厂160多万产能，现在终端销售一万多点，这么大的包袱决定了这个品牌无论是在市场投放，还是新品定价，经销商支持等各方面都难有作为，近期的新一代福睿斯上市遇冷，就证明了这一点，没有广宣，三缸A-车型定价比照其他品牌主流A级了，三缸落地价卖的比四缸的英朗还贵两万左右，经销商没有活动支持，费用支持，喊口号解决不了问题，3.厂家的经营理念不是与经销商合作共赢，而是相互猜忌，争利，无论是在销售还是在售后服务！4.对于一个品牌来说，最宝贵的财富不是产品，专利，而是，经销商网络，对于经销商网络来说最宝贵的是团队，现在经销商有平均两年以上销售团队，三年以上管理团队的已经屈指可数！以人为本，再好的车都要靠人卖出去，在竞争如此激烈的当下，就靠这样的团队，再好的爆款在福特都难以带来当年福克斯那样，爆发式的增长了，锐际，电马，福睿斯等新款上市也印证了这一点，我也有理由相信，即便是年底的EVOS这样亮眼球的产品也不可能拯救福，5.从12年丰田开始做经销商团队保留计划开始，现在几乎所有的品牌都在做着同样的事情，各显神通，去保护自己品牌的经销商网络和团队，不要抱怨汉兰达一直加价，不是汉兰达车好，是广丰平均八年以上的销售团队出色！反观福特，到现在还没有一个完善的经销商团队保护计划，这点福特必须反思！你让一个刚跨出校门的新兵去卖你的车，就算再优秀的产品，都不可能卖好！综上，福特现在的问题是复杂的，长期累积的，冰冻三尺，非一日之寒，有三缸双福，也有性价比高的锐际，锐界，探险者，新蒙，金牛，奈何……卖不好！换帅解决不了问题，不如从基础做起，打破了重来！
　　本人2006年拿驾照，至今用过3辆车，第一辆标志307两厢、2013款进口锐界尊锐版，2021年三月置换2020款探险者铂金版。除标志以外，近8年都在和福特打交道，不吹不黑说一下车主感受。
　　2013年在看车的时候基本以宝马X3、奔驰glk300、沃尔沃xc60、奥迪Q5这几款为首选。但第一次在单位楼下偶遇2013款锐界后就喜欢上了，敦实、宽大的外观、少有的按键解锁、闪亮的镀铬件都让我一见倾心。做完功课后愈加满意，当年主流的配置基本上都有，尤其是女儿当时一岁，出门要带一大堆东西，锐界的存储空间很大，后排还支持单边放倒，可利用空间在当年同价位对手不多。2.0T加6AT的加速性能也比较强，底盘调教稳定，急转弯的侧倾感很小。除了不是四驱，其他都相当满意。当即加价2万付款预定，苦等2个多月提车，落地43万左右。驾驶近8年时间，没有出过大问题，小毛病也不多（加乙醇汽油导致氧传感器中毒两次）。
　　说到美系车的安全性能我是亲身经历过的，凌晨在高速上撞到一个前车落下的铁箱，气囊未弹出，保险杠受损、左前轮爆胎、水箱变形，换上备胎继续行驶60多公里回家。而在我之前撞上的别克凯越是车头受损严重、气囊弹出、发动机舱严重变形，碎片、机油、冷却液流了一地，无法启动。从此福特汽车在我心中成为了安全的代名词。这部锐界最的问题就是变速箱，没错就是大家吐槽最多的部件。在正常维护的情况下，车子在第6年的时候（约13万公里）开始出现加速钝挫的情况，更换变速箱油之后好了一些，但到了第8年（约17万公里），车辆在加速时开始出现强烈的冲击感，到修理厂再次更换变速箱油之后并没有减轻，鉴于车辆使用时间也长了，花几万块更换变速箱性价比不高，就准备换车。
　　再次开始做换车前功课，再次面临在宝马X5、路虎发现运动、大众途锐、沃尔沃XC90等车型中选择，基本没想到再次选择福特汽车。但一路看下来，在基本决定选择X5 2.0T的时候经朋友提醒，X5即将国产，宝马强奸包可恶，裸车不选装的话连个品牌音响都没有，2.0T被3.0鄙视等，我确实钱包不够鼓，想到这些顿时打了退堂鼓。这时候想到了当年的dream car探险者国产，到门可罗雀的福特店看车试驾，进门就能感觉到福特的落寞，店员比客人多，服务态度冷淡。探险者当时是主推车型，停在展厅的C位。带家人试乘试驾st-line版本后，家人一致满意，配置也很丰富，该有的都有，其他品牌没有的探险者也有。尤其是座椅按摩这一项，我仅在揽胜上体验过，唯一遗憾的两点分别是没有抬显hud、没有carplay。当时正赶上福特同品牌置换有7000元优惠，加上原车收购价比车贩子和宝马高一些，很快决定选择铂金版付定金等车，一周后新车从杭州运抵南京，没有太多的繁缛流程，一个半小时换车、买保险、上临牌走人。也许是因为这辆车并不是心中的dream car吧，他仅仅是因为锐界损坏而选择的代步工具而已，提车后没有那种换车的喜悦和兴奋。
　　三月提车至今两个月不到，车辆行驶3000多公里，感觉中规中矩，配置较高，功能齐全，保持了福特suv一贯稳定的性能和驾驶感。车辆加速平顺、底盘调教稳定、美式大沙发乘坐舒适。但个人有几点不太满意，一、2.3T的排量搭配探险者动力偏弱，6座满载时加速困难（即便开启运动模式），起步时发动机拼命地嘶吼，但就是走不动。二、隔音效果不是很好（可以在夜间跑一下市区快速路感觉一下）三、内饰、车机太简陋，内饰方面虽然也使用了大量的皮质材料和仿木纹面板，但色彩单一、塑料件过多，氛围灯偏暗（和锐界比差太多）基本感觉不到存在。车机用百度系统，不能安装app、界面丑陋，功能单一，这么大的屏幕却只能使用爱奇艺，严重浪费！
　　作为两辆福特汽车的车主，经历了福特鼎盛和没落的过程。究其原因就个人感觉而言，一、BBA的精准营销和品牌影响力的溢价；二、特朗普执政期间严重影响中美关系；三、长安的经营管理、市场调研能力实在太差，就探险者而言三个配置、价位没有拉开距离，为什么不能增加3.0V6？三款车型同一款发动机！？让有不同需求的消费者怎么选择？仅这点就无法和途昂比！四、营销人员素质有待提高，有一个4S店销售人员看到我在懂车帝上的询价后给我打电话预约试驾，我到店了他却还没来，这年头还要客户等销售？果断掉头就走。
　　作为一个普通消费者，没有拯救福特的能力，但作为一个多年的福特车主非常希望这个百年品牌能够重塑辉煌，带给大家更多更好的车型。
　　前两年新福克斯上市的时候，陪我妹妹去看了下。销售小姐姐不介绍车子，反而很傲娇的说:定金2万，不定不退，提车周期三个月，加价3000（贴膜、脚垫），贷款的话手续费3000，上牌费1000。要就给钱，想考虑就再见。
　　然后我们就再见，再也不见了，电话都懒得留一个。这冲这态度就没兴趣了。
　　你好，我来回答这个问题，我是检车家的一名二手车检测技师。工作的原因经常接触各种车型，所以对于这个问题还是相对有所了解的，下面我就从我个人的角度回答一下你的问题。
　　回想上一批福特产品，都很好切中了市场需求。例如上代福克斯，推出的时候，正值六代高尔夫被抢到加价。福克斯作为非日韩系品牌，多连杆后悬挂，还有双离合变速箱，一定程度承接了嫌高尔夫贵，但对机械规格有追求的买家。
　　追捧双离合，现在听起来有点匪夷所思，但那时双离合的坏口碑还没形成，还是技术的象征。不过话说回来，上代福克斯双离合超级差，换挡不光顿挫，还会听到咔嚓的声音。后来出问题多了，福克斯也换回6AT，但油耗又上来了。
　　至于上代翼虎，成功原因跟福克斯类似，吃了德日系的间隙位。日系SUV确实香，但翼虎出世的时候还有很多人对日系车有偏见，爱国主义情怀泛滥，买车坚决不要日系，完全不接受反驳，大众车势头前所未有的强。
　　不买日系SUV，最初只有途观，所以途观被抢疯，抢到加价。跟福克斯类似，那些要买SUV，不喜欢日系，又嫌途观贵的人，翼虎就是很好的替代产品。不过翼虎后来出了几桩断轴，口碑往后也是变差。
　　还有福睿斯，上面两款车是从对手那里抢生意，福睿斯就是在品牌内部抢生意。福克斯本来挺好卖，很多客户慕名去展厅看。结果发现福睿斯后排空间更大，还更便宜，于是就转买福睿斯。所以你会发现，福睿斯热销之后，福克斯就沉了下去。击败福克斯的，不是别人，而是福特自己。
　　福克斯被福睿斯消灭，翼虎口碑做坏，至于福睿斯，长期不换代，产品力越来越弱，而且福睿斯后面还用三缸机，雪上加霜。可以看到，福特曾经的热销产品去到后期，都逐渐变得黯淡（部分是产品力，部分是口碑）。这时候很需要靠换代，把产品劣势扭转过来，但福特各款车型换代都不成功，完全没挠到国内消费者的痒点。
　　新一代福克斯内饰依旧没高级感，还激进到全系三缸。锐际机械素质不错，但看起来就像台福克斯跨界版，造型不如当年翼虎大气。还有蒙迪欧和锐界，不知多久没换代了。
　　福特也做了一些迎合中国消费者的事情，就是各款车型都加了超大的中控屏。但说实话，超大中控屏看起来非常突兀。这也从侧面看到，福特自家车型对国内消费者的需求有多愚钝，这方面不如一台二三线自主品牌的老车。
　　福特车难卖，也有客观方面的原因。近些年合资车头部效应越发明显，两田和大众占了越来越多的份额。不仅是福特，韩系车和法系车也很不好过，但福特主观上没去努力，之前去福特展厅，大部分车型优惠非常小。尤其是锐际，都已经卖不动，却不肯降价。当然啦，这是几个月前的事情，最近福特终端价是否有大松动，就不知道了。
　　反观另一个美系品牌通用，旗下的别克跟雪佛兰靠着终端骨折价来换销量。虽说这样对品牌伤害很大，但起码通用能生存下来，不至于像福特已经消失在销量榜当中，存在感越来越低。至少以目前状况来看，通用在国内肯定比福特活得更滋润。
　　好了，就先回答到这里吧。以上是我个人的一点见解，希望能帮到你的。如果你有任何二手车相关的问题都可以直接在下方评论留言或者私信我，我一定尽我所能帮你解决。我是检车家的一名二手车检测技师，愿意做你最懂车的朋友~
　　福特一直是好车。也是美国汽车工业的代表。全世界都在黑福特时，福特并没有说什么。
　　福特的工业标准很高，要求也很严格。在简配成风的现在，福特也从来也没有跟风。
　　车评人们心里明白，谁给钱就说谁好。至于福特的良心，被这些人给直接埋没。
　　福特执拗的设计理念，与那种死板的管理方式，以及对市场迎合态度迟缓的处理方式，是福特未来在中国不受待见的主要原因。
　　但好车就是好车。毋庸置疑
　　汽车专业人员，解读专业问题！
　　福特自从1995年正式入华销售，凭借突出的卖点迅速在国内站稳了脚跟，如今销量却越来越差了，这到底是为什么呢？
　　1、更新换代慢
　　长安福特品牌里可选的车型不算多，常年不推出新车型，多年才迎来换代，市场竞争如此激烈的今天，不及时推出新产品，迎合消费者，肯定是会被消费者遗忘的，福特表现有点懈怠。
　　2、三缸机决策失败
　　明知三缸机难以接受，但福特还是要搭载，虽然价格定得很低，但群众没有信心买，别克刚开始也是三缸机，发现消费者不买账，紧接着更换四缸机，英朗就是最好的例子，看看现在卖的多好，优惠还高！
　　3、口碑下降
　　金杯银杯不如老百姓的口碑，福特操控是好口碑，但汽车讲究稳定性，可福特有不少召回，如果口碑不升反降，用户就很难再挽回。尤其是变速箱问题，顿挫、异响严重！
　　虽然福特是一个百年汽车品牌，曾经的销量也非常不错，但后因质量变速箱等问题，使得福特的口碑有所下降，加上新车推的太少，产品更新的太慢，福特的销量也开始下滑，而如今还搭载了国内认可度不高的三缸发动机，所以福特的销量惨淡，并非无迹可寻！
　　产品还可以，公关却是末流水平，早年油耗高的形象深入人心，变速箱还算耐造，逻辑却不行，仿佛一个智障，总要慢两拍。内饰不精细，后排空间不大也是容易被喷子抓住弱点的地方。其余还行，下台车如果不换纯电的话就换金牛座。
　　我是一名福特车主。我来说说。福特车本身调教是很大原因，但继承了美系车小毛病多的缺点。轿车偏运动，欧洲卖的好，美国本土销量差。大陆开轿车大部分是中老年人，要的是平顺舒适，日本车满足这要求。大陆买SUV多数是中青年，要的是大车，要的是面子，而福特翼虎呢，越换代越小，锐界也不显大。虽然操控好，但看着小气，内部的设计也不够人性化。在大陆这个注重口碑相传的市场。加上某国水军的诋毁。关键还是福特自己不争气，身为有技术沉淀的百年老厂。有前沿高新科技的现代化企业。没有整合好上下游，进的配件质量一塌糊涂，造成后期车辆小毛病不断。下游的4S店要服务没好态度，要维修没过硬技术。要维修配件周期久。怒其不争，哀其不鸣。
　　自己把自己作死了，百年车企却质量问题频出，厂家除了狡辩就是推托，总之一句话，只要卖到你手里就是你的事了，对于一些共性问题不及时召回，还想从车主身再赚一笔维修费，但凡要是及时调整设计思路，出现问题及时解决，销量会差？
　　百年福特毁于不变！
　　或者说他的傲娇以自我优越感看待这个快速改变的生活，被边缘化是注定的结局。
　　最早的福特福克斯以二厢之力挑战三厢的时代、蒙迪欧以高油耗挑战日系车，这样的神操作注定不会一炮而红，虽然这二款车当时也曾大卖，那是得益于快速增长的中国汽车市场和国内有限的车型所致。
　　现在国内汽车市场品牌全、新车型多、新能源又来插一脚，福特高层如果不尽快推出混合动力轻客和新能源小客车，以保住他引以为荣的底盘操控能力，那么福特品牌早晚会进入博物馆。