为什么感觉在美国很多斯巴鲁的车很受欢迎，而国内很少？斯巴鲁的车好在哪里？

　　斯巴鲁是富士重工旗下的汽车品牌，在日本算是不大的一个汽车分支，和两田一产还是很有差距的。但是现在被丰田持股了，所以技术有交叉了，这是86和BRZ的来源。
　　斯巴鲁的车最大的亮点就是发动机和四驱系统，他的发动机是水平对置发动机，这个形式的发动机世界上就保时捷和斯巴鲁在坚持，它非常适合跑车，或者说运动车型比较合适，因为这种发动机就是把普通的直列或者V型对半掰开，然后两两对放，形象的说法就是像两个拳击手在对打出拳，所以他的英文名字就叫boxer, 拳击手的意思，所以这个发动机长这个形状，外观上就是比较扁，重心比较低，这个和运动的要求不谋而合。还有一个就是他的四驱系统，富士重工本来就在机械上非常强大，所以四驱玩的很好，斯巴鲁号称98％都是四驱车，所以在北方地区比较受欢迎。这两个原因造就了斯巴鲁的车子比较运动。
　　斯巴鲁这个运动车型的定位，有着和其他大多数的运动车子一样的缺点，内饰比较简陋，他的内饰设计只能说实用，不能说好，用料上塑料感很强，以前的傲虎，Usb接口也有的，不过是从手套箱拉出来一根类似于延长线的电缆，这个只有斯巴鲁独此一家，别无分号，还有做工差，他的接缝什么的，感觉就是没有标准的，大大小小都有，内饰给人的感觉就是廉价。
　　斯巴鲁的车子有80％都是出口到美国，说他是美国车真是不为过，这和美国人的用车特点有很大关系，欧美人买车都是务实派，车子都是够用就好，很多都是买丐版，所以他们对内饰，做工没有中国人那么高要求，他们车子也有划伤，磕碰，但是他们一般都不怎么用心养护，他们认为车子就是一个工具，和螺丝刀，扳手是一个性质。美国人周末出游计划很多，拖车，房车，而且美国北部的人冬天用车都有四驱的要求，美国本来就地广人稀，沙漠，和offroad的要求也多，这些方面决定了斯巴鲁能够很好的迎合美国市场，能不畅销才怪。
　　反观中国，斯巴鲁在中国就是庞大进口的，人家也不差钱，广告打的不多，市场推广不强，价钱降的不足，感觉就是，我是好车，识货的人自然主动上门。但是斯巴鲁在中国还是有几次出彩，首先是Suv热，客观说森林人是好车，有一段时间很多人把斯巴鲁和森林人是划等号的，的确路上看到的斯巴鲁几乎都是森林人，第二次是电影非诚勿扰带动的傲虎，这个车本来就是旅行车，在中国旅行车都是情怀在支撑销量，走不了大的量，这阵子也是做广告了，有一定拉动作用，但是难有大变化。 中国人买车多少都有点面子的因素，我觉得斯巴鲁在这方面是欠缺的，用料做工都是一般，中国的汽车市场还在成长，中国人选车也比较感性，重外观不重内在，这些都是对斯巴鲁不利的。运动车型在中国都是叫好不叫座的，比方说我买的昂科塞拉。
　　个人看来，斯巴鲁车型用Cvt变速箱有点奇怪，这个变速箱一般都是走舒适路线的，用在斯巴鲁上面有点不合适。另一个水平对置发动机的通病，下气缸壁的重力磨损，这个通过技术很难回避掉。于我来讲这车用车成本很高，保养配件都不便宜，零整此和奔驰有的一拼，出个小事故，保险公司都很头疼。
　　斯巴鲁如今已经被丰田持股，不过斯巴鲁的车大部分都出口到了美国，出口美国的车达到了80%，其实真不如说是美国车。为什么斯巴鲁在美国这么受欢迎呢？其实这跟美国用车习惯有很大的关系，在美国人们觉得车辆就是交通工具，跟平常用的斧头、扳手没什么区别，所以很多欧美人买车都是乞丐版。正因为如此，美国人对车辆的内饰以及做工并没有太多的要求，如果车辆有了划痕、磕碰也都不会用心去保养。但是在中国则不同，很多人买车不仅要看外观，还要看内饰、做工等等。
　　斯巴鲁在美国受欢迎还跟美国的地域生活习惯有关系，美国地广人稀，北部的人到了冬季都有四驱的要求，而周末一般都会有出游的计划，拖着房车以及一些用具是常有的事情，对于已经通过了美国IHS最高安全检测的斯巴鲁来说很符合美国人用车习惯，而水平对置发动机以及出色的全时四驱和主动驾驶辅助系统，也是深深受到美国人喜欢。
　　反观我国，人们喜欢外观漂亮、豪华、体型大的一些车型，而且因为一些政策限制，至今斯巴鲁都不能国产，虽然理论上斯巴鲁与丰田混合控股，但是还是采取整车进口的方式在销售，消费者如果需要一些特殊配件等待的周期很长，所以在中国斯巴鲁算是小众车型。
　　斯巴鲁最大的优点还在于他的水平对置发动机和四驱系统，水平对置发动机在世界上只有斯巴鲁和保时捷在坚持，这种结构非常适合跑车和运动车型，这一点与外观比较扁，重心比较低的斯巴鲁很切合。不过斯巴鲁的内饰真心的差，就说用料塑料感极强，做工也非常差，不要想什么接缝严密，基本都没啥标准，大大小小的接缝，给人感觉相当廉价，这也是国人所不喜欢的。
　　这个问题猫叔还是比较有发言权的，毕竟猫叔现在就开斯巴鲁。
　　先看一组北美的数据，不知道能否看清楚，1968年北美斯巴鲁的数量只卖了332台，但是到了2016年，北美就卖了61.5万辆。平均1个月5万辆，这个数量进前五有难度，但是在前十肯定是没问题的。猫叔的朋友在加拿大也是开斯巴鲁，理由就是下雪天多，开这个安全。
　　而且美国现在在印第安纳应该有斯巴鲁的生产厂，也是北美流行的一个前提。
　　先说下斯巴鲁的优缺点：优点好开，特别好开 ：一讲到斯巴鲁，就会想到水平对置发动机（不知道的可以去汽车博物馆，那里不仅有发动机还有一辆1953年第一款斯巴鲁）。下面这几张图是猫叔在现场拍的
　　水平对置发动机就只有斯巴鲁和保时捷有。因为重心低所以操控好，猫叔有一次走神了应该是时速8、90km/h过的弯道，车没事儿人也没事儿。
　　全时四驱， 对付各种雨雪天气、复杂地形、中度越野没问题。猫叔这辆森林人大部分复杂地形、什么天气（暴雪暴雨）都玩儿过，当然，猫叔一贯认为＂没有怂车，只有怂人＂，猫叔还是跟小切和霸道、牧马人都豁过车，所以你如果是怂货，开坦克也是白搭。
　　安全性不错： 因为没有大的碰撞，这个也不好说，但是每次都是3-5千公里的长途跋涉，小森还是很皮实，除了偶尔扎个胎，其他基本没问题，非常耐操。
　　斯巴鲁的赛车也是非常牛X的： 下图是韩寒和他的斯巴鲁，另外《极盗车神》这部电影里，也有WRX翼豹的出镜，那可是一台性能非常好的车（见下图红车）。
　　缺点
　　价格偏高： 大部分人入手斯巴鲁主要是森林人，拿下来怎么也要20大几万了。傲虎、力狮、翼豹（为什么他们都是动物名就森林人……）动的人还是少，因为是整车进口，加上庞大品牌宣传做的也不是特别好吧（不过貌似去年投晓松奇谈的广告了吧）外形太低调： 喜欢的人真喜欢，不喜欢的人，实在是看不上眼。下面两张图是猫叔从斯巴鲁官网上截下来的，货币单位是美刀，这么看上去就不算贵了哦。比如森林人，新款的还像一点SUV，老款的更像是个大号轿车。
　　内饰太简陋： 哎，虽然有真皮座椅，但是面板什么的看着就像一堆工程塑料，而且那个隔音哪，我的个天！气死人，速度只要上100km/h，你就啥啥听不清楚，只能安心开车，而且我那款居然TM没法手机蓝牙听歌，害得我要不就是U盘拷歌听，要不就是随身带了个小音箱，然后充着电用它听，就是这个小王子。
　　维修保养太坑爹： 综合油耗大概在10左右，但是这个维修保养吧，实在是贵啊。
　　不过，车就是情人，你把她带回家，就得容忍她的小性格小脾气，尽量看着她的好，欣赏她的美，关键时刻她才会给你不一样的体验。
　　为什么斯巴鲁在美国都卖疯了，在国内却销量惨淡？看完斯巴鲁在美国的售价，车主心碎了！
　　2020年，斯巴鲁全球销量107万辆，其中在美国的销量约61万台，而在中国市场，斯巴鲁一整年仅仅卖出了2.5万台，斯巴鲁的车型，一直是很多国人心目中的神车，操控出色、安全性顶级、故障率低，为什么在中美却呈现出了完全不同的销量表现呢？是因为美国人更懂车吗？
　　其实没必要因为美国的销量表现，神话斯巴鲁这个品牌。因为两国国情不同，斯巴鲁的市场战略也不同。为什么国内那么多人对于斯巴鲁的车是，你买我推荐，真买我不买，是有原因的。车型对比
　　首先斯巴鲁在国内的车型很少，就那么几款车型，力狮，XV，森林人，傲虎，再看看美国，翼豹、力狮、Crosstrek（美版的XV）、森林人、傲虎、Ascent、BRZ、WRX，这些车型都有，从紧凑级到中大型一应俱全。
　　而且，国内的斯巴鲁车型，只有两种动力总成，要么2.0自吸的，要么2.5自吸的，但是美国版本的斯巴鲁，2.5自吸起步，有2.0T发动机，2.4T发动机，2.5T发动机，可以说两者的动力根本不在一个水平线上。
　　斯巴鲁对于美国市场十分重视，毕竟这是它全球第一大市场，但是对于中国市场却不太上心，无论是投放的车型数量，还是车型的质量，都较为一般。售价对比
　　斯巴鲁在美国有合资工厂，不需要整车进口，斯巴鲁在美国市场，也就是跟本田、丰田等合资品牌定价差不多。但是在国内却摇身一变，成为了轻豪华品牌，对比下车型的售价。
　　斯巴鲁森林人在美国起售价16万人民币，2.5L自吸发动机起步，在中国指导价是22.38完全起售，起步还是2.0自吸发动机。
　　傲虎在美国的起售价是26945美元，约合人民币17.4万元，2.5自吸发动机起步，国内起售价高达31万元。
　　力狮的在美国起售价是22995美元，约合人民币是14.9万元，而国内的起售价高达20.48万元。
　　斯巴鲁xv也就是美版的Crosstrek，起售价是22245美元，也就是14.4万元人民币，但是在国内的起售价高达19万元。
　　这个价格差距，让国内人民对于斯巴鲁是累觉不爱，在国内，斯巴鲁基本上是接近豪华品牌的价格，一台中型SUV的起售价卖到了31万元，要知道奥迪Q5L优惠后的价格也不过才34万元。用车环境对比
　　中国消费者更加注重车辆的外观、内饰、配置、油耗、面子等等方面，对于价格比较敏感，无论是购车价格，还是保养维修的价格都是如此，而斯巴鲁又是一个维修保养价格较高的汽车品牌，而斯巴鲁在操控性和安全性方面的优势，是消费者很难去感知的，所以说，斯巴鲁在国内销量较差是必然的。
　　而美国消费者更加注重车辆的实用性、安全性和操控性，美国很多地区的道路修建的并不是很完善，冬天会出现道路泥泞的情况，美国的北边地区还有很长的雪季，因此，斯巴鲁四驱车型出色的操控性就至关重要了，另外斯巴鲁屡屡获得国际碰撞测试的顶级安全认证，在安全性方面绝对是顶级的，这也是很多人选择斯巴鲁的理由。
　　正是因为各种各样的原因，美国斯巴鲁的销量很高，甚至能够排进汽车品牌销量榜单的前十名，但是在国内，斯巴鲁却是不折不扣的小众品牌，你买我推荐，真买我不买。这和懂不懂车关系不大，如果国内斯巴鲁的售价也和美国接近，你再看看斯巴鲁的销量是多少？
　　斯巴鲁傲虎还是很熟悉的，15年1月底以35万提的车，2.5运动版。这车刚买还可以，底盘悬挂比较轻柔，驾驶也比较有高级感，除了内饰塑料感强显得比较低档，其他都还好，特别是装载量比较大。但是这车开了一年，才1.7万公里且都在城市里开，悬架的感受就差了很多，发动机噪声打大，加油动力也不来，刹车也很一般，自己开着感觉不出来，但和亲戚同年提的奥迪A4 allraod且跑了西藏两个无人区穿越2万公里的车一比，就好后悔，完全不能比，无论是动力、操控感受、整体感、刹车等等，差别很大，而且一年中两次事故，每次都要摆在4S里至少一周到半个月，修一次太碍事。现在跑了不到4万，已经开始烧机油了，4S建议清理积碳，个人觉得比较悬乎，才4万而已，又到朋友的修理厂检查，朋友也说需要清理，因为已经影响到动力，上坡无力，也有些抖动，不清理怕更加烧机油。时至今日会悔不该听信别人的忽悠买这车，小众车不行的，特别对工薪阶层。
　　这是我家亲戚要我写的，我以第一人称写在这里，完全是事实，供大家参考
　　先说说斯巴鲁的缺点：外观见仁见智，不符合国内人喜欢的范儿，国人喜欢漂亮、豪华、体型大、豪华品牌，当然还有神车大众。斯巴鲁的车和这些不沾边。
　　再说说斯巴鲁的优点：出色的被动安全系统，通过美国IIHS最高安全检测。 水平对置发动机、左右对称布局、出众的全时四驱、Eyesligh主动驾驶辅助系统。同级别油耗最低的全时四驱。
　　由于政策限制，斯巴鲁一直不能国产，主要原因是国内最多合资车企不能超过2家，而由于斯巴鲁、丰田混合控股，因此，理论上属于一个公司。斯巴鲁一直采取整车进口方式销售，性价比一般，特殊配件等待周期长。 美国人为什么喜欢：美国人相对来说更懂车，更在乎的是故障率，性能，更愿意采用数据表现判断！中国人更喜欢的是排量低、推背感强。另外，斯巴鲁的谐音也会影响采购意向！
　　斯巴鲁的车。很多人都说斯巴鲁的车非常好，到底好在哪里。第一个，小鹿觉得斯巴鲁好就好在有自己的坚持，不会看到消费市场什么受欢迎就去做什么，否则到最后生产出来的产品是一个四不像。因此小鹿是很尊敬这个品牌的。那斯巴鲁一直在坚持的是什么呢？比如它坚持全系都是四驱，然后它坚持用这个水平对置发动机，然后它的安全性做的是比较好的。虽然它的内饰做工比较差，隔音也比较差，但这些都无碍小鹿对这个品牌的尊敬，毕竟现在这个年代，还能有自己的一份坚持，实在是太重要了。
　　至于问到说为什么这个在国内卖的不太多啊，这个其实小鹿觉得不能简单来拿这个中国的销量表现来说事，因为就是对这个品牌来讲，你是不是它的重点市场这个很关键。而斯巴鲁它的重点市场在美国，因此它80%的销量都在美国。因此在中国销量自然就不会好。而它如果也要来把中国把中国作为它的重点市场的话，那它相应的要做非常非常大的投入而对这样一个小品牌来讲，它可能觉得不划算。它就没有做这样的安排。而且斯巴鲁的车型在中国是全进口的，价格偏高，可能在同等价位有比它更好的选择，所以消费者就会比较少能想到斯巴鲁的车型。(Hold)
　　作为斯巴鲁车主的理解：
　　在中国，斯巴鲁作为小众进口车，4店少，保养不方便，保值率低，维修贵，这几点算是大劣势。加上13款之前价格高内饰做工粗糙，导致保有量极低。还有一个重要因素是庞大垄断经营价格坚挺。综上三项是保有量低的原因。
　　在美国：没去过…只能从新闻和车坛里了解
　　价格低，25000刀就可以搞定，日系车皮实耐造。低油耗保养成本低，操控也的确好。
　　天路之旅随手拍了几张
　　斯巴鲁车，的确是好车。但是，国内的口碑和知名度都不好，这里的原因主要受销售方式的限制。
　　在中国大陆，斯巴鲁厂家不直接做销售，而是委托给总代理。前些年，中国北方的总代理是唐山冀东t，也就是大型汽车销售商庞d的前身。不知这些年是不是有调整，但是总代理的体系依旧。
　　既然交给了总代理，那厂家和商家的关系就是赤裸裸的钱货关系，总代理本身的渠道能力强，但是，市场营销能力弱，也缺少主动做市场营销的意愿。这就是我们很少看到斯巴鲁的广告，以及各类市场营销活动的原因。
　　这样的结果，斯巴鲁在中国市场的存在感就非常差，自然，口碑，知名度，美誉度，都谈不上。
　　说到日本车，地球人都知道丰田本田，再小众一点的有技术流马自达，但如果要说到斯巴鲁，绝对有相当多的人第一次听到这个品牌，或者听说过但见到却不认识。斯巴鲁的处境也很尴尬，销量惨淡，在很多城市都不配拥有4S店。其实斯巴鲁在国内市场早就不算是新人了，04年进入国内的他迄今也将近20年。这么多年过去了，为什么销量还是不见起色呢？今天我们就来聊聊这个被边缘化的汽车品牌，看看他到底是车子不好还是大家的固有偏见？斯巴鲁真的卖得不好吗？
　　说到销量，斯巴鲁也只是在我们这里表现平平，其实在它的主力市场美国那边，人家混得还算可以，甚至就比德系的大众，BBA都要吃香。斯巴鲁2020年11月在美共卖出汽车50413辆，2020年连续第七个月实现5万辆以上的销量。全年的数据我们还没得到，但是简单估算也有60万辆。今年国内市场的成绩还没公布，反正肯定不会超过3万辆。斯巴鲁在国内卖得一直很差吗？
　　实际上，斯巴鲁在国内也不是一直就是销量很差，有那么一小段时间它得表现尚可。2012到2013年度，它的年销量达到了6万辆左右，虽然这个数字在大众和丰田面前不算什么，但是对斯巴鲁来说可以算得上是里程碑的意义了。
　　什么原因导致斯巴鲁汽车一蹶不振呢？
　　1.庞大集团的错误经营
　　谈到这个话题，就不得不提到斯巴鲁在国内的代理商——庞大集团，这么多年斯巴鲁所有的销售渠道基本上都是庞大在做。垄断在带来不错的收益的同时也暴露出很多问题，比如运营管理和利益分配问题，没有竞争就不会进步，时间长了，难免就会滋生腐败。再说了庞大也不止斯巴鲁一个品牌，有时候集团管理不过来，品牌运转的效率就会下降很多。
　　2.斯巴鲁对市场缺乏信心
　　第二个很重要的原因，就是斯巴鲁对国内市场也越来越缺乏信心，毕竟美国销量那么好，给谁都会把注意力放那边。近些年斯巴鲁很多的新车发布都放在了美国，一些很有竞争力的车型在国内根本没有引进发售，国内消费者如果想买斯巴鲁的车，选择的余地也就那么几辆。斯巴鲁的车开起来怎么样？为什么还有人买呢？
　　这个可以明确地告诉你，车是好车，不管是可靠性还是驾驶感受都不差。但是唯一的缺点就是修起来不便宜，这也是很多人吐槽斯巴鲁的地方。定位是普通品牌，但维修保养费用甚至赶超BBA。再加上斯巴鲁全进口的身份，维修保养换件有时候还要等，效率极低，浪费大量时间成本，这也让很多喜欢斯巴鲁的朋友望而却步了。如果非要说问题吧，简而言之就是，性价比太低了，优点也只是比上不足比下有余，缺乏足够的竞争力。
　　综上所述，就汽车本身而言，斯巴鲁汽车是品质不错的车，但对于国内市场来说，斯巴鲁的销量表现的确不理想，如果斯巴鲁还不想完全放弃，是时候做出更多的改变了。