开过国产车再开合资车，会有哪些区别呢？

　　首先说下开过的合资车，帕萨特B5,高尔，福克斯1.6，朗逸1.4T，雅阁2.4，2.0天籁，飞度GK5，1.5T思域，阿特兹2.5，以上车型都开过，除了思域天籁阿特兹开过两次其他的几款都开过有段时间，对了还开过一次奥拓。
　　再说说开过的国产车，吉利金刚，哈弗H6,吉利熊猫，风云2两厢版，长城c30,比亚迪唐，五菱宏光，这些车只有H6跟唐开过两天，其他的基本就开过一到两次。
　　质量咱就不说了，合资国产都有毛病，谁要说合资比国产好那特么是扯蛋，家里第一辆车帕萨特B5烧机油烧到怀疑人生，国产车毛病也是一大堆，我不评论这些耐用性跟质量之类的，因为好多车都是朋友的，开过一两次不好评价，，，，
　　目前开国产车跟开合资车给我最大的感觉差别就是动力响应跟变速箱挂挡这块，国产车的动力是硬伤，有电的唐除外，最能直接能体验到的就是手动挡车型挂挡时的感觉跟手感，拿福克斯1.6手动挡，思域1.5T手动挡，对比哈弗H6 的手动挡，那挂挡的手感H6根本没法比，两款合资车挂挡时吸入感平顺性很好，再挂H6 的挡那是相当不好用，硬邦邦的直给直怼的感觉，一点吸入感平顺性都感觉不到，，也不是所有的合资车挂挡都如此，开过的那一次奥拓挂挡就跟H6有一拼，，，动力上就不说了，都知道有差距，但合资车也有动力不行的，1.6福克斯，1.4T朗逸，2.0天籁，动力也不行，，，真心希望国产车能造出 思域的动力，福克斯的地盘，飞度的油耗，天籁的大沙发
　　国产跟合资只要钱花到位内饰设计豪华程度都能满足你，唐就是一辆国产车里比较牛的车，内饰豪华，动力猛，油耗低，就是价格有点贵，另外唐还有个最致命的弱点，没电时跟有电时完全就是两辆车的驾驶感受，没电了噪音变大，油耗特别高，加速跟H6有一拼，看来混动必须有电才行。
　　国产车跟合资车差距越来越小，能看到国产车的进步，但国产车企不把三大件的问题解决了是很难讲超越的，因为中国人越来越懂车，不是那个看外观看内饰的年代了
　　我开了比亚迪唐DM，又开了本田CR-V，奉劝买国产车要三思，只有明白差距，才能避免后悔！
　　国产车这些年进步明显，逐渐得到了国人认可，如果你第一次开国产车，肯定会被国产车丰富的配置所吸引，可你要是开过国产车再开合资车，你就能感受到差距和区别的存在。
　　我认识很多人买国产车感到自豪的，也认识很多人买国产车感到后悔的，感到自豪的不一定是国产车已经完美无缺，感到后悔的不一定是国产车多么不堪。
　　只有正确的认识国产车，明白国产车在哪些地方超越合资车了，明白国产车哪些地方不如合资车，才能正确的审视国产车。
　　我开了3年比亚迪唐DM，又开了1年的本田CR-V，我将对比唐DM和CR-V的外观内饰、空间配置、动力和操控，告诉大家开完国产车再开合资车的具体区别。国产车PK合资车——外观内饰
　　唐DM的车头大嘴造型非常有气势，龙须一直贯穿至车尾部大灯，灯组内部加了蓝色点缀，感觉像龙眼泛着蓝色光芒，视觉效果非常灵动霸气。
　　车身侧面是双腰线+悬浮式车顶设计，配上22寸的轮圈和一个非常显眼的超大刹车卡钳，凸显了强烈的层次感和运动感。
　　22寸的大轮圈在实际体验中，会给车内带来很多的震动和噪音，稍微有些影响驾车感受，但是大轮圈看上去真的非常的帅气。
　　唐DM的内饰采用搪塑、高亮钢琴烤漆、麂皮等材质，手感和感受都非常棒，可是钢琴烤漆的面积太大了，虽然视觉效果不错，但是却非常容易留下指纹，需要经常擦洗。
　　唐DM内饰的档次感很强，20多万的价格，豪华感已经赶上德系豪车了。
　　全新本田CR-V车头采用黑色饰板代替了原来的镀铬饰条，让格栅面积更大，大气感提升了不少。晶钻式前大灯和流光式转向灯，显得更加年轻了。
　　环弧状镀铬饰条连接整个前包围，隆起的线条和向外扩张的轮拱，后包围的银色镀铬饰条与前脸遥相呼应，看着更加的时尚和动感。
　　相比唐DM，我感觉CR-V的外形让更加的凶猛，充满了肌肉感，唐DM的前脸虽然霸气，但是少了些越野气息。
　　CR-V的内饰就让人非常失望了，塑料饰板采用了木纹设计，虽然主打年轻化设计，但是棕色的色调看上去有些老气，比较适合成熟的男人。
　　车内采用大量软触材质进行包裹，搭配防缝线的设计，质感倒是挺细腻，但是缺少唐DM的豪华感，只能说内饰中规中矩，没有让人惊艳的地方。
　　国产车PK合资车——空间配置
　　唐DM的空间表现：身高175cm的人坐在前排，头部空间一拳4指，表现不错，没有压迫感。
　　溜背设计稍微牺牲了后排头部空间，身高175cm的人坐在后排，头部空间仅为1拳一指，好在腿部空间超过2拳，坐在后排还是非常舒服的。
　　全车共16个储物槽，虽然容积都不是很大，但存放物品还是比较方便的，后备厢进深只有400mm，不过下方设有储物槽，要是想装大件物品，还可以放倒第三排座椅，这样后备厢容积就非常大了。
　　我用唐DM搬过两次家，装载能力是非常强大的，完全可以满足日常出行需求。
　　唐DM中控搭载了15.6英寸可旋转中控大屏，很多人都吐槽唐DM的大屏幕，还有人说国产车配置都是大家电。
　　可是看了最新的上海车展，发现不论是国产车，还是合资车，哪怕是奔驰刚出的新能源车，全都采用了大屏设计，充分说明了中控大屏是主流设计，大家以后就不要再吐槽国产车都是大家电了。
　　中控大屏功能丰富，反应速度非常快，语音识别非常的快速准确，在驾驶时只用动动嘴就可以完成各种需求了。
　　超声化模式系统有CN95、PM2.5过滤功能，保证空气干净，这个在目前非常有用的功能。
　　车内还配备Dirac音响，拥有12个琴弦式扬声器，关上车窗，享受动感的音乐，感觉身临其境，有种想要蹦迪的冲动。
　　不仅是比亚迪唐DM的配置这么豪华丰富，现在的国产车，只要上了15万的价格，你想要的豪车配置它都有，这就是国产车的优势。
　　CR-V的空间表现：身高175cm的人坐在前排，头部空间只有一拳3指，乘坐在后排，头部一拳2指，腿部空间有两拳多，空间表现挺好。
　　后排地台几乎纯平，搭配上全景天窗，即使是坐上3个人也能够接受，舒适感感和视觉空间表现不错。
　　后备厢空间表现出色，地台高度适中，搬运东西时挺方便的，纵深很深，地台采用双层设计，空间利用率挺高，但是混动车型取消了2级可调的地板设计，空间利用率就相对较低了。
　　中型SUV的唐DM和紧凑型SUV的CR-V，在空间表现上，唐的空间稍微大点，但优势不明显。
　　CR-V的中控屏尺寸很小，只有7英寸，UI设计一般，界面有很多空白地方，无法去除，显得有些难看，而且使用起来还有点小卡。在功能性和智能性上，CR-V的中控远远不如唐DM。
　　CR-V中央扶手很大，上面布置了大量的控制按键，容易误触，感受是设计上的缺陷，有些影响驾驶体验。
　　车道保持在70km/h以上时才工作，不具备城市中低速跟车能力。盲区提示和倒车影像的画质非常模糊，非常影响驾驶体验。
　　CR-V的配置只能说非常的一般，这也是合资车的通病，在20万左右的价格，合资车的的配置和内饰都表现的不尽人意，还停留在10年前。
　　国产车现在的配置给人带来的科技感，我觉得才是未来汽车发展的发现，如果合资车再不重视配置，优势就越来越小了。
　　国产车PK合资车——动力和操控
　　唐DM的动力可以说是非常的强势，发动机综合功率达到了430kW，百公里加速只要4.46秒。
　　三电系统在能耗方面表现的很好，可以瞬间输出强劲的动力，在运动模式下，加速踏板很跟脚，动力输出比较线性，不会出现点头现象，乘客也不容易出现晕车的现象。
　　在HEV模式下，发动机会在合适速度介入驱动，平顺性很好，不会出现顿挫感，而且混动系统有动能回收功能，燃油经济性有一定优势。
　　平时上下班使用纯电即可，可以纯电续航100km；跑高速可以使用混动模式，百公里综合油耗在7.2升左右。
　　唐DM加速快，刹车同样很稳！在实际测试中，百公里制动距离只有36米，这个成绩非常出色，比合资车棒，更比某些进口的车好。
　　在运动模式下，转向力度沉稳，车头指向性不错；在标准模式下，转向就比较轻盈了，显得方向盘有些轻，这成了很多人吐槽的点。
　　其实我想说，方向盘轻盈是为了提升舒适性，方便女驾驶员开，如果觉得方向盘轻，可以换成运动模式，保证还你一个沉稳的方向盘。
　　唐DM的底盘调教的比较干净利落，但是滤动性表现的有些不尽如意，在过减速带时会有一些生硬。
　　实话实说，比亚迪这些年在电池上投入了大量的精力和资金，科技树把电池点亮了，但是在底盘研发和调教上有所欠缺，这也是所有国产车共同面临的问题。
　　底盘的难点不在于设计制造，而是在于调教，无论是正向研发，还是逆向研发，国产车在底盘设计和调教上，相对于合资车，还有很长的一段路要走。
　　CR-V混动版优化2.0L阿特金森循环发动机，热效率达到了40.6%，第三代iMMD系统发动机的扭矩提升明显，百公里加速只有9秒，和唐DM相比要慢多了。
　　混动版CR-V的刹车踏板有能量回收系统，使得油耗表现的不错，百公里油耗在6.5升左右。而且能力回收在调教上表现的非常棒，只要不急踩刹车，整个减速过程非常的线性，驾驶感比较舒适。
　　在实际测试中，百公里制动的刹停距离均在37米出头，在同级别中表现的很优秀，但是和唐DM相比，还是要差了一点点。
　　CR-V方向盘的转向手感，在低速时，表现的比较轻盈；在高速时，则表现的比较有稳重感，整体转向较轻，指向性很好，手感比唐DM要更有质感一些。
　　底盘表现的非常高级，可以在复杂道路上总是给人一种舒适感，低速行驶时，悬架比较柔软，能过滤掉大大小小的颠簸；在高速行驶时，又有一股韧劲，底盘显得很稳重。
　　这是CR-V在底盘上的优势，同样也是合资车的优势，我们不得不承认，不得不佩服，合资车在底盘的设计和调教上非常棒，非常厉害。
　　在驾驶的体验感和质感上，只有同时开过国产车和合资车后，才能感受到区别和差距的存在。
　　写在最后
　　比亚迪唐DM和本田CR-V，分别代表国产车和合资车，我们可以很明显地感受到，国产车在外观、内饰、配置、空间、动力和合资车同在一个水平，而且某些方面已经超越了合资车。
　　可是在底盘设计和调教上，依然不如合资车，区别和差距挺大！即使动力再强，内饰再舒服，没有好的底盘，就没有好的驾驶质感，就无法达到最优质的驾驶体验。
　　这是国产车目前最欠缺的地方，希望国产车在底盘研发上再多下点功夫，这样我们的国产车和合资车的差距就会不断地缩短，这样就可以让支持国产车的人们带来更好的驾驶感受了。
　　本人是老司机，我要回答的是开过合资车，再开国产车什么感觉。由于单位专职司机不够，所以公司指定几个驾龄长记录良好的几个员工可以开公车，因此，接触车型较多。一、关于驾驶操控感受。主要涉及转向机构及其助力机构类型，悬挂系统调校，车身重心高低，车重，轮胎，变速箱平顺性等因素关系较大。要进行比较，就要有一定的前提。不可以国产几万的入门车跟合资二十几万比。个人直接感受就是国产车价格相对真是良心价，促使合资车不得不降价，而老百姓得到实惠的最大贡献者是以比亚迪、吉利等民营企业，而不是那些不思进取的国企，即使本人也在国企。本人第二辆车是国产比亚迪S7(2015版)，给我的第一感觉，太他妈值了。我的同事买了汉兰达，无论尺寸，重量，安全性，油耗，动力都不输汉兰达。但是，你以汉兰达乞盖版6成价格买到旗舰版的S7。我同事又花了好多钱加装设备。如果你是个技术控，剔出家人对你施加的影响，以及自已的虚荣心作梗。你一定会理智选择S7而不会选汉兰达。如果各位不服，可以开着乞盖版汉兰达跟我彪车，互撞也行，看谁死的惨。
　　3年前我就买了一辆比亚迪唐DM，和丰田汉兰达换着开，经过这几年的相处，百感交集，奉劝大家买国产车一定反复斟酌，只有明白了差距，才能找到正确的方向，不然真的追悔莫及！
　　以前说到国产车，脑海里浮现出最多的就是毛病多，不皮实耐用，价钱好像还比较便宜。但随着近几年国产造车实力不断提升，与合资车的差距也一点点地在缩小，逐渐开始得到国人认可。
　　如果你第一次接触到国产车，肯定会被它的配置、颜值、空间所吸引，可你要是开过国产车再开合资车，你就能感受到它们之间的差距与区别，是国产进步了还是合资停滞不前了。
　　我家里有一台比亚迪唐DM，和一台丰田汉兰达，下面我将结合我使用唐DM和汉兰达的实际感受，从外观、内饰、动力以及操控进行横向对比，告诉大家开完国产车再开合资车的区别有哪些。
　　国产车PK合资车——外观内饰
　　融合了中西美学的唐DM精致气派，颇有个性的大嘴格栅，配合两侧抢眼的龙爪大灯组，巧妙地将东方元素融入其中，灯腔内部些许蓝色点缀，在阳光的照射下光芒万丈，犹如巨龙苏醒般活灵活现。
　　车身侧面上笔直的线条舒展流畅，整体比例协调不臃肿，悬浮式车顶设计，配上十分抢眼的Brembo六活塞刹车卡钳和22英寸大轮毂，彰显高端设计感的同时，又不缺乏极致运动气息。
　　唐DM的内饰层次感十足，采用大面积的钢琴烤漆饰板、麂皮和真皮面料覆盖，提升档次感的同时还带来了一丝细腻的豪华感，无论是视觉还是触觉都非常棒。
　　唐DM给人一种很豪华的感觉，20多万的价格，能带来50万豪华品牌的档次感，可以说已经有能力赶超合资车甚至一线品牌。
　　丰田汉兰达整体设计一贯中庸沉稳，车头上窄下宽的横向镀铬与两侧大灯相互融合，变相拉宽了视觉感受，显得很有张力，与目前主流车型相比，仿佛多了些岁月痕迹。
　　侧面上车身比例协调干练，跟随车身轮廓随动的线条硬朗舒展，虽然整体看上去不是那么粗犷，但还是非常霸气，敦实厚重的车尾给人心理强烈的安全慰藉。
　　与唐DM比起来，我感觉汉兰达更有男子气概，有硬派SUV的氛围，而唐DM的整体虽比例协调，看起来要年轻许多，但缺少稳重干练的气息。
　　汉兰达的内饰就无法言表，与当下主流设计完全脱轨，整体设计虽层次丰富，但材质用料上差点意思，虽然主打家用，但整体内饰缺乏温馨感，不过与它外观到是相得益彰。
　　车内采用大面积软质材料覆盖，辅以缝线及镀铬饰条点缀，手感到还比较细腻，只是缺乏唐DM的豪华感，只能说能骗过眼睛，算中规中矩吧！既不惊艳也不起眼。
　　国产车PK合资车——空间与配置
　　作为SUV空间的重要性不言而喻，它决定了一台车的实用性与家用程度，唐DM的车身尺寸为4870x1950x1725mm，而轴距达到了2820mm，在空间的表现上，身高170cm的人坐在前排，头部空间还有一拳3指左右，空间比较大，没有顶头压迫感。
　　后排空间因为溜背缘故，稍微牺牲了部分头部空间，不过对于我来说，坐在后排空间够用，头部空间1拳左右，腿部空间可以达到3拳，并且靠背角度适中，乘坐起来非常舒适，不过第三排座椅就显得有些局促，只适合应急或者个子比较小的乘坐。
　　整车储物空间分布均匀，随处都有储物槽可放零碎杂物，但储物空间位置偏小，日常5座的情况下，后备箱空间是相当充裕，近深度达到1120mm，如果有载大物的需求，第二排座椅也放倒的情况下，深度可达2040mm，妥妥的大货箱。
　　有次给我同事搬家，用纸箱封好的物品，起初还以为要跑两次，结果一车就给塞完了，并且还留了两个座位载人，平时出行或旅游无论是载人载物都能轻松愉快。
　　唐DM的中控还搭载了15.6英寸液晶显示大屏，它可支持360度旋转，横着竖着随心所欲，起初我也认为搭载块大液晶显示屏有些格格不入，挂个大彩电显得好没档次。
　　但目前来看，不只是国产爱用大彩电，合资或新势力造车品牌都喜欢，例如特斯拉、小鹏、奔驰都是这种大屏设计，这充分说明比亚迪还是很有眼光的，这也标志着未来汽车发展趋势。
　　这块显示屏功能是十分齐全的，无论是手指操控还是语音识别都非常的快且准确，对我不太标准的＂川普＂也能够轻易识别出来，一句＂我有点冷＂，它就可以智能降低车内温度，不需要像机器人一样很刻板的下达指令，比较人性化。
　　并且车内还配备了Dirac音响，自己用手机建立热点，还可以看电视，朋友一起旅游还可以高歌一曲，随处都可以置身于KTV一般，在安全性上，它还配备了多种主被动安全系统，360度全景影像，遥控钥匙，L2级自动驾驶等，目前市面上的重要配置一应俱全。
　　不只是比亚迪能做到，国产车目前很多车型都具备这些科技功能，前段时间朋友买的欧尚X5，10万左右的售价，同样配备了合资20万级别也达不到的配置，这就是目前国产能赶超合资的底气。
　　汉兰达之所以能畅销，在中型SUV市场上屹立不倒，空间是它最大的优势之一，汉兰达车身尺寸为4890x1925x1720mm，轴距为2790mm，在空间表现上，170cm的个子坐在前排头部空间1拳多一点，后排头部空间1拳，腿部空间2拳左右，空间表现还是非常不错。
　　汉兰达空间布局同样出色，虽然轴距上相比唐DM小了30毫米，但实际空间并没有感到太差差距，而后备箱的表现上，第二排第三排都可以放倒，车内空间灵活性高，另外地台高度适中，即使女生搬运东西也比较方面，只是纵深很深，拿取物品不太方便而已。
　　唐DM和汉兰达同为中型SUV，在空间的表现上差别不大，只是少了30毫米，第三排显得要更局促一些，对于7座SUV来说，多0.1毫米都是优势，所以总体上还是唐DM略占优势。
　　汉兰达的中控显示屏很小，看起来十分寒酸，只有6.1英寸，还没有现在的手机尺寸大，并且功能也比较单一，界面UI设计更是朴素，使用起来也不是那么流畅，切换倒车影像甚至还可能会卡死，智能与科技感更是无从说起，远不如唐DM。
　　并且汉兰达没有主动安全系统，驻车雷达、倒车影像，自适应巡航功能等，刹车也还采用的是脚刹，在日常驾驶中比较影响驾驶感受，对于女生来说非常不方便。都到了25万以上的价位了，合资的配置及内饰设计都表现得不尽人意，用停滞不前形容完全不为过。
　　目前国产车无论是内饰设计，还是科技配置上都让人眼前一亮，而合资的停滞不前，一味简配，我认为在不久的将来，国产车会逐渐超越合资。
　　国产车PK合资车——动力与操控
　　唐DM在动力方面是非常有优势的，搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力205匹，匹配一台总功率290kw的永磁同步电机，百公里加速4.5秒。
　　使用纯电模式下，动力输出平顺，油门踏板线性跟脚，只要不大脚油门，几乎不会出现窜车现象，即使突然加速或刹车也不会让乘客感到有晕车不适。
　　车子行驶到60km/h时发动机介入参与混动模式，此时并感觉不到发动机突然介入的突兀感，换挡加速响应积极，给人感觉就是比较舒适。
　　在运动模式下，方向盘转向沉稳，指向性精准且灵敏，不过，混动的时候发动机启动噪音及怠速噪音有些明显，不过好在行驶中不仔细感觉不出来。
　　在馈电行驶下，唐DM的优势就有些殆尽，相对纯电油门反映有些迟滞，并且动力来得不是那么迅速有劲，而油耗也上升比较快，这也是很多人吐槽混动车的主要原因之一，有些时候油耗甚至比纯燃油还高。
　　平时仅上下班代步，纯电模式完全够用，续航里程81km，实际续航在70km左右，冬天续航能力打折扣，只有60km左右，有远途需求混动模式更适合，此时动力强劲，且燃油经济性较高，百公里综合油耗在6.8升左右。
　　唐DM整备自重2吨多，百公里加速4.5秒，对于刹车性能的考验也非常大，上面说到它装备了Brembo高性能刹车卡钳，为整车提供了优秀的刹车性能，实测100-0kn/h制动距离仅37.78米，在同级别中可以说没有对手，毕竟这套高性能刹车卡钳，以往都只会放到豪华品牌的高性能上。
　　唐DM的底盘调校整体偏向舒适性，对于一些细小坑洼路面处理得还算到位，但通过较差路面时余震还是稍微多了一些，缺少德系那种质感。
　　其实这几年比亚迪在三电领域的投入都非常大，且取得了不错的成绩，但在整车调校上仿佛还有待提升，底盘零部件生产技术不是问题，底盘最重要的还是调校，它在于各刚性部件之间的连接，软硬程度都需要与各部件进行配合，软了开起来松散，硬了开起来颠簸。
　　在整车调校上与开发上，无论是正向研发，还是逆向研发，都很考验工程师的能力，与合资相比，无论是国产还是比亚迪都还有很长的路要走。
　　汉兰达采用的是一台2.0T双涡管涡轮增压发动机，热效率达到36.2%，最大马力220匹，最大扭矩350牛米，百公里加速时间为8.85秒，相比唐DM的加速要慢一半。
　　这套动力系统放在当下表现比较一般，就热效率来讲，大部分车企都超过了40%以上，动力和油耗方面表现平平，百公里综合油耗在8升左右，变速箱换挡积极，轻踩就有不多的动力反馈，这个加减速国产都非常线性舒适，但急加速地板油的时候，反映有稍显迟疑。
　　在实际测试中，汉兰达的刹车踏板脚感适中，并不像日系车其它车型明显偏软，100-0km/h刹车成绩保持在43.11米左右，在同级别车型中表现并不是特别优秀，福特锐界的刹车距离都保持在39.34米，和唐DM相比更是差一些。
　　汉兰达整体操控舒适轻松，低速转向轻盈灵活，指向精准没有虚位；高速表现不轻不重，可以很好地控制，操控手感要比唐DM表现更好。
　　汉兰达的底盘虽不会给你带来德系车那种强烈的厚重感，但也绝不会让你感到十分松散，开起来还很有质感，在复杂的道路上总能应对自如，通过坑洼路面都回弹的干净利落，丝毫不拖泥带水；高速车身姿态沉稳，提供足够韧性支撑的同时还能提供不错的滤震效果。
　　在底盘的调校上，虽然日系车表现不如德系、法系来得稳重，但与国产车相比，这仍是合资的优势，这是我们不得不承认的事实，尽管发动机、变速箱我们已经做得很好，但底盘调校是通过一朝一夕的经验积累而成，急不得也松不得，只有同时开过国产车和合资车，才能真正明白差距与区别在哪里。
　　写在最后
　　比亚迪唐DM和丰田汉兰达，这两款车型同为中型SUV，在国产与合资行列里都是佼佼者，从上面的对比中，我们可以明显感受到，国产车在外观、内饰、空间、配置多方面都赶超合资车，甚至动力上能够与合资齐平。
　　而在底盘调校上我们与合资还有一段距离，并不是说我们不能设计，生产不出来，而是我们目前还不具有行业先进性的设计，生产制造能力我们有，只能调校不出合资车的那种质感，即使外观再漂亮，内饰做得再豪华，配置堆砌得再多，它没有一个好的底盘就体现不出一辆车该有的行驶品质。
　　这是目前国产车在调校上最欠缺的地方，如果国产车在整体调校配合上能够有优异的成就，那么国产车与合资车距离将越来越小，时间积累和沉淀终会证明，华系车在国际上终有一席之地，这样国人再也不会认为国产车差了。
　　本人是老司机，我要回答的是开过合资车，再开国产车什么感觉。由于单位专职司机不够，所以公司指定几个驾龄长记录良好的几个员工可以开公车，因此，接触车型较多。一、关于驾驶操控感受。主要涉及转向机构及其助力机构类型，悬挂系统调校，车身重心高低，车重，轮胎，变速箱平顺性等因素关系较大。要进行比较，就要有一定的前提。不可以国产几万的入门车跟合资二十几万比。个人直接感受就是国产车价格相对真是良心价，促使合资车不得不降价，而老百姓得到实惠的最大贡献者是以比亚迪、吉利等民营企业，而不是那些不思进取的国企，即使本人也在国企。本人第二辆车是国产比亚迪S7(2015版)，给我的第一感觉，太他妈值了。我的同事买了汉兰达，无论尺寸，重量，安全性，油耗，动力都不输汉兰达。但是，你以汉兰达乞盖版6成价格买到旗舰版的S7。我同事又花了好多钱加装设备。如果你是个技术控，剔出家人对你施加的影响，以及自已的虚荣心作梗。你一定会理智选择S7而不会选汉兰达。如果各位不服，可以开着乞盖版汉兰达跟我彪车，互撞也行，看谁死的惨。
　　有一辆吉利远景和大众新桑塔纳，都是入门级别的轿车，简单说一下，希望会对你有帮助。吉利远景2年多点3万8千公里了，中间除了导航坏过一次给免费换了个新的别的没啥大问题。新桑3年，行驶4万7千公里中间因为缺过一次防冻液，我直接加的纯净水导致水泵起碱老漏水（远景就从来没缺过防冻液）更换花了200多吧。别的也没啥大问题！下面说下驾驶感受，吉利远景感觉隔音非常差，开起车来吵的不行，减震也比大众差很多，而且冬季水温上升很慢，打开暖风要很久才能热起来。还有空调的前挡风玻璃出风口设计非常的反人类，极其不好用，而大众在以上这些方面都比远景强很多。我觉得差距最大的要数变速箱了，远景现在开起来挂档不平顺顿挫感觉很强烈，有时候都需要挂两次才能成功。而大众就完全没有这种感觉，挂档非常顺滑，提速响应也不错。另外就是发动机了，大众每天早上打着火的时候过一会就会有水从排气筒里滴出来（听老司机说这样证明发动机性能好，我也不懂哈）而我的远景，从来没有过这种现象。整体来说，大众的开起来舒服，保值率高。远景配置比新桑稍高，很多功能很方便使用。远景好像自重比较大，开起来很平稳。（我没有看过数据就是自己的感觉）新桑感觉轻，开起来有点漂（时速100以上）如果正常速度国道或者市区行使反而感觉得心应手。单就驾驶感受而言，我认为还是大众要强过远景很多很多。谢谢
　　再补充一下油耗，说实话没仔细算过，远景公里表显示6个，但是实际感觉应该会高点，目前的油价100块钱能跑个250公里吧！（主要是国道，少进市区）大众没有显示，算过一次忘记多少了，反正是比吉利省油。我觉得主要是怠速不一样，远景热车正常怠速在800转多一点，大众转速在600转多一点，由于在外地回头补充怠速照片，谢谢！
　　怠速照片已补，最后两张，前面的是远景后面的是桑塔纳
　　＂买国产车的请三思，不然悔穿肠子！国产车工业落后了几十年，根本就不是合资车的对手，容易坏不说，开出去还特没面子！＂朋友的老爸这样说道。
　　朋友的老爸是10年前就开国产车的人，他开着比亚迪f3，曾被人说＂你这花冠车的标志怎么和别人的不一样？＂；也曾被酒店的保安拦过，不给他开车入停车场；也曾在校友会上被同学冷落，酒桌上给他安排和角落的位置……至于质量，车子现在早就趴窝了，成了一堆废铁，论斤称都不值1000元。
　　为什么会有人看不起国产车？‬
　　早10年前，国产车在一些人的眼里，成了上不了台面的车主。加上当时的外资车一直把技术捂着藏得紧紧的，国产车企的发展可谓举步维艰。
　　我一老铁在广汽本田上班的，我曾经问他：＂你公司的地球梦发动机技术这么先进，为什么我们学不到？＂他回答说：＂技术是由日本那边过来的人掌握着的，我们碰不到边＂！
　　没有技术，国产车企就自己想办法，生存和盈利才是企业的第一诉求。国产车企也走过一些不一样的路，比方说＂模仿＂！
　　当年国产车的模仿能力让人惊讶。众泰模仿保时捷，外形上基本做到9成相似，车子刚推出的时候，谁开个众泰出去，会让人傻傻的分不清楚谁是真正的保时捷。离谱的是的，有人还发表过关于怎么辨别两车的攻略技巧。
　　国产车起步晚，我国的汽车工业获取技术困难，再加上早期模仿山寨车比较多，所以当时的国产车企，只能在15万级别以下的低端车开始做起，开错来和外资车的市场竞争。这些因素结合起来，让人感觉国产车不如外资车。
　　有时候是先入为主地认为国产车差，一旦在内心认定国产车不好的时候，你怎么说也难以改变他的主观印象！比如汽车底盘生锈了，他就会觉得如果换成合资车就不会生锈了；一旦车子有异响，他也会觉得国产车就是信不过。反正，都是国产车的问题。
　　看不起国产车，是因为一些人还停留在10来年前的思维，再加上自己心理在作怪！
　　‬开过国产车后再开合资车的车主，他们是这样说的，答案很伤人。但真相是什么？
　　第1种：国产‬车‬就是‬容易‬烧机油‬。 车主说‬，我‬的‬2015款‬力帆‬1.8L CVT舒适型‬，开了‬不到‬10万‬公里‬就‬冒‬蓝烟‬了‬，维修厂‬师傅一看‬，说‬烧机油‬了‬。这车‬太不‬可靠了。后来‬换了‬日产‬轩逸‬，开了‬三年‬了‬，一点问题‬都没有‬。
　　第‬2种‬：国产车‬就是比‬合资‬车‬‬容易‬生锈‬。 有车主说‬自己‬的‬宝骏‬，开了‬不到‬3年‬，底盘‬悬挂、‬车门‬缝‬金属‬早已‬锈迹斑斑‬，比‬家里‬的‬老‬捷达‬生锈‬得‬更严重‬。后来‬换车‬，就‬不再‬考虑‬国产‬了‬，还是‬觉得‬大众‬靠谱‬。
　　第‬3种‬：国产车‬的‬底盘就是‬不舒服‬。 有‬车主‬说‬自己‬以前‬开‬过‬老款‬的‬比亚迪、‬吉利‬等车‬，底盘调教‬得‬很差‬，过弯道‬、颠簸‬路面‬和‬面包车‬一样‬，后面‬换了‬本田‬CRV，感觉‬合资车‬的‬底盘好‬很多‬。
　　第4种‬：国产‬车‬就是‬异响‬多‬。 有‬车主‬反映‬，自己‬以前开‬众泰‬的‬，不到‬半年‬车里‬就‬出现‬各种各样的‬异响‬，＂吱吱‬＂的‬声音‬都‬不知道‬在‬那里‬传出来‬的‬，4S店的‬售后‬态度‬也差‬，也说‬搞不好‬，让‬忍着‬来‬开‬，后来‬换了‬合资车‬就‬没‬这个‬异响‬问题‬了‬。
　　第‬5种‬：国产车‬开3年‬可以‬，3年后‬就会出现‬‬各种‬毛病‬和‬故障‬。 有‬车主‬说‬，自己‬开‬过不少国产车‬，基本‬前‬3年‬还是‬可以的‬，但是‬一到‬3年‬过后‬，就会‬出现各种‬故障问题‬，被‬烦‬到‬没‬心情‬。还不如‬买个‬卡罗拉‬来得‬实在‬，开‬8年‬都‬没‬没‬什么‬大问题‬。
　　总结‬起来‬，很多‬车主‬以前‬开过‬国产车‬后来‬再‬开‬合资‬车‬，吐槽‬国产‬车‬差‬，原因是‬曾经‬被‬伤害‬过，或者‬一开始‬开的‬是‬三五万‬的‬国产‬车‬后来‬换了‬10多‬20万的‬合资车‬，也‬刚好‬后来的‬合资车‬没‬有‬发生‬太大‬的‬质量问题‬。
　　在‬这里‬，我‬不得‬不‬说一下‬自己‬的‬观点‬：首先‬，说‬国产车‬和‬合资‬车‬区别‬很大‬的‬人‬，是‬停留在‬几年前‬的‬时间了，当时‬客观上‬国产车‬的确‬普遍‬不不如‬合资车‬‬；同时‬，一开始买‬便宜的‬国产车‬，后来‬买的‬是‬价位‬更高的‬合资车‬，根本‬没‬可比性‬；最后‬，是因为‬有了‬第一次‬的‬买车‬经验‬，第二次‬买‬合资车‬的‬时候‬也‬会‬规避‬第一次‬出现的‬问题‬，挑选‬同类‬问题‬少‬的‬合资车‬。
　　‬现在国产车和合资车有什么区别，哪些方面是不输合资车的？
　　首先，我们不能再迷恋合资车的那个车标，抛开车标附加的价值不谈，我认为国产车在很多方面已经不输甚至是超越了合资车！
　　变速箱： 长城汽车自主研发的7速双离合变速箱，被称为＂全球十佳变速箱之一＂，而使用这套变速箱的哈弗H6，长年高居SUV销量榜首位，这就是一个很好的证明。而奇瑞、长安也自主研发出变速箱，质量也能达到合资车的水平！
　　发动机： 国产‬车‬自主‬‬研发的‬‬发动机‬实力‬比较‬强的‬有‬长城‬、奇瑞‬、吉利‬等‬公司‬。长城‬发动机‬被‬评为‬＂年度‬十佳‬发动机‬＂，奇瑞‬的‬一些‬发动机‬在‬热‬效率‬方面‬的‬性能‬不输‬大众的‬EA888发动机‬，例如‬它‬的第三代‬‬1.6T发动机‬。
　　底盘： 国产车里面底盘做得越来越好的有奇瑞、观致、长城、长安、吉利等。在这些品牌中，一些是靠自主研发的努力做出的，一些是收购外企后共同研发，无论怎么国产品牌车的底盘都今非昔比。
　　空间、内饰、配置： 这个‬不用多说‬，现在‬同价位‬的‬车‬，在‬尺寸空间‬、内饰‬用料‬、配置‬上‬完胜‬合资车‬。一方面是‬由‬国产车‬对‬合资车‬采取的市场‬‬战略‬定位‬造成‬，另一方面‬是‬合资车‬感受‬到了‬来自‬国产车‬的‬竞争压力‬，不得不得‬减配‬，降价‬来‬应对‬。
　　性能、‬操控驾驶： 国产‬车‬目前‬主流‬的‬车型‬很多都是‬10万‬左右‬或‬以下‬，谈‬论‬这个‬本来‬没有‬太大‬的‬必要‬。因为‬10万‬左右的‬车‬在‬属性上‬本来‬就是‬代步‬、家用车‬，说什么‬运动‬性能‬那就‬有点‬过分‬了‬。
　　非要‬较真‬，说国产‬车‬‬性能‬、驾驶‬操控‬不如‬合资‬车‬的‬话‬，其实‬也是‬不对‬的‬。领克‬03作为‬偏‬运动‬性‬的‬紧凑型车‬，在‬懂‬车帝‬的‬各项‬性能‬测试‬中‬，也‬不输‬大众奥尔夫‬、本田思域‬，尤其‬是‬舒适性‬。而‬比亚迪‬唐‬、比亚迪‬汉‬等‬新能源车‬，在‬性能上‬也比‬很多‬合资车‬好‬。
　　‬写在最后：
　　国产车和合资车的区别，如果放在以前，很多人会觉得国产车就是不如合资车，包括没合资有门面、三大件不如合资车、故障率比合资车高、没合资车保值、性能不如合资车等。
　　但是，那是过去了。我们‬要‬客观的‬看待‬这个‬问题‬。国产车‬其实‬一直‬在进步‬，也越来‬越多‬的‬年轻人‬选择‬国产‬车‬。毕竟‬事实‬摆在‬那里‬，国产车‬起步晚‬，要‬在‬市场‬上‬赶上‬合资车‬，那么‬它的‬性价比‬就会‬做得‬比‬合资车‬高‬！既然‬国产‬车‬的‬性价比‬更高‬，我们‬有‬何必‬要‬选‬合资‬车‬？
　　现在来看‬，国产‬车‬和‬合资车‬更多的‬区别‬来源于‬固有‬的‬思维‬以及‬先入为主‬的‬心态‬。说国产‬车‬易生锈‬的‬，其实‬以前的‬宝马‬3系‬也‬易生锈‬。马自达‬阿特兹‬也有‬异响‬严重‬的‬问题‬，以前的‬德系车‬也‬容易‬烧机油‬，法系车‬也‬修‬到‬你烦‬，美系车‬油耗‬也高‬，日系车‬用料‬也‬薄‬……不是‬合资车‬就‬一定‬香‬，也不是‬国产车‬就‬差‬。
　　那么，假如现在买车，你会选国产品牌领克，还是选合资的本田思域？
　　能看见不少喷子。
　　这个题目本身就是一个挑事的题目，国产车和合资车的比较？什么价位的比较？什么年代的比较？什么品牌的比较？------看热闹不嫌事大啊。
　　我想大多数喷子都没有开过多少车，甚至都没开过车，仅仅就是看着网上各家的段子、车评媒体的文章就大放厥词：粗浅点的就是谈所谓的质量、稍微懂一点的就是开始谈地盘调教、变速箱、发动机功率--------问句伤人的话，您坐车您能感受到个P的区别？
　　首先跑出来一个问题，国产车的定位问题。
　　目前国产车并没有豪华品牌，不过是哈弗、吉利、奇瑞等等车型，主打的都是家用经济性用车，车价大多数都是在20W左右、甚至是15W以下。
　　试问，在这种价格追求的是什么？驾驶感？豪华性？不，就是经济性，谁省油、谁性价比高、谁耐用就销量好。
　　您谈变速箱匹配，谈先进，呵呵，同样的一款手自一体变速箱是有优劣之分，但区别有多小您知道吗？您以为还是当年小孩和大人大家一样一眼就能看出来？-------要这么大的区别国产车还卖个球？再者，您所谓的先进在哪里？日系车先进吗？自然吸气用到底先进吗？德系车新技术用的是够多，但是小毛病有多少？-----烧机油到现在还是有人在喷。
　　回到题目上来说，车辆之间的驾驶感有不同么？
　　当然有，但不是国产和合资之分，就是价格之分，越贵的车就是开起来越舒服，很简单的道理。
　　国产车有好的吗？每年阅兵的红旗车您开过吗？比思域、飞度开起来如何？孰好孰坏？领克01和捷达谁开起来舒服？
　　所以，十几万的车开起来都差不多，真正要谈的，是各品牌的主打方向不同而产生的驾驶差异罢了。比如前置后驱和前置前驱的区别；SUV和轿车、轿车和跑车的驾驶区别罢了-------不然就是谈车价就问题了：
　　麦弗逊悬架肯定没有双叉臂好，因为双叉臂贵；
　　前置前驱就没有全时四驱开起来舒服，因为全时四驱贵；
　　好的车高速方向盘稳因为助力系统更好；
　　车辆动力好就是发动机功率大，还是价格更高；
　　说地盘调教、发动机变速箱匹配，这些确实能影响驾驶感，比如丰田的VVTI和本田的VTEC和有区别，进而导致丰田加速感低；本田高速动力好、低速动力差---但能感觉到的人并没多少。
　　至于说维修-------维修和您的驾驶感不同有个什么关系？
　　以上，感谢阅读，欢迎关注。
　　比亚迪是国产，猎豹也是国产；宝马是合资，纳智捷也是合资，怎么比？
　　自己开比亚迪唐，感觉人生已经达到了巅峰。开过我表哥的猎豹CS10，我哥还问我怎么样，我只能强忍着骂街的冲动说，挺好……油门都踩油箱里去了，还慢吞吞的，油耗在郊区不堵车的情况下也11个起步，老三菱的发动机，前脸山寨路虎，后屁股山寨保时捷。我真是……
　　让我哥试试我的唐，看路况不错，给他切换成了混动运动模式，他按照踩猎豹的那个油门力度给的油，一脚下去脸都白了，哎呦我去。然后问我多少个油，我说平时用也不用油啊，充电就行，用油的话，你这个路况6个。高速上费油，开到120KM得十个油。我哥脸色很不好看，然后说，二十多万的车真好啊……
　　其实，你20多万买个奇骏，买个途观，也好不到哪里去。你十来万买的要不是猎豹，要是瑞虎8PLUS，要是CS75 PLUS，哪怕是荣威rx5，哪怕是哈弗H6，然后再去看20多万的途观L，荣放之类的合资车，也不会感觉差距有多大。
　　说国产车和合资车有啥区别，那要看你有没有信仰，心诚则灵，你要是信仰粉，认为合资就是比国产好，那就是好。我不和信徒说话，让信徒放弃信仰是很愚蠢的事情。
　　就国产来说，比亚迪、奇瑞、长安、吉利，这些品牌是自主品牌的担当。像是红旗、荣威、传祺、长城（哈弗），也都具备和合资车一较长短的实力。不过国产也有一些边缘化的品牌，像是我说的猎豹CS10，销量不咋样，投诉量可不少。像是众泰，力帆，海马，销量不行导致技术研发跟不上，已经逐步在被市场淘汰的边缘。
　　合资车也是如此，宝马奔驰保时捷，它也烧机油，丰田本田日产，也有漏油，机油乳化，机油增多的通病问题。大众帕萨特、途观L，碰撞测试咣咣断A柱，减配无良。纳智捷大7，中石油战略合作伙伴，那也算合资车。
　　如果是一线国产和一线合资品牌比较的话……
　　我只说我开过的车型，开过的SUV比较多，轿车较少，SUV车型，开过Q5，汉兰达、奇骏、CRV，荣放、RX5，博越，H6，蔚来，当然还有唐和猎豹。轿车开过轩逸、老凯越。轿车开过的少，咱就不说话了，咱就说SUV车型。
　　我不说开过国产车再开合资车有啥感觉，我讲个事，一个哥们儿开Q5，听说我花25万买了个比亚迪，这个冷嘲热讽啊，我也不说话。一起出去玩，他一辆奥迪Q5，还有一辆汉兰达，我特意给了一脚油，直接甩没影了。等到地方感兴趣了，问这问那，我就让他上车试试。我坐副驾驶，就听他，哎呦我去，可以啊！现在国产车这么牛逼吗？咱也不是喜欢装的性格，伸个懒腰，还行吧。
　　后来爬山，女生累了说山下等我们，男生往上爬。等了一个多小时，山下太太团都累了，打电话催。车钥匙都在咱们老爷们儿身上呢，她们出去没地方呆着。我一看山上有信号，就直接让她们找我的车，然后用云服务远程解锁，启动发动机，让她们开我车回酒店。然后我坐哥们儿的Q5回来的。这次那哥们儿更不淡定了。后来停车，又给他演示了一下遥控挪车，讲了讲油耗，外放电的功能，后来唐二代出来，偷摸把Q5卖了，再见面换了个二代唐。
　　就我个人感官而言，开了国产车，尤其是近两年出的高配车型，大中控屏，语音操控那种，再开日系、美系同价位车型，感觉跟穿越了似的。科技感简直不是一个年代的！别说配置不值钱，咱国产三大件已经不弱了。动力不差，油耗不高，质量同样稳定，而且同价位配置做工比你高出一大截！
　　说开不坏的丰田，丰田为啥开不坏啊？第一个是他啥都自己生产，品控的确高，还有一个更重要的原因，它简单啊，都是十年前的老东西，经历过时间的检验了，新东西不给你上，它承担不了那个风险。它就想要个口碑。咱国产车各种配置能上的都给你上了，东西复杂，出问题的概率就高，很简单的道理。
　　其实你要看三大件的投诉，国产车并不比合资车高。甚至你去查车质网，投诉量前十全是合资品牌。
　　说国产和合资有啥区别，二十年前区别真挺大的，咱国产工艺不行，技术不行，却是不如合资。只能打价格战，降低利润空间。现在国产车各方面都追赶上来了。那我自己亲身体会来说，操控、动力、舒适度各方面真的不比合资差，甚至更好。
　　说到开国产车和合资车的区别，我觉得应该有个时间界限。那就定在2014年之前吧，因为之后的车型如上汽，广汽，吉利，奇瑞等具有代表性的国产厂家已经很接近合资车的平均水平了。
　　以下我从几个方面说明在我维修试驾过程中感受到的国产车和合资车的区别，主要是负面的。外形设计就不做探讨了，车主已经选择过了，就和题目无关了。
　　1.动力
　　国产车发动机和变速箱一直以来都是硬伤，无论是材料，做工，匹配，测试都不及合资车水平。主要体现就是动力弱，功率低，油耗高，换挡顿挫感强，动力衔接不均匀不连续。之前一直靠价格优势参与竞争，所以普遍排量偏小，动力较弱。合资车中往往都是半个世纪以上的积累，技术先进，匹配经验成熟，能做到排量大，油耗低，动力好，匹配舒适。真正让人感觉到动力随脚而动，随传随到，动力衔接顺畅，超车有信心。
　　2.悬挂
　　大部分都在抄袭模仿别人成熟的构架设计，并未完全适应中国路况。在抄袭过程中画虎不成反类犬，核心的东西和经验的积累并没有学到。某些关键部分因为一个缺口，一个螺丝的不同可能带来的就是不同的感受。而悬挂的性格表达不像发动机可以直接用数据展现，有些时候甚至感受挺主观的，所以造成很多用户并不适应它的性格，厂家也不好去改进调整。就我开国产车而言，要么悬挂偏硬，要么悬挂特软，很难在中间找个平衡。而大品牌的合资车悬挂却能做到软硬适中，性格明显。偏硬的悬挂在急弯中也能保持强有力的支撑性，偏软的悬挂在起伏路面又能给人以不太明显的抖动感。
　　我认为家用车好的悬挂系统，不能让人有坐船冲浪的感觉，急弯变道给车要有一定的支撑，要让人有信心敢变道，敢急转，过碎石坑洼路面要过滤掉轮胎琐碎的抖动，这是我对家用车的要求。
　　3.行驶品质及舒适性
　　有人喜欢德系车稳重，有人喜欢日系车轻盈灵动。但到了国产车这里又变成了极端，要么笨重，要么飘飘然。转向不精确，高速车飘都是长期以来的弊病，甚至有些低档次的国产车连循迹性都不敢恭维，要它一路跑直线都不容易。
　　由于市场定位价格档次的差异，很多车的乘坐舒适性，静音性能都未完全考虑。座椅，空间，储物盒，控制按钮都有很多不方便的设计。
　　想要沙发的舒适，不给你公交车的坐姿就不错了。
　　4.耐久度和完整性
　　正常使用4，5年后，感觉车况大不如前，新车驾驶，转向轻盈，离合轻巧，动力轻快。开2，3年后，各种重，各种异响就出来了。拉线离合还可以打油调高低，有的液压离合又没法调，要换呢，使用又没问题。
　　很多经典合资车型，开10年都感觉和新车区别不大，但是国产车达不到。3，4年后就不再年轻了。
　　底盘很多部件都要靠胶套缓冲和固定，很多车迅速就能把胶套磨损开裂。应该不是是使用问题，因为挺普及的。换上新胶套能改善，但是寿命不长，也回不到当年，这和换胶套比较勤的德系车大不一样。德系车换了底盘上的胶套又会散发青春的光芒。我感觉很多国产车整个车架的钢材不好，容易变形。
　　5.维修和故障
　　千万别买小众车，那个众泰朗悦是要整死人的。好像模仿的菲亚特还是哪家的车，全身都是问题，配件还不好买，贵死人，堪比豪华车的配件价格，上次买个压缩机都还得是意大利的。很多东西还修不好，或者换配件，故障还是莫名其妙的来。买国产车也要选赚钱的大企业，和市场销量高的。
　　我之前就一直看不起哈佛H6（对车不对人），主要觉得他傻大个，动力弱，匹配不好，油耗高。但是正因为销量惊人，迅速给长城带来了改进的信心，发展的资金和设计创造的动力，没有它，哪来wey。
　　总结，合资车不是无懈可击的，优势比我们大，而国产车从无到有，必然会经历抄袭，然后才有创造。蹒跚学步的过程中，有国人的一路陪伴。到今天国产车具有代表性吉利，长城，奇瑞，上汽，广汽也是经历这些尴尬过往后突飞猛进的迎来明显的改变。
　　2014年以后我感觉整个国产车行业都发生了很大的变化，很多技术都能够自主研发自主生产了，值得期待。
　　我最感动的是奇瑞，一直专注的技术研发，高效能发动机，无级变速等都是国内独一份，世界上也排的上名号。
　　最让人震惊的，还是吉利和上汽的爆发，他们资源，资金，人才都很有优势。
　　最让人失望的还是一汽和华晨。两个牌子的国产品牌都是东拼西凑的感觉，而且质量也差。
　　2017，国产车已经赶上，期待你们的超越。期待我心中的奇瑞，吉利，上汽。
　　比亚迪，一个固执的企业，我也不知道他是在探索方向正不正确。电池技术没有突破性解决，电动车就只是过渡产品。
　　我还是期待氢动力电池或者氢动力车型。
　　业余浅见，任君糟蹋！