高三学生通过单招考试进铁路高职院校孝习，毕业到铁路工作是啥层次？

　　通过单招进入铁路高职院校学习 ，毕业后到铁路工作一般都是一线员工 。铁路上不管招聘什么层次的员工 ，刚开始都是从一线做起 ，然后靠个人发挥 。
　　铁路单位招聘的员工 ，不管是专科 、本科还是研究生 ，都是从基层一线做起 ，这一点没有什么特殊 。
　　儿子在高铁上做随车机械师的时候 ，他自己是一个铁路高职院校毕业 ，但是他带的徒弟其中有研究生和本科生 ，跟着他跑车学习检修的知识 。在铁路单位这一点做的比较好 ，都是从一线做起 ，不管是什么学校毕业 ，在学校学的都是理论知识 ，没有实践的工作经验 ，在这一点上都是平等的 ，有了丰富的理论知识 ，还要有一线生产的技术理论作为支撑 ，理论和实践相结合 ，才会成为一名优秀的员工 。不管是什么层次晋升上去的员工 ，有了一线生产的工作经验 ，才会知道一线生产工人的辛苦 ，作出的决策才会合情合理 ，在这一点上铁路比一些国企做得更好 ，在学校学到的都是一些基础性的知识 ，都是前人总结出来的经验 ，时代在进步 ，也许书本上的知识是十年甚至20年前的经验 ，拿到现在已经不合适宜 ，从基层一线做起 ，才会了解一线生产工人最新的动态 。
　　每一个单位 ，缺的不是老总 ，缺的是一线的生产工人 ，所以不管你是哪个学校毕业 ，都会要从一线做起 。
　　儿子已经在铁路局工作六年 ，也是一所铁路职业技术学院毕业 ，不过他当时是通过高考以后把高考志愿填报到这所铁路职业技术学院而录取的 ，不是通过单招进入这所学校的 ，在这里告诉你一个小道消息 ，听铁路局从事招聘方面的人士说起 ，他们到学校选学生的时候 ，对于这种单招 据学校的学生是＂另眼＂看待的 ，为什么会这样呢 ？稍微想一想就知道是什么原因了，这是因为高考的时候是通过全国性的统一考试而录取的 ，成绩是真实有效的 ，而单招的学生就不一定了 ，很多通过单招进入学校的学生大多数都是艺术生 ，这其中还包括一些＂走后门＂，所以他们的成绩是比不上经过全国统一高考的学生的 。再说铁路上是一个生产单位 ，对于那些艺术生来说 ，他们也会认为不合适 ，铁路不是从事艺术的单位 ，即使你会一些吹拉弹唱 ，到了铁路单位也是用处不大的 ，当然你有一些艺术方面的特长还是不错的 ，丰富了你自己的人生 。儿子曾今就读的这所学校 ，年在三 四月份的时候都会单招一批学生 ，名额大概在500个左右 ，这些都是招收艺术特长的学生 。
　　在这里我可以告诉你 ，如果你在高考的时候能够考到460~480分左右 ，那么你还是去参加高考吧 ，为什么要这么高的分数呢 ？学校好的专业录取分数线与普通二本录取分数线会差不多 。至于你所问的单招后进入铁路职业技术学院学习 ，毕业后到铁路工作肯定是从一线做起 ，我儿子当时就是这样 ，通过六年的奋斗 ，现在已经从事了一个管理岗位 。（图片来自网络 ，版权归原作者所有 ）
　　哇哇，那简直太厉害了，铁路局会去学校招聘，录取了就是中铁某局正式员工，正经的大国企，比起重点大学毕业生找的工作来丝毫不差。
　　高职单招十大类里排名前三的就有交通运输类，直接面相就业，热度很高。如果能走的话还是挺不错的，一般人们对单招有误解，看不起，因为走单招的都是成绩差的，有的甚至是被学校开除的学生，不得已才走单招，而且走单招就不能参加高考了，十年苦读最后连高考都不能参加，很多人觉得是遗憾，也是一种情节，所以学生们宁可高考落榜无学可上也不放弃高考选单招。
　　职业教育与大学教育同等重要，没有高低贵贱之分，只不过职业教育学历较低，而且私立大学占的比重较大，这只需要在报名的时候有意识的规避一下就行，报市一级的职业技术学院，这这一类国办大学只比当地二本师范院校低一级，是正经学历，学信网可查的。
　　如果毕业直接进入铁路系统工作，那是多少大学生梦寐以求的，每年的毕业季考体制内都是人山人海，多少本科是研究生都折戟沉沙了，单招确实是个捷径，对于那些成绩不好的学生来说是福音，要珍惜。
　　再者，步入社会混的好不好，学历不起决定作用，还是要看综合素质，工作单位只是一个平台而已，不能单纯的以工作论高下，从这个角度上说，你去铁路局当正式工可能是你的终点，而本科生研究生虽然一开始不如你，但是那是他们的七点，他们可能比你走的更远。
　　前途无量，望自珍重，且行且珍惜。
　　感谢您的邀请
　　这要看你孩子选的专业
　　1  可能是服务人员，也可能是基本技术工
　　2 这个专业其实是不错的，新兴产业，需求量大，勤恳能干，有提升空间
　　3 有些专业，也可以专升本，就业前景会更好
　　希望能帮到你
　　就是基层职工，能走上管理岗位甚至领导岗位的那基本就是千里挑一、万里挑一了。今天我们就来谈谈铁路的用人机制。
　　首先是人员的来源问题。大部分大型国企都一样，主要通过校园招聘来更新企业的血液，铁路面向高校招聘高职生、专科生、本科生、研究生及博士生，博士生进入铁路是极少的，毕竟一个运营管理单位还是用不上这么高学历的人，但也不是博士进来就一定是高素质人才的。
　　其次是培养方向，高职生、专科生基本就是培养为基层职工和基层的工班长管理人员。从前的管理体制下，高职生。专科生还是有机会走上管理岗位甚至领导岗位，例如前铁道部长刘志军。现行的人才培养体制下，特别是干部队伍年轻化，基层管理人员走上管理岗位就很难了，毕竟从职工到工班长就是好几年，很容易年龄超龄，其次单位的培养方向就是走技能岗位，就是一线工作人员，所以要走上管理岗位就是千里挑一了，能走上科职岗位的更是少之又少。本科生、研究生的培养方面就主要是管理人员和领导岗位，特别是近几年加大了对研究生的培养力度。
　　再次就是从结果来看，当大学生还是稀罕物的年代，专科生还是很容易走上领导岗位的。但现在大学生都很多的年代，很多本科生都一辈子只能做个一般的管理人员。从结果导向来说，也与单位的用人机制吻合的。
　　最后只想说，往上走，当下学历还是硬杠杠！
　　操作技能岗位
　　大专进铁路就是工人，一个月七八千。
　　一线生产岗位。
　　定向生，至少一个正式编制应该有的。具体什么层次要看你们签的合同了，但这个学历应该不会太高，要有心理准备。
　　高职毕业能进铁路单位工作就已经很不错了，不要奢望太高。进去也就是普通工人或者操作工，就是那种最底层的。工资待遇各个地方不同，肯定不会太高，因为一般进去都是合同工，很难有铁路正式工编制。还有就是有可能进去刚开始是实习岗，工资就更低了。在这个别人拼爹的年代，普通学生毕业工作职能拼命，社会就这样现实。
　　为什么这么说呢？
　　首先，这几天铁路类专业非常火爆，有的铁路学校甚至就那么两三个个专业能招上万学生，你说这么多学生毕业到哪里去工作？不可能都安置到铁路上就业，所以，就业压力也是很大的。
　　我虽然是职业技术院校老师，不是高职老师，但是铁路上进人，不是能随便进去的，一般学校大量安置毕业生，都是要交一定的费用，同时刚开始都是实习岗，然后才能转正。转正就是签订正式的劳务协议，不是给你类似事业单位那种编制。
　　所以，就是基层普通工作，要想上升到管理岗，比较困难。
　　当然了，这是大部分的毕业生的情况，也不排除个别的学生非常优秀，或者有门路的，能很快晋升也不是没有可能。
　　有关系的进运营，没关系的去工班。