呼南高铁为什么不走长沙?
深研规划城建,关注教育,买房上学就看老左说长沙(公号同名)。
看了好几个高赞的答案,都说的很好,但都没有说到点子上。
1、呼南高铁,就是呼和浩特--南宁的高速铁路,是国家八纵八横干线中的其中一纵,线路全长约2300公里,设计时速250~350km/h。具体的路线为:呼和浩特--大同--太原--长治--焦作--郑州--南阳--襄阳--宜昌--常德--益阳--娄底--邵阳--永州--桂林--柳州--南宁 。
2、取直原则是重要原则,但不是铁律。比如走郑州就是拐个大弯,当然有河南有洛阳支线作为补充,比如从襄阳到常德,走荆州更加直线,却走宜昌。因此如果走长沙对长沙有利,铁定走长沙。
3、走长沙,而不是从益阳直接南下娄底、邵阳,只会削弱益阳、娄底、邵阳等城市的交通优势,而不会强化长沙的较有优势,是一个有百害而无一利的方案。
因为即便不走长沙,长沙也可以通过渝长厦高铁到益阳与呼南高铁连通,也可以通过沪昆高铁到娄底与呼南高铁连通,长沙是没有任何损失的。
如果走长沙,那么常德到益阳到长沙与渝长厦共线,怎么从长沙到南宁?要么走衡阳与京广高铁共线,要么走娄底与沪昆高铁共线,两个方案成本都低,大部分不需要重新建设,但是益阳,娄底的交通优势得不到强化,湖南的高铁格局没有升级,高铁历程没有增加,湖南人可不傻!
各位看官,你怎么看,欢迎交流探讨?
谢谢邀请。我国的高铁是在京沪、武广高铁实现正常运营后,开始步入高铁时代的。
呼南高铁,是我国十三五计划的重要四纵线之一。起始于内蒙古的区府青城、乳都一一呼和浩特,终到广西区府绿城、糖都一 一南宁市,是一条贯穿西部的又一铁路大动脉 !
从上图所规划线路上可知,呼南高铁途经内蒙古、山西、河南、湖北、湖南、广西六省区,也是实现北部内陆向南部出海的主干线。同时,呼南高铁线还连通着中原"米"字交通枢纽城一 一郑州、小"米"字形交通枢纽站襄阳,由湖南益阳经娄底而拐入广西桂林后、又"折"道柳州到南宁。
这种个性化设计,一是为了增强向西部区 (当然,此线路并不在西部区) 的运送能力、"减轻"成(都)昆(明)线等西部区的压力,二来可以缩小高铁运送半径、实现短距离快速连通(如增加车次、实行近距离中转) ! 三来可以实现"一杆子撸到底",直接高效地完成南北对接、完善"朝发夕至"…
至于说该线路为何不经过湖南长沙 ? 我想,这也许是在设计此线路时就有意绕开 ! 众所周知 : 我国现有京沪高铁(东部区)、京九客运专线、京广高铁线(中部),都在有力地联通着南北两地,而京广高铁线点上就有长沙 !
并且,长沙目前在高铁线路(地理位置)上,仍属单一(区别于大联通的"十"字"米"字交通点)站,如果呼南高铁线再走襄阳、宜昌而入长沙,势必会"影响"到西部区的桂林和柳州等市、抵达南宁时也是弯了一大截,这显然不符合我国高铁初始的南北畅通宏图规划 ! 而经过湘中娄底站,那儿离长沙也近在咫尺啊。况且,作为湖南人口最密集的邵阳(大兵营),也得照顾到 !
所以,呼南高铁此线未绕道长沙,而是经由襄阳(大型中转站)、娄底(中转点)直入桂林(大兵营)到南宁,既能缩短此线路上的"逗留"时间,又能兼顾到新型地域及城市,是利大于弊的又一千秋伟功 ! 亲们,你认为是这样的吗 ? 欢迎在下方留言、点评…
湖南高铁在湖南的走向是:常德,益阳,娄底,邵阳,永州。这5个湖南的地级市,其中常德益阳,邵阳,永州这4个地级市至今还没有高铁,特别是邵阳和永州。邵阳虽然有怀邵衡铁路,但是怀邵衡铁路是200级别的快铁,永州也没有客运专线。这两个地级市特别需要客运专线。其中邵阳的人口达到800多万。这么多人口的地级市,居然没有高铁,如今湖南高铁经过邵阳。是邵阳和永州最后的高铁福利。
其实呼南高铁对于长沙来说,走长沙锦上添花。走常德,益阳,娄底,邵阳,永州那是雪中送炭。而且长沙有直接到邵阳和永州的快速铁路,已经形成了南宁的对接。走湘中5个市。对湖南来说,意义重大,整个湖南湘中铁路已成塌陷地带。走湘中湖南又多一条铁路。走长沙,湖南会少一条铁路。所以呼南高铁走常德,益阳,娄底,邵阳,永州可实现湖南利益的最大化,经过的地级市最多。受益的人群更广。
长沙已经有常益长高铁,京广高铁,沪昆高铁等多条高铁交汇。在整个国家铁路枢纽中,已经十分的强大。而对于人口最多的邵阳永州,却还没有真正的高铁,过这两个地方,才是湖南最大利益化。
其次,对于高铁来说,取直路线更重要。当年沪昆高铁为了取直而绕开了人口最多的邵阳,800多万人的邵阳永久失去了高铁。虽然说在离邵阳100公里的坪上设了邵阳北。其实是个人都知道,邵阳北其实就是冷江南。
综上所述,湖南高铁走湘中,是湖南最大利益化。
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