年终策划丨补贴利好2022新能源成绩单

　　[爱卡汽车 爱卡独角SHOW 原创]
　　2022年对于许多人来讲可能都是过去十年来最为艰难的一年，对于饱受疫情摧残的各个行业来说亦是如此。然而对于国内的新能源车企来说却不尽然，从乘联会发布的最新批发销量数据中可以看出，2022年国内新能源批发销量为649万辆，较2021年的331万辆同比增长96%。大多数新能源车企在2022年的销量也都实现了翻倍，更有像比亚迪这样的＂疯牛＂实现了同比增长208.64%的骄人成绩。
　　然而，在消费普遍低迷的2022年，新能源车的销量能够实现跨越式的增长离不开政策的扶持，在国补的基础上各地纷纷出台针对新能源汽车消费的补贴政策，进一步促进了新能源车的消费。然而，随着国补的取消以及各地方补贴的相继到期，2022年被公认为是新能源汽车行业走向淘汰赛前的最后一个发展利好年。本期《爱卡独角SHOW》，我们就来梳理一下2022年的新能源补贴，以及在补贴政策利好下各品牌的销量表现。
　　2022年各地新能源政策百花齐放
　　4月25日，国务院发布了《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》。其中明确提出支持新能源汽车加快发展。5月31日，工信部、农业农村部、商务部、能源局发布《关于开展2022新能源汽车下乡活动的通知》，进一步支持新能源汽车消费。在《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》和《关于开展2022新能源汽车下乡活动的通知》的指导下，全国各地相继出台了针对新能源汽车的购车新政。各地新能源补贴政策省市内容时间北京2022年底前，对符合条件＂以旧换新＂购买新能源车的给予不过1万元/台补贴。6月1日至12月31日上海个人消费者报废或转出名下在上海市注册登记且符合相关标准的小客车，并购买纯电动汽车的，给予每辆车10000元的财政补贴。至12月31日广东以旧换新：报废旧车，购买新能源汽车的补贴10000元/辆，转出旧车，购买新能源汽车的补贴8000元/辆。 直购新车：2022年5月1日至6月30日，对个人消费者在省内购买以旧换新推广车型范围内的新能源汽车新车，给予8000元/辆补贴，该补贴与以旧换新专项行动补贴不重复享受。5月1日至6月30日广州个人消费者在省内购买＂广东省汽车以旧换新专项行动＂推广车型范围内的新能源汽车新车，并在省内完成机动车注册登记的，可申请新能源汽车综合使用补贴8000元/辆。5月1日至6月30日深圳使用通过常规方式申请的新能源小汽车增量或新指标办理新车注册登记的车辆，机动车销售统一发票含税价10-20万元的补贴0.5万元/辆；20万元以上的补贴1万元/辆。通过市交通运输局专项摇号活动获得的普通小汽车增量指标，仅用于办理新车注册登记；如用于办理新能源小汽车新车注册登记的，于在深圳市行政区（新区）购买10万元及以上的车辆。其中，10-20万元的补贴1万元/辆；20万元以上的补贴2万元/辆。5月23日至12月31日珠海在珠海香洲区注册的限额以上汽车销售法人企业购买新能源新车，并在珠海市完成注册登记的个人消费者可获12000元补助。具体补助标准：不含税发票价10万元以下新车每辆补助2000元；10万元（含）至30万元新车每辆补助7000元；30万元（含）以上新车每辆补助12000元。至12月31日天津在活动合作汽车销售企业购买＂国六＂标准燃油车或新能源汽车且为7座以下(含7座)家用新车的居民均可享受，单车补贴可达4600元。购买新能源车在以上基础上还有额外补贴：购车金额5—10万元(不含)的补贴200元/辆;购车金额10万元(含)—20万元(不含)的补贴400元/辆;购车金额20万元(含)以上的补贴600元/辆。4月27日至8月31日南京对个人消费者在市内购买符合相关条件要求的新能源汽车并在市内上牌的，分档给予12000元的促销补贴，各区有关汽车补贴政策可叠加进行。对符合相关条件要求的新增新能源物流车、新能源换电出租车、新能源换电渣土重卡车、新能源换电集装箱重卡车等，分别给予不同额度补贴。至12月31日无锡锡山区发放400万元新能源汽车惠民券，在销售店签订合同并支付定金的个人，新能源汽车可金额5000元至15000元。5月13日到7月31日杭州增加小客车指标投放，2022年新增期为6个月的小客车指标4万个。对购买符合条件的新能源汽车给予2000-10000元/辆补贴。至12月31日合肥消费者在合肥注册登记的汽车销售企业新购新能源乘用车的，在现有电费补贴基础上，再给予1000元/辆一次性电费补贴，补贴总量1万辆，用完即止。2022年4月1日起西安购车发票金额为10万元（不含）以下，每辆发放1000元汽车消费补贴；购车发票金额为10万元（含）至20万元（不含），每辆发放2000元汽车消费补贴；购车发票金额在20万元（含）至30万元（含）。每辆发放3000元汽车消费补贴。换电模式车辆不受30万元上限限制，按此档标准补贴。6月1日至9月30日郑州购置新能源车的，按照购车发票金额，每档燃油车增加1000元消费券。6月1日至8月31日安阳在安阳市市辖区内注册登记的限额以上汽车销售企业（4S店、直营店）购置新能源汽车5万元以下(含)每辆补贴2000元，5万元~10万元(含)每辆补贴4000元，10万元以上每辆补贴6000元。4月1日至6月30日太原发票金额6万元（含）-10万元（含），新能源车每辆补贴3000元；10万元（不含）-20万元（含）新能源车每辆补贴4000元；20万元（不含）以上，新能源车每辆补贴6000元。5月1日至7月1日沈阳实施1亿元汽车消费补贴政策。对投资建设并投入运营的公共充（换）电设施，按照直流充电设施300元/千瓦、交流充电设施100元/千瓦、换电设施600元/千瓦的补贴标准给予一次性建设补贴，换电设施补贴不过50万元/座；对为电动汽车提供充电服务的公共或对外开放的充（换）电设施经营企业，按照0.1元/千瓦时给予运营补贴。6月1日至12月31日山东对在省内购置新能源乘用车(二手车除外)并上牌的个人消费者，10万以下3000元消费券，10-20万4000元消费券，20万以上6000元消费券。5月22日至6月30日湖北对报废旧车且购买新能源汽车的补贴8000元/辆，转出旧车并购买新能源汽车的补贴5000元/辆。6月至12月江西以摇号抽取2000名中奖者，荣获新能源新车个人消费者奖补，每名奖补5000元。5月1日至7月31日吉林购置新能源乘用车分别给予不3000元、4000元、6000元标准的补贴。至12月31日爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn
　　从中各地方推出的补贴政策中我们可以看出，各地适用补贴的时间有所不同，最早推出补贴的合肥、安阳在4月1日就已经开始实施。根据各地经济水平的不同，补贴额度也呈现出差异化，各地的补贴额度大多为数千元到万元不等，其中以深圳的补贴额度最为丰厚，购买20万元以上新能源小汽车补贴2万元/辆。
　　2022年各地新能源政策百花齐放
　　2022年各品牌新能源成绩单
　　从乘联会发布的数据中可以看出，2022年1-12月全国乘用车累计零售2054.3万辆，同比增长了1.9%，相比之下，2022年1-12月新能源乘用车国内零售总量为567.4万辆，同比增长了90%。新能源车在销量上的增长明显与传统燃油车形成了鲜明对比，这与各地推出的针对新能源的优惠政策不无关系。然而，在乘联会公布的新能源厂商销量排行榜中能够看出，在整个行业普涨的市场环境下，各个车企的销量也都同比有所提升，然而，提升的幅度却产生了明显分化，甚至在销量排名前十的车企中出现了负增长。如果以整个新能源市场增长90%作为＂及格线＂的话，也是几家欢喜几家愁。
　　2022年的新能源厂商零售销量排名中可以看出，前三名依然分别是比亚迪、上汽通用五菱和特斯拉，这三家车企的排名与2021年完全相同。相较2022年新能源车市场同比增长90%的＂及格线＂，208.2%的同比增长让比亚迪在2022年彻底＂封神＂，将近180万的全年总销量几乎超过了销量排行榜第二名到第六名的销量之和，31.7%的市场份额更是无出其右。
　　上汽通用五菱依然在榜单中位列第二，44万辆出头的全年总销量仅比去年增长了2.5%，这样的增长率在榜单中排名倒数第二，远低于整个行业90%的增长率。宏光MINIEV依然是它的主销车型，该车型在2022年总共销售了40.48万辆，同比仅增长了2.4%，从12月的销售数据来看，宏光MINIEV仅销售了34523辆，同比下跌了31.7%，过于依赖单一车型是上汽通用五菱的问题所在。
　　位列第三的是特斯拉中国，接近44万辆的全年总销量同比增长了37.1%，依然低于行业90%的增长率。事实上，特斯拉在2022年的市场表现可以用跌宕起伏来形容。年初订单累计，特斯拉忙着加速生产。产量有了明显提升之后，销量却跟不上了，第四季度甚至出现了库存积压的状态，于是特斯拉又忙着降价促销。
　　凭借30.49万辆的总销量，吉利汽车位列榜单中的第四位，但从增长率来看，吉利绝对是佼佼者。277.9%的同比增长甚至超过了比亚迪208.2%的增长率。＂多生孩子好打架＂成为吉利汽车能够实现如此高增长率的关键因素，旗下吉利、几何、领克、极氪、睿蓝等新能源品牌在不断推出新产品的同时，销量也屡创新高，最终成就了总销量的飞速增长。
　　广汽埃安稳居销量排行榜第五的位置。凭借超27万辆的总销量，实现了115.6%的同比增长。值得一提的是，广汽埃安2021年的增长率为111.5%，广汽埃安增长率上实现了稳中有升。
　　＂蔚小理＂中的理想汽车从2021年第十的位置上升到了第九，超13万辆的销量相比2021年增长了47.2%，虽然跑输90%的＂及格线＂，但销售成绩可圈可点；蔚来汽车和小鹏汽车则名落孙山，排名分别从2021年的第九和第七跌至第十一和第十二，增长率也分别从2021年的109.1%和275.2%跌至34%和23%，虽然依然保持了正增长，但降速明显。
　　榜单中另一个值得一提的厂商是长城汽车。长城汽车2022年的新能源总销量为123920辆，相比2021年133997辆的总销量，同比下降了7.5%，从2021年新能源销量榜单上第四的位置跌至2022年第十。在整个新能源行业飞速发展的2022年，新能源销量却出现了负增长，长城汽车应该对其品牌战略有所反思，毕竟像欧拉芭蕾猫、沙龙机甲龙这样的产品并不符合大众口味。
　　补贴退出，2023年新能源发展何去何从？
　　随着补贴的退出，2023年将会是各个车企更加分化的一年。特斯拉率先在年初扣响了降价的第一枪，2-4.8万元的降幅堪称特斯拉在国内的最大降幅。AITO问界紧随其后，最高降幅也达到了3万元。形成鲜明对比的是以比亚迪为代表的车企，纷纷在2023年宣布涨价。大相径庭的市场策略让2023年刚刚开始就火药味十足，这也注定了2023年的新能源之战将更加白热化。
　　从利润率来看，2022年上半年特斯拉的单车净利润超过1万美元，利润率显著高于同行。可以与之对比的是，2022年第三季度比亚迪单车净利润达到历史最高水平，为0.99万元人民币。作为行业领导者，特斯拉有着更强的规模优势和成本控制能力，也有率先降价的底气。可以预见的是，特斯拉的＂历史低价＂将在2023年进一步加剧新能源汽车市场的竞争，这对于部分利润微薄甚至亏损的车企来说将是重磅一击。
　　尽管2022年国内新能源汽车产销量同比翻倍，渗透率大超预期，但市场的分化却已经十分明显。整个市场的繁荣和热闹与部分车企似乎全然无关，当下二八分化的马太效应或将在2023年愈演愈烈。
　　全文总结：在新能源补贴退出之后，新能源市场将进入一个全面竞争和自由竞争的状态。塑造市场竞争格局的多重因素包括价格、营销策略、研发能力、技术等。然而，新能源汽车对于燃油车的替代还没有结束，整个新能源汽车市场仍有较大的上涨空间，虽然增速不会像2022年这样迅速，在新的竞争环境下，整个市场势必将会加速洗牌，让我们拭目以待。
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