滴滴终于要更新了

　　＂APP重新上架只是一个窗户的打开。对一家公司而言，业务的增速、士气的振奋更为重要。＂
　　撰文｜翟文婷
　　500多天后，滴滴终于要回归了。
　　其实事情早有苗头。除小道消息流传外，2023年开年，滴滴出行的广告就出现在微信朋友圈预热。这是一个积极的信号。
　　从2021年7月4日滴滴旗下25款应用被下架至今，新用户不能下载，老用户也没有版本更新。
　　滴滴核心业务网约车服务业绩自然受到影响：日均订单量也从2021年Q1的2500万，降至2022年1月的2000万单，市场占有率从90%下滑至70%；中国本土网约车业务为公司贡献了超过90%的收入，随着订单量的缩减，收入也是响应的减少，从2021年Q2上市初期的448亿元，变为Q4的375亿元。
　　这段时间，滴滴还经历了退市，股价从14美元的发行价一路跌至2.29美元；并且被罚款80.26亿元，包括CEO程维、总裁柳青个人分别被处以100万元的罚款。
　　消音之后，外界的目光却没有从这家公司身上移走。本地生活业务橙心优选的收缩，2022年初传出的裁员消息，从未离开过新闻头条。
　　抛开这些宏观叙事不谈，滴滴停滞的这段时间，订单量在减少，收入在下滑，但是已下载可使用的老用户似乎没有抛弃它。
　　移动出行是从硝烟里走出来的一条赛道，每个存活至今的公司，都或多或少经历过不同规模的战斗。这个领域也从不缺少新玩家。因此，在滴滴哑火的这段时间，这是竞争对手反攻蚕食的最佳时机。
　　期间，美团重启出行，高德聚合出行也在发力，国家队T3下场，微信九宫格也推出聚合出行服务；甚至就在2022年快要结束的时候，抖音也伸出一脚，以类高德的模式，通过连接服务商，介入出行服务。
　　大部分人认为，这些选手中的一二，大概率会平替掉滴滴。
　　尤其聚合平台，可以补充平台运力，增加供应，提高匹配效率。关键是成本低，不需要管理司机，更不需要补贴。尤其滴滴前车之鉴在先，风险系数如此之大，更要谨慎投入，就连滴滴也做聚合服务。
　　仅仅且牢牢占据流量分配的地位，做一个称职的中间撮合者，这是典型的互联网思维。
　　但是轻公司的套路在本地生活行不通，任何试图把成本和风险转移到别处的主体，最后都会因为失去确定性而根基晃动。外卖如此，出行也如此。
　　一位用户在使用几次聚合平台之后，还是回到滴滴。理由很简单，从公司到家，滴滴几乎稳定在15块左右，但在聚合平台，尽管每次都选同一类车型，但价格浮动差别很大，26块、18块都出现过。服务标准不统一，平台管理缺位，这是硬伤。
　　一位互联网从业人员则提出一个意味深长的问题：「滴滴下架一年半，APP没有进行任何一次更新，照样用的好好的，所以对于一个功能完整的应用，真的需要那么多次迭代更新吗？」
　　有人回应，滴滴采用「热更迭代」的方式在优化，比如主导航更换了。但实际上，APP还是有很多功能或体验，无法通过热更新实现。重启之后，滴滴终于可以恢复更新。
　　APP重新上架只是一个窗口的打开，对一家公司而言，业务的增速、士气的振奋更为重要。
　　滴滴出现变数之前，分拆独立子品牌；社区团购以及联合比亚迪定制网约车D1，这几个动作分别代表不同的战略方向。哦对了，还有海外市场。
　　2018年，因为安全问题经历下架风波之后，滴滴将各类出行业务分拆，形成包括青菜拼车、花小猪打车、快的新出租等在内的独立子品牌，瞄准不同细分市场，定位明确，彼此风险隔离。2021年监管的重锤落下时，这个策略失效。
　　以橙心优选为载体的社区团购是滴滴的新业务，因为出行业务风波出现变故。如今已经停摆。
　　海外市场增速不错，年度活跃用户在2021年3月底达到6000万人，订单量则为480万单。问题在于，收入有限。
　　只有无人驾驶和造车悬在半空。
　　下架风波之前，超过500多人的团队正在研发Level4自动驾驶技术，并且滴滴运营着超百辆的自动驾驶汽车，是首批获得无人驾驶汽车载客营业执照的公司之一。此外，专为网约车定制的电动汽车D1也投入运营。这是互联网的未来，应该也是滴滴的未来。
　　篮球巨星乔丹曾经分享过他感悟的一个道理：错误就像玩小拼图游戏，他每完成一个，就会得到一个宝贝。
　　每个人得到了什么宝贝，大概率是不会跟人分享的。但他日后的成就，会难掩宝贝的光芒。