销量大幅下滑，碰撞A柱变形，一路狂飙的问界要被打回原形？

　　在去年的新能源市场中，新晋选手AITO问界绝对称得上是闯入新能源市场的一匹＂黑马＂。其凭借先后推出的问界M5、问界M7以及问界M5 EV三款车型，自去年3月正式交付以来，拥有华为光环加持的AITO问界系列交付量一路＂狂飙＂，实现了累计交付超过8万辆的战绩。
　　不过这种站在巨人肩膀上的＂狂飙＂模式，对于一个新品牌来说也是一把双刃剑，好的方面就是凭借华为光环可以为问界带来更好的营销与销量，另一方面则是在这种快速发展的模式下，问界忽略了汽车产品本身质量、服务等问题，进而造成发展后劲不足，无法形成良性循环，如今问界正在为此前的＂狂飙＂买单。
　　日前，造车新势力悉数公布了今年2月份的交付数据。在今年1月销量格局出现了较大变动后，2月份销量排名几乎延续了1月的态势。理想汽车以1.66万辆的成绩，再次拿下月度销冠，而作为理想直接竞争对手的AITO问界2月共计交付3505辆，环比下降21.6%，而这也是今年问界第二次下跌了。
　　在去年12月，问界还有超万辆的销售表现，可今年一月销量直接跌到5000辆以下。在整个市场萧条的情况下，问界销量下跌还说得过去，可2月其他品牌销量已经回暖，问界似乎还没回过神。
　　降价为何卖不动？
　　进入2023年以后，新能源补贴退坡叠加特斯拉降价，新能源市场竞争也进入了白热化状态，为了提升自身品牌竞争力，问界与小鹏等车企也是快速降价跟进，不过通过1-2月份的销量表现来看，降价并没有达到车企预期效果。
　　汽车行业分析师刘强表示，特斯拉价格下调引发大量新能源汽车新车出现价格调整，在2月份也带动了一部分燃油车价格调整，使终端成交价格有所回落，目前大部分消费者也是处于观望状态。
　　当然除了是消费者观望以外，更多的是问界的产品力变弱已经是不争的事实。目前问界主销的产品，M5，M7都是以增程式混动为主，而目前国内增程式混动市场除了比亚迪以外，还有理想，零跑新势力代表。
　　其中理想L9，L8，L7，三款车型，从2023年以来，销量极速增长，冰箱+彩电+大沙发的高配置，满足了家庭用户的需求。特别是理想L7，31.98万的价格与问界M7的价格接近，虽然空间方面不是L7优势，但综合产品力确实在问界M7之上，未来肯定还是更多的人选择加入理想阵营。
　　同时在空间方面，定位中大型SUV的问界M7长度5020mm，轴距却比问界M5还短了6mm，仅为2820mm。问界M7的内部感受，在宣传的过程中，这台车的第三排乘坐空间是可以的。但是实际上，第三排的乘坐空间仅限于170cm以内的人乘坐，而且还是短途，并且其号称的第二排零重力座椅，如今更是没有办法享受。用户想要使用零重力座椅，那么就要求把座椅直接打开，就会导致第三排就无法正常使用，这样的产品设计确实是很难让越来越挑剔的消费者买单。
　　产品质量让人不放心
　　问界的合作模式是华为与赛力斯共同制造，而华为主要负责的是软件与渠道方面，赛力斯负责车辆的制造，而赛力斯的前身是东风小康，小康早期是制造微卡、面包车，一下子要从几万块的车型升级到制造30万级别的车型，对于小康汽车来说，在生产质量和工艺水平上无疑是个挑战，事实证明，消费者的担心也是很有必要的。
　　去年11月，在中保研发布的一份测试报告里，问界 M7 测评结果引发巨大争议。根据报告显示，问界 M7 在 25% 偏置碰撞后，A 柱与车顶连接处疑似发生变形。最终，该车型在乘员舱上部入侵量和车辆结构两项只获得了A（良好）评价，而同期测试的理想L9、领克 09等三款车型都是G（优秀）评价，甚至价格仅为问界M7一半的长安汽车UNI-K也在这两个项目上斩获了G评价。
　　而针对M7碰撞测试成绩，认证为 ＂ 华为智能汽车解决方案工程师 ＂ 的微博博主却表示，正面25%偏置碰撞A柱变形≠安全性差！还有A柱变形≠ A柱断裂！断裂与变形完全是两个概念，希望大家可以真正了解碰撞测试考核标准。不仅如此，问界M5高温趴窝及碰撞断轴等事件的相继曝出，也让不少消费者产生了对问界质量方面的质疑。
　　同时在品控方面，许多用户抱怨问界车型如＂右后三角窗玻璃表面不平整＂、＂尾厢做工不齐＂、＂续航里程不足＂、＂前电机行驶时严重异响＂、＂空调存在异响＂、＂A柱有风声＂、＂车门异响＂、＂B柱异响＂、＂电机异响＂、＂车内电流声严重＂……总之和余承东口中的＂百万豪车＂大相径庭。不过类似的情况，在以往赛力斯品牌的车型上倒是很常见。
　　另外，根据其他媒体针对AITO问界M7在加速性能、转向性能、制动性能、静音性、舒适性以及功能性这6个方面，对百名车主进行的驾乘感受满意度调查来看。部分车主表示静音性和功能性表现一般，体现在风噪、胎噪大以及后备厢、第三排空间小等方面，仍存在优化和提升的空间；也有部分车主表示静音性和功能性表现一般，体现在风噪、胎噪大以及后备厢、第三排空间小等方面，仍存在优化和提升的空间。
　　产品质量不过关、设计存在不合理问题、对待安全问题马马虎虎，如此不负责的态度，也让消费者渐渐失去了耐心，销量下滑自然也是情理之中了。
　　业内人士表示，互联网车企讲用户体验，只讲车机体验，妄图用一个长板掩盖所有其他的短板长板效应需要，但不应该有特别多的短板，或者短板也要有一定的基础长度，比如不能断轴、A柱不弯等是基础。
　　在华为光环的加持下，再加上余承东大嘴式的营销，2022年问界销量可圈可点，只是在经历了这一年的＂狂飙＂之后，2023年的问界却来了个＂急刹车＂，销量出现二连跌，除了市场竞争越来越激烈以外，这也暴露了问界汽车更深层次的问题，比如产品质量把控、技术实力、营销能力和华为光环的淡化，均是摆在眼前的阻碍。当然目前的销量下滑也仅仅是开始，未来不排除其面临更大的危机。