南财深度丨外贸平稳开局箱愁缓解进行时

　　南方财经全媒体记者 欧雪 深圳报道
　　＂今年外贸开局平稳，展现出了较强的发展韧性。＂商务部新闻发言人束珏婷在3月16日的例行新闻发布会上表示。
　　据海关统计，今年前2个月，我国货物贸易进出口总值6.18万亿元，与去年同期基本持平。束珏婷表示，地方和企业普遍反映外需走弱、订单下降是今年外贸发展面临的最大挑战，部分国家回款不畅等贸易风险也有所增多。
　　＂商务部正会同有关部门针对地方和企业需求研究稳外贸政策，推动外贸稳规模、优结构。＂束珏婷进一步透露。
　　此外，港口、船司、商家也积极应对外贸新形势，齐心稳住外贸基本盘。同时，因短期生产供需矛盾产生的集装箱＂箱愁＂问题也正在逐步缓解。
　　外贸情况：前两个月出口微增、外贸韧性较强
　　从具体数据来看，今年前2个月，我国出口3.5万亿元，增长0.9%，规模创历史同期新高；进口2.68万亿元，下降2.9%；贸易顺差8103.2亿元，扩大16.2%。
　　外贸较强的韧性没有改变。束珏婷表示，一方面，规模保持稳定。前两个月我国外贸克服了外需走弱的挑战，货物进出口总额保持在6万亿元人民币以上，为历史同期的第二高值。在周边国家出口普遍下降的背景下，以美元计我国出口降幅控制在个位数，以人民币计出口实现正增长。
　　另一方面，结构持续优化。民营企业更加活跃，进出口增长5.3%，占比为51.2%，较去年同期提升了3个百分点。与新兴市场贸易往来更加密切，对东盟、＂一带一路＂沿线国家的进出口分别增长9.6%，10.1%, 部分高技术、高附加值产品增势良好，汽车出口增长78.9%。
　　＂当前发展面临诸多困难挑战，外部环境不确定性加大，全球通胀仍处于高位，世界经济和贸易增长动能减弱，外部打压遏制不断上升。这些困难挑战在外贸领域尤其突出，成为影响今年外贸走势的重要因素。＂ 束珏婷称。
　　对外经济贸易大学国际经济贸易学院教授王健此前也向记者表示，受到国内国际双重因素影响，今年全球经贸形势变得复杂。据他观察，目前国外市场仍处于经济复苏的阶段，加上通货膨胀、美联储加息等因素影响，全球的供应链、价值链仍在调整。
　　广东省物流行业协会执行会长马仁洪称，在当前全球贸易降温的情况下，整体出口订单量都在减少，我国外贸很难不受影响。而且，目前我国刚经历了防疫政策的变化，很多外贸中小企业都在积极筹集资金、恢复正常生产，这需要一定的时间。
　　据从事跨境物流生意的徐先生观察，出口量减少主要是国外几乎恢复了正常生产，2020年至2021年那种全球货物中国产的时期已经过去，因此订单量逐渐恢复到疫情前的水平。
　　中国（深圳）综合开发研究院区域发展规划研究所副所长王振分析，今年外贸整体形势虽严峻，但预计仍存在结构性亮点。
　　＂一方面，发达国家能源危机持续带来的进口替代性需求，将进一步加速新能源、智能网联汽车等绿色低碳产业的发展；另一方面，随着线下跨境商务往来的便利，将有效带动数字创意、现代时尚等数字与时尚产业的发展。＂王振称。
　　探访盐田港区：车辆排队依旧，甚至＂一到中午仍会塞车＂
　　当前集装箱运输市场仍在逐步恢复。
　　上海航运交易所2月18日发布的出口集装箱运输市场周度报告表示，中国出口集装箱运输市场在当周货量虽保持正增长，但市场尚处于供过于求的状态。
　　那么，港口运转情况如何？为此，记者实地探访盐田港区，了解港口集装箱的最新动态。
　　南方财经全媒体记者在盐田国际集装箱码头实地调研时发现，装载集装箱的货车仍往来不绝。有业内人士向记者反映，空箱堆积起来有时为了更好地管理集装箱，堆积几层并不奇怪。
　　一位经常在码头附近接送客人的出租车司机告诉记者，据他观察，最近来往码头的货车数量与以往并没有太大差别，而且一到中午，码头附近仍会塞起很长的车辆队伍。
　　＂目前，盐田港区正常运作。＂盐田国际相关负责人对南方财经全媒体记者回应称。
　　对于港口＂空箱＂问题，盐田国际相关负责人表示，每年春节过后是传统的外贸淡季，港口空箱堆存量出现一定增加在行业内是常见现象。船公司在港口适当储备空箱，是为了更好地满足春节过后重箱出口逐步增长的需求。
　　除季节性因素外，疫情对全球供应链的扰动也需时间逐步修复。盐田国际表示，由于近两年疫情导致全球物流链运转速度减慢，海外市场出现了库存过量等问题，去库存因素促使今年春节后华南出口回暖时间比起以往来得更迟一些。根据最新航运市场情况，随着海外市场库存的消化，我国出口正在逐步恢复中。
　　徐先生表示，目前集装箱行业趋于疫情前的平稳状态，但整体情况会比疫情前差一些。
　　马仁洪也告诉记者，由于地缘局势、国际贸易增速下滑等综合因素影响，目前我国外贸形势复杂，集装箱空置率会比疫情前还稍高一些，但整体处于可控范围，不必恐慌。
　　他强调，外贸企业多是年初做计划，紧接着拿订单、准备原料，最后才生产、出口。而目前，正是处于货运出口行业周期内的淡季，集装箱空置较多为正常现象，甚至很多企业会提前屯好空箱以应对后几个季度的大量用箱。
　　＂我国目前外贸订单量减少是综合因素影响的，集装箱空置率只是一个表象。我国出口多进口少，空箱从海外回来的可能性较大，外贸形势也并非渲染的那么夸张，整体呈现积极向好态势。＂马仁洪称。
　　集装箱行业：从＂一箱难求＂到供大于求
　　2020年初，集装箱航运大面积停航，港口空箱堆积情况严重。不过，在复工复产稳步推进后，自2020年6月开始，海外订单需求猛增，在我国产能保障优势起到关键作用下，＂求箱＂状态一直持续到2021年9月末。
　　紧接着，由于海运价格高涨、电力紧张等问题，外贸企业减少出货，我国集装箱出口货量也开始从高点回落。自此，2022年迄今，行业整体进入平稳的调整期。
　　中国集装箱行业协会常务副会长兼秘书长李牧原在1月12日召开的＂对话中集协，行业大家谈＂活动上表示，2022年集装箱供应链进入调整期，一是集装箱产销量恢复到历史常态化水平；二是国际集装箱市场出现新的＂箱愁＂，集装箱运输市场已出现供大于求的局面。
　　据中国集装箱行业协会调查统计，2021年中国集装箱总体产量约653.3万TEU，较2020年增长107.3%，集装箱产量创历史新高。李牧原还表示，2021年，中国集装箱总产销量达到650万标准集装箱（TEU）达历史峰值，而此前最景气的年景全年产销量才400多万TEU，正常年景是300万TEU左右。
　　而到了2022年，中国集装箱产销量逐步恢复平均水平，据中国集装箱行业协会预计，中国集装箱产销量约为330～350TEU，处于过去十年平均水平。
　　＂现在国际集装箱市场出现新的‘箱’愁，主要原因不是货源下降，而是集装箱供应量太多了。＂李牧原强调。
　　李牧原表示，2021年中国缺箱，国外不缺箱，集装箱在国外港口积压，是结构性矛盾。
　　现在，全球都出现了集装箱过剩现象，据李牧原介绍，全球集装箱保有量在疫情前是4000万TEU，现在是5100万TEU，这种过剩需要很长时间去消化。
　　船司、协会等也进一步确认。＂前两年国外堆积了太多货物，新增了很多集装箱。＂徐先生称。
　　马仁洪也透露，目前集装箱过剩的原因是相对的，目前全球的运力都在过剩，因此集装箱也出现了时期性的过剩。
　　行动：政府、航司、港口、商家都在努力向外
　　＂商务部正会同有关部门针对地方和企业需求研究稳外贸政策，推动外贸稳规模、优结构。＂束珏婷发布会上透露。
　　此前，商务部表示，今年我国将落实好四项举措：一是强化贸易促进。密切供应商和采购商对接，稳住出口贸易。要全面恢复举办广交会等一系列国内出口展会线下展。同时，全力支持外贸企业参加境外各类专业展，从而创造更多的贸易机会。二是合理扩大进口，密切同贸易伙伴的合作关系，发挥中国超大规模市场优势，扩大各国优质产品进口，从而稳定全球贸易供应链。三是深化贸易创新，促进跨境电商、海外仓等新业态持续、快速、健康发展。四是稳定外贸产业基础，持续优化外贸产业结构，在做强一般贸易的同时，支持加工贸易向中西部、东北地区梯度转移，升级发展。
　　今年的政府工作报告也提出，将更大力度吸引和利用外资。扩大市场准入，加大现代服务业领域开放力度。做好外资企业服务工作，推动外资标志性项目落地建设。
　　同时，港口也了解到市场变化，积极主动匹配客户需求。以盐田国际集装箱码头有限公司为例，其近期持续优化出口重柜进闸措施，逆势增添新航线包括亚洲线3条、澳洲线1条等，多式联运业务也在进一步发展。
　　为更积极应对目前盐田港区空箱堆存情况，盐田国际表示，盐田港的空、重箱堆场会灵活转换。＂跟往年一样，我司会根据业务情况持续优化堆场利用率。在保障安全的情况下，为腾出更多空间摆放即将增加的重柜，盐田港区的堆场能够同时堆存7至8个高的空箱。＂
　　此外，盐田国际称，盐田东作业区集装箱自动化码头建设的同时，将持续推动中、西作业区智慧化转型升级。未来三年，盐田国际将陆续增加远控岸吊、远控龙和远控轨道吊等自动化设备，持续提高生产力和深化港口智慧化水平。
　　马仁洪也透露，其所在的协会中会员们抢订单积极性很高，很多会员近期都在海外与协会联系，希望拿到更低的物流成本。
　　受新冠肺炎疫情影响，不少外贸企业已经连续三年未出国或者维护海外客户。今年伊始，许多地方政府和企业的海外交流活动已非常频繁，纷纷组织出海招商引资、抢订单的活动。此外，记者了解到，目前很多企业都在完善自己渠道的运作，争取尽量降低运作成本。
　　王振则建议，一方面，企业要改变过去＂单打独斗＂的方式，更多地采取＂抱团出海＂的方式拓展国际市场；另一方面，企业可以积极争取政府境外经贸联络处或者境外政府机构的支持，提高＂走出去＂的针对性和实效性。
　　＂物流行业在唤醒阶段，希望大家客观去看待行业自身供给的周期。＂马仁洪称。
　　更多内容请下载21财经APP