耗电量真是日本高铁的233倍？中国高铁亏损背后是技术落后吗？

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　　我国高铁取得的卓越成绩成为无数国人的骄傲，四通八达的高铁线路无不彰显着中国基建的强大实力。
　　可有一件事情让无数国人为之感到深深的忧虑，那就是二〇二二年前六个月高铁运营出现了800多亿的巨额亏损。
　　日前网上有消息传出，我国高铁运营时的耗电量超过日方新干线的233倍，此消息一出当即引发无数网友热议。
　　如果说耗电量的差距在1-2倍还能够理解，但233倍耗电量的差距悬殊太过离谱，很多网友对于网上这一数据并不认同，但我国高铁出现800多亿的亏损却是事实。
　　为此有网友评论称，会不会是我们国家的高铁技术还是比较落后，没有在耗电问题层面得到显著的解决呢？让我们一起来看看我国高铁亏损背后的真实原因。
　　日前网上一位名叫＂硬核科技迷＂的微博博主发表了这样一篇观点，他表示我国高铁巨亏的原因在于耗电问题，而日方的新干线耗电仅为我国的1/233。
　　更加夸张的是，这位博主表示我国高铁每公里的耗电达到惊人的一万度。
　　而日方只需要43度就可以实现，如此悬殊的差距不仅让人瞠目咋舌，更让人匪夷所思。
　　首先我国高铁运营亏损804亿的数据是官方给出的事实，而我国高铁在在去年上半年的营收总量为4857亿。
　　既然说营收都已经接近5000亿了，为何还会出现804亿的亏损呢？这也是很多网友相信＂硬核科技迷＂观点的原因。
　　还有人对此表示，我们国家的高铁技术还是没有完全达到先进的水平，技术太落后成为我国高铁亏损的主要原因，答案果真如此吗？
　　想评判这位博主观点的真伪，我们可以根据相关的官方权威数据来分析。
　　此前官方媒体就指出我国高铁人均每百公里的能耗仅为客机的18％，相比于大客车来说还要节省一半以上。
　　也就是说，如果高铁和客车一样只有几十个座位的话，高铁不仅速度更快体验更好，能耗也要比大客车强出一半以上。
　　除了官媒给出的数据，我们还可以参考此前CR400AF型复兴号动车的实验数据，当时该动车全程以350km/h的速度运行。
　　经过检测以后确定，该复兴号动车的人均百公里耗电量仅为3.8度，而每公里综合耗电总量仅为20度。
　　从上述数据不难看出，网上流出的高耗电量完全是胡说八道，真实表现是我国动车能耗表现远远强过日方的新干线动车。
　　不仅仅是能耗，我国高铁无论从乘坐的舒适性还是隔音表现以及整体的服务，都要比日方的新干线更加具备优势，更不要说我国高铁里程位居全球第一了。
　　说到这里想必大家又存在一个新的疑问，既然我国高铁的耗电量技术表现优异，那么我国高铁为何会出现如此巨额的亏损呢？这里主要有以下几点原因。
　　首先，前期投资支出太高，众所周知，高铁的研发可不是一项小的工程，而是在全球领域都非常罕见的一项高端制造技术。
　　需要投入的人力和物力以及科研技术都是非常庞大的。仅仅二〇二一年我国高铁固定的投资规模就达到了7489亿。
　　而这笔钱绝大多数都来源于银行提供的贷款，因此每年高铁都会拿出大量的盈利去偿还这些投资的支出。
　　其次，维修养护成本，高铁和汽车或飞机一样，需要定时定点进行维修和养护，每一段高铁路线的定期检查和养护。
　　以及高铁本身存在的故障，这都需要派遣大量的人力去检测，发现问题还得第一时间拨款进行维修。
　　最后，高铁运营必须做＂亏本＂买卖，坐过高铁的乘客会发现，高铁基本都会中途停在一些小型城市或县城的车站。
　　而这些车站的客流量并不多，对于高铁的盈利起不到作用，既然如此高铁为何还会设置这些小站点呢？
　　这是因为高铁的意义不仅仅是为了挣钱，更是为了起到国内各个区域之间的连接，从而带动全国范围的经济发展，因此高铁时常会做一些＂亏本＂的买卖。
　　放眼高铁能带来的利益，绝不仅仅是当前的乘客购票环节，而是为了将来的交通和经济战略布局打下坚固的基础。
　　我国的高铁事业堪称国人的骄傲，值得我们为之自豪，绝不容肆意的污蔑。
　　对此，您有什么想说的呢？欢迎在评论区留下您的看法！