从2022年国内各大机场公布的吞吐量看鄂州花湖机场的走势和艰难

　　据悉：近日，国内各大机场纷纷公布了2022年的机场吞吐量，相较于疫情前的数据大幅下降，其中上海、北京的两个机场吞吐量仅有1000多万，按照建设初期所设定的年度1亿客流量，十去其九，这个数字不忍直视。当然，受疫情影响是主要原因。
　　超过2000万吞吐量的机场也仅有5座，分别是广州白云机场、深圳宝安机场、重庆江北机场、昆明长水机场、杭州萧山机场，但均未能突破3000万。
　　昆明长水机场能排在国内机场的第4名，相较于2021年下降幅度并不是太大，这也表明了昆明的受欢迎程度，得益于云南独一无二的旅游资源。
　　2022年，国内机场＂吞吐量＂排名前十的机场分别是：广州白云机场、重庆江北机场、深圳宝安机场、昆明长水机场、杭州萧山机场、成都双流机场、上海虹桥机场、上海浦东机场、西安咸阳机场、成都天府机场。武汉天河机场被排在前十开外。
　　从城市角度来看，成都机场的吞吐量是国内最高的城市，第二名是上海，第三名是广州。成都能排第一还是有一定的说服力的，成都2021年迈入2万亿大关，人口总数超越2000万，同时成都的旅客和商务人员流动量大，让成都乘坐飞机的人数一直高居国内一流。
　　不过随着疫情的逐步退去，以及国内正常生活的开启，未来人们对于机场的需求又将会重新回到正轨上来。
　　投资约600亿的鄂州花湖机场2022年建成，并投入运营。目前，仅开通了8条国内客运航线和2条货运专线。作为一座地级小城市的机场，能拥有2条3000米跑道的机场实属不易，在国内也算是独一无二的了。
　　从以上国内各大机场公布的数据来看，鄂州花湖机场所面临的压力山大。虽然，鄂州花湖机场定位是国际一流航空物流枢纽，但就目前仅顺丰速运开通的2条物流专线，显然是微不足道，与目标相差甚远。
　　当然，有了现在的开局终究是良好的开端。既然鄂州市作为武汉都市圈的核心城市，其机场既开通了客运，又开通了货运，那就要把这个文章做足、做大。我国很多城市都建有双机场，那么武汉作为我国中部的大都市，拥有双机场是形势和发展的需要。鄂州作为武鄂黄黄都市圈的中心，发挥其客运功能是十分必要和可能的，既有大武汉作为依托，又有鄂东南3市和咸宁，周边集中了数百万人口，这才是客运的重要来源。
　　同时，随着我国经济的强势复苏和武鄂黄黄都市圈的融合和发展，其商务旅行将不断发展，并成为其重要客源。
　　最为重要的一点是湖北省在2022年底结束的两会中，确定鄂州花湖航空经济区为保税区，这不仅为鄂州市下一步的发展奠定了基础，而且也将极大地推动花湖机场的发展，鄂州目前需要做的就是搞好自身的发展，并进一步完善机场的配套和服务设施，为即将到来的发展提供支撑，对此，我们将拭目以待。
　　飞机停机坪
　　武汉天河国际机场
　　航站楼候机室
　　飞机起飞之中
　　旅客排队准备登机
　　春运高峰期的人流
　　商务酒店