法系车的优缺点有哪些？

　　优点
　　第一：底盘好，烂路高速山路表现不错，信心足。
　　第二：前挡风玻璃角度大，视野通透，不比一般的越野车差。
　　第三：同价位车身结构强度高，安全。
　　第四：前排舒服
　　第五：高转速发动机，3000转发动机好听也有力
　　第六：车人合一感觉明显
　　第七：（老款）质量稳定，不简配，三大件靠谱。
　　缺点：
　　第一：老款油耗高。比如我11款世嘉1.6  4at，油耗长沙10个油，开空调11个，郊区7个，高速100的速度大概6个左右，120大概6.5到6.8个左右。18年过年跑了4000公里，综合油耗7.5，我不是开慢车的人，这个油耗我可以接受。新款据说油耗下来了，但是我不清楚。值得表扬的是我那台快8年的世嘉，表显油耗比较准。误差0.1左右。
　　第二：后排空间小！！！！！！！
　　第三：小毛病确实有，但是可以接受。比如说：我的世嘉的转向拉杆6到8万公里就差不多了，换一对200不到，主驾驶玻璃升降器7年必怀，160块左右。法系车冷却液，7年车龄，很大几率泄露。相比于日系，确实差了点。
　　第四：设计问题。不是说法系的中间方向盘不动，这个习惯就好了。主要是修车难，世嘉的空调滤芯，你懂的，世嘉的空调制冷，你也懂的。修的好法系车的修理店，你放心，技术耐心绝对好。
　　第五：除了操控耐操，基本没亮点。
　　第六：不保值。
　　综上所述，你懂一点修车知识，会自己动手，有靠谱的汽修店，法系车只是自己开（后排做人几率不大），相信我，法系二手车，很值得购买。记住，二手的法系性价比极高！！
　　现在开的雪铁龙世嘉1.6自动，11年1月上的牌，12万多公里。也没把我丢路上。所以，下一台，性价比最高的是  雪铁龙c5  2.3。11年大概5到6万左右。油耗我问了车友，长沙也是10个油，我表示可以接受，毕竟我现在基本上高速居多，开高速，法系车是一种享受。
　　中国是一个庞大的多样化的汽车市场，它巨大的市场容量还有差异化的市场需求，为众多的汽车品牌提供了生存与发展的沃土，不少都在这里取得了不错的市场业绩。当然，相对来主，这里面也有失意者，比如说法系车。
　　其中，法系车进入中国较早，但对于中国市场、中国消费者的理解却远没有作为近邻的德系车那么深入。
　　在底盘上，法系车固执地坚持使用扭力梁悬挂，虽然说扭力梁悬挂与独立悬挂并没有更优更劣之分，全在于调校之上，而且，法系车的调校功力也是十分了得，其舒适性也是不亚于独立悬挂，但由于消费者的固有印象，很少会去深入地了解。这样的冲突之下，销量就可以想见了。
　　在设计上，法系车也有着一些＂反人类＂之举，比如电子信息屏在中控上方，方向盘不随方向转动等等，很难合中国消费者的心意。
　　在售价上，法系车有着较高的定价，但受限于品牌力及产品力上的不足，难以达到初衷。而且，贬值较快，在二手车市场上没有优势。
　　此外，在营销上、技术的更新等方面，法系车也都有着一些缺陷与不足，种种因素叠加起来，就使得法系车在中国市场处于不温不火的状态。
　　开过很多法系车，本身也是法系车的车主，说一下自己的体会。研究过车的人，很容易被法系车吸引，先说说法系车的优点。1:用料很厚道，高强度钢的用量在合资车(非豪华品牌）中可以说是数一数二的。虽然走着很个性的路，但是依然有着浓浓的欧系车的味道，走在路上如果仔细看的话欧美系的车漆和日韩系的车漆质感完全不一样的(别喷我啊，真的是这样)。2:就要说设计了，与其说法系车的设计浪漫，我更觉得法系车的设计比较前卫，在设计上热衷于变革。3:不得不说的底盘了，我主要说一下板悬的法系车，独立悬挂的没怎么开过。板悬分两种308  408 c4l的一种4008 5008 天逸的一种。408这类板悬的感觉是其实悬架软悬架行程短，所以开起来觉得不是那么软，打个比方，开以往的日系车感觉像坐船，那法系车就像快艇。而且上了高速以后真滴稳，能感觉出来的那种。但是这种悬架日常驾驶一般。而4008的悬架真心赞，开着有一种与路面的隔绝感真的就是快艇的感觉。4:动力调教很顺，一点都不像涡轮车，有一种绅士的感觉卖的不好优惠力度大。下面说说缺点，1:板悬，虽然法系车的板悬很稳，但是在左右不平的路上左右摇晃的太厉害，这一点差评。2:动力，1.2t的发动机实际表现和现在的主流品牌比较先进的1.6l差不多，中后段比1.6l的好。1.6t的发动机4008满载都觉得很轻快，法系发动机高扭矩的特点还是很不错的，但是，下面缺点来了！第一费油，1.2t的发动机城市(市里有点堵)7.8，我一般跑新城区和郊区快速路6.1个油，高速4.5很爽。1.6t城市(比较堵）得8个朝上。法系车的柴油发动机很厉害，汽油发动机这几年一直都是原地踏步，原本的优势消磨殆尽。1.6t发动机本质上还是不错的，但是真的有些老了，部分1.6t烧机油。写的有点匆忙，不当之处还请大家给与批评。
　　法系车我了解的比较多，优缺点都很明显。
　　法系浪漫，在没有妥协的原型车中确实浪漫，但现在也已经开始回归凡间，因为神仙也要吃饭，也要面对只可远观不可购买的尴尬。
　　在法系入门系列上，比如爱丽舍，真的，只有顶配值得买，以前我不理解为什么价格那么便宜销量还是那么低，入门级只不过是代步买菜而已，品牌应该没有质量重要吧。直到我去看了配置单，两个字＂NC＂，低配连ESP都没有，你以为你是大众啊，＂品牌低调＂就应该有所诚意。
　　然后说法系的头牌，雪铁龙C5 ，这是一台法系车里知名度最高的车了，也是法系车里性价比最高的车。
　　该有的都给配了，底盘就不再特意夸一遍了，与宝马3系有得比，质量也是不错的，小毛病也不算多，对于买菜、上下班代步、一家人出行来说C5的动力也足够了，车后挡风的设计我是挺喜欢，下大雨时水流得快对后窗视线影响小。
　　保养什么的也便宜，维修也不贵，是一台非常适合居家的中型车，质量不错，用料良心，安全性高，使用成本低，性能够用，曾经我一度以为C5会很多居家的人买，但后来发现我错了 。我没有想到买个20万价位的居家用车大家都要为LOGO付出那么多溢价，宁愿多加几万，多花一些使用成本也要买大众，大众很高级吗？
　　C5这车有缺点吗？小毛病有，大问题没有，居家定位的话，可以说没什么明显缺点，雪铁龙品牌里我是比较喜欢C5这台车。（别扯C6，失败，把C6的信仰一年内打成大号C5了）
　　然后是DS ，这个品牌最有意思，刚来我国时号称把品牌定位接近奥迪，我听了都笑了。可能很多人不知道，90年代时凯迪拉克可是比宝马奥迪高级的，在很多地方都比奔驰高级，但现在再看呢？
　　所以，此一时彼一时，不要再扯老黄历了。DS最正确的定位应该是豪华时尚品牌，就跟DS的4S店一样，不知道的人以为是大型法国奢侈品专卖店的，装修不比路易威登差。不应该跟传统品牌的BBA去鸡蛋碰石头，要走自己的路线，DS车很好，毛病更少，完全值那个价，但与BBA扯不上边，DS没有品牌溢价能力。
　　用料、做工真是没什么好挑剔的，缺点？有，大细节做得不够，比如DS车子前排杯架，来，我家里所有杯子都放不下，得特地找多么小的杯子，那也能叫杯架？还有，那就是出了4S店很难找齐配件，比如什么燃油滤，比如什么炭罐滤，在4S店以外保养换这些时不是到处都有。
　　还有一个缺点，跟雪铁龙一样的缺点，外面的工人大都不熟悉法系车，像DS这种小众法系车，外面的技师一年都碰不上几台，拆拆装装有时还得研究一下，而法系车的一些保养配件都比较难找到在哪个位置 ，比如空调滤在手套箱里面，要把手套箱拆下来才能换，拆起来很容易 ，两颗大螺丝一卸就下来了，但是对于不熟悉的技师，他有点担惊受怕，怕拆坏了，因为他不了解，所以外面的技师不是太喜欢法系车，都觉得大众好，天天修，轻车熟路，信心十足，好修。
　　所以，会拆法系的人觉得很简单 ，10分钟搞定，不会拆的人会跟你抱怨你这车太难拆了 ，要拆很多东西，1个小时都不一定搞得定，还可能拆完了到处卡扣弄断。
　　也有真的是特别不好拆的，比如进口的雪铁龙毕加索MPV，空滤的位置真是奇葩，换个空滤是真的要拆很多东西，但这是个别。
　　总结：法系车性价比高，安全性好，用料良心，小细节做很好，大细节不走心，后期使用成本低，保值率低。总而言之，还是不错的。
　　先说优点，有一点法国车是最好的——底盘技术。在普通家用车里面，法国车的底盘和操控感是最强的，即便是扭力梁悬架，法国人也能调校的出神入化，不输独立悬挂。相比德国车和日本车，法国车更适合中国路况，除了坚固、安全以外，在操控和乘坐舒适之间做到了平衡，尤其是行驶起来很稳很厚重。
　　设计：坊间有句调侃法系车的话：世界上只有两种车，一种是法系车，一种是其他车。因为法国人在理性与感性之间往往选择后者，工程要让步于外观设计，法国人会设计出一辆非常漂亮的车，但关键问题是法国人眼中的漂亮，事实证明其他人往往欣赏不来，甚至很多人认为是丑陋的代表。
　　更新缓慢：法国人高傲到骨子的自以为是造成了今天法系车在中国市场的失败，始终不把最新技术和最新车型引入到中国，频繁地应用一些老掉牙的技术。在6AT都已经算不上先进的今天，雪铁龙世嘉还在用4AT。
　　奇葩的人机工程设计：本土化人机工程设计非常差，甚至影响了行驶安全性。很多按键和储物空间设计不符合中国消费者的使用习惯，还需要让人慢慢习惯。比如个别车型喇叭没有在方向盘中央，而是设计在方向杆的端头，或者有的车型方向盘竟然不是整体转动，开车的人不知道方向盘到底转到了哪里。以上种种奇葩的人机工程设计让中国消费者十分难以理解，尤其逼疯了有强迫症的朋友。好在近两年的法系车这种情况已经越来越少。
　　定价和使用成本：法系车定价一向偏高，这里面也是由于法国人谜一样的自信导致的，在品牌和设计都不讨喜的情况下，定价偏高简直是自杀行为；法国车的维修保养费用高人尽皆知，保有量小，直接导致在使用成本方面陷入恶性循环。
　　整体来说还是不错的，开过法系车的几乎给的评价都不低，可是没开过法系车的容易被它的销量误导（很多人会因为法系车销量低而误认为法系车不好）～～
　　法系车，确切地说是PSA，雷诺国产后其实更像换标日产，所以这里主要说说PSA旗下的标致雪铁龙。作为法系车的代表，这两个品牌的最大优点莫过于底盘的调教（确切地说是雪铁龙的底盘调校功底），因为法国当时路况不怎么好，那时候的车多为后扭力梁悬挂，也就是大众俗称的板悬，底盘调教不到位的话，不管是开车还是坐车都会很累，所以为了迎合消费者的需求，雪铁龙一开始就在底盘调校上刻苦钻研，包括给旗下DS车型也是在底盘上下足了功夫，最出名的莫过于DS19在1962年凭借它出色的液压气动悬挂成功挽救了戴高乐总统及夫人的性命，所以DS历来也被作为总统座驾的首选，包括现任法国总统马克龙的座驾也是DS旗下的最新旗舰车型DS7。
　　除了底盘调教之外，法系车用料比较足，尤其是在车身结构方面，开过法系车的大都会有一个认同点，那就是高速行车非常稳，当然这也有底盘调教的功劳。还有就是设计感非常时尚前卫，很有巴黎特色，比如说标致4008，5008，雪铁龙C5天逸，DS7，都会给消费者眼前一亮的感觉，当然这只是近几年的改变，要知道在过去，法系车的设计可谓是天马行空，特立独行，放在中控的仪表盘，分体式方向盘，以及各种按键的布局，虽然很独特，但是确实体验不太好，好在这几年有了很大的进步。
　　说完优点再来说一说缺点，法系车向来都是优点缺点都很突出的，它最大的优点也是最大的缺点，出于自身对底盘调教技术的自信，居然全系标配后扭力梁悬挂，十万左右的车是这样，二十万左右的车还是这样，未免有点偷工减料的嫌疑，扭力梁再好用，可是因为造价成本低，高端车还用这个的话就有点说不过去了，毕竟市场上的竞争对手可都是后独悬。不过，法系车似乎也认识到了这个问题，最新的车型像标致508，雪铁龙C5，C6，DS7，都换上了后独立悬挂。
　　还有一个就是技术不够先进，除了被吐槽最多的＂万年板悬＂，想必就是＂祖传发动机＂了。THP系列发动机是由PSA和宝马合作研发的，主要特点就是涡轮介入早，最大扭矩输出区间大，具有缸内直喷技术，而且这个系列发动机口碑比较好，故障率较低，不过超过10年的时间了，PSA依旧在使用这款发动机，有点＂新三年旧三年缝缝补补又三年＂的意味，而且像变速箱等技术也舍不得拿出最新的，当别家已经标配6AT的时候，PSA的大部分自动挡车型依旧搭载4AT，会给消费者一种落后的印象。
　　当然，全系车型没有四驱也是一个短板，也不能说是缺点，毕竟在PSA看来，城市用车四驱毫无意义，只能增加车重和油耗。可是，这是一个竞争激烈的市场，＂人无我有，人有我优！＂的车型显然更容易过得消费者的认可，比如说全景天窗，可能一年当中几乎用不到五次，可是同价位有这配置就是比没这配置的要强。
　　还有就是法系车的营销真心烂，就和奇瑞差不多，明明产品确实不错，不过就是不会营销，致使销量不尽人意，为了提高销量又不得不采取最笨的降价方式，新车不到两年，就会优惠一两万，这也就让消费者犹豫不决，买早了，就是买亏了，导致更多的消费者在等待一个最佳的购车时间，如此形成一个恶性循环。新车销量不好，也间接影响了二手车市场，导致很多法系粉对法系车的评价基本都是＂除了不保值，其他都不错～～＂
　　导读：法系车最近这两年在国内的销量表现一直都不是太好。而恰恰相反的是，法系车在国外的市场销量是非常不错的。国内的法系车最具代表性的就是雪铁龙和标致，这两个汽车品牌其实完全可以看成是一家汽车公司，都是属于PSA集团。而笔者今天要和大家聊的就是雪铁龙旗下4款投诉率最高的轿车，发动机烧机油严重，第二款最坑人！
　　第一款：雪铁龙C4L
　　东风雪铁龙C4L这款车的整体外观设计还是比较不错的，这款车的定位是一台紧凑型的家用轿车，新车的前脸采用的是家族式的外观设计，总的来说，和同级别的车型相比，竞争力还是有的。根据车质网最近一年的数据统计，雪铁龙C4L这款车的投诉为316起。主要涉及到的问题是，转向系统抖动，发动机烧机油，发动机异响，发动机漏油等等。以上的投诉就能够看出C4L所搭载的1.2T发动机和1.6T发动机，在技术上还是不够成熟的。
　　第二款：雪铁龙世嘉
　　雪铁龙世嘉这款车的定位也是一台紧凑型的轿车，这台车的外观设计还是比较流畅的，但是这款车内饰的设计，让很多的消费者却望而止步，方向盘的设计非常的个性，很多的消费者能够接受这台车的外观，但是完全接受不了这台车的方向盘设计。根据车质网的统计雪铁龙世嘉这款车最近一年的投诉为137起，投诉的量并不是很多。主要涉及到的问题是，变速器故障，灯亮，变速器滑，阀箱故障，变速器无法换挡，以及变速器顿挫等等。从以上的投诉就能够看出，世嘉的变速箱是有着一个非常大的问题的，而且很有可能是通病，那么对于买这台车子的消费者来说，可以再慎重考虑一下。
　　第三款：雪铁龙爱丽舍
　　东风雪铁龙爱丽舍这款可以称得上是一款入门级的家用轿车，整车的外观设计看起来，符合当下消费者的审美习惯。但是不得不吐槽的是，这款车的内饰设计真的不用心，用料的表现不好，而且细节上的处理也不好。根据车质网的统计，雪铁龙爱丽舍这款车最近一年的投诉为71起，主要涉及到的问题就是发动机烧机油，制动系统异常磨损，转向系统异响变速器异响。其中发动机烧机油这一块已经持续了很多年了，就是说这台车的发动机是有很多的问题需要解决的。
　　第四款：雪铁龙C4世嘉
　　雪铁龙C4世嘉和世嘉完全是两款不同的车型。C4世嘉的定位其实是高于世嘉的，而且这款车的整体内饰设计也非常的符合消费者的审美趋势，方向盘也是符合国内消费者的使用习惯的。根据车质网的统计，雪铁龙C4世嘉，这款车最近一年的投诉为59起，总的来说，这样的投诉量还是比较低的，如果和销量上做个对比的话，C4世嘉的产品完全是过硬的。主要涉及到的问题是，发动机烧机油，发动机故障灯亮，变速器异响，制动系统异响等等。
　　总结：雪铁龙的以上4款车型当中，所投诉最多的其实就是发动机烧机油这一块，这也就说明，雪铁龙的发动机还是有缺陷的，需要进一步的提升质量和稳定性。以上的数据均来自于车质网，如果大家有不懂的地方，可以在评论区留言，我们一起来探讨。
　　法系车是个活在人们＂嘴上＂的车------大家都说法系车好，但就没几个人去买。
　　先说说法系车的缺点。
　　其实法系车最大的问题就是法国人的盲目顽固
　　法系车从严格意义上来说，确实是一款好车。而且在中国市场是最有优势的-------进入中国市场的时间比日系、更甚至比德系更早。其实在彼时自主品牌不甚成熟的时候，法系车完全能成为中国市场的霸主（当年富康、捷达、桑塔纳并称为＂老三样＂）
　　尤其是98年，法系车靠着＂抗洪功臣车＂和＂长江第一漂＂的富康成为了国内知名度最高的车系品牌-------但可能是早年的环境太安逸了，使得法国人变的膨胀了，随着市场经济的飞速发展，再往后汽车业已经不是＂求着卖车＂，而是＂求着买车＂了，但是＂骄傲＂的法国人不去认真搞市场调研-------他们在干什么？
　　当国内车主的汽车知识停留在只会二档起步的时候，他们在谈发动机的高转数扭矩------这玩意，在当时确实牛逼，但是大家关注的是这个吗？
　　当国内审美标准只停留在＂大气＂、＂三厢＂的时候，却在推两厢车，甚至东风标致总经理杜塞尔更是放言称:如果引入两厢标致307，标致品牌在中国可以进入前10名--------这到底是多么愚昧？
　　其次，就是法系车4AT的问题了。
　　法系车配合4AT其实无可厚非--------法系车的发动机一直以＂性能著称＂，强调的就是高转速的扭矩释放，而4AT的齿比稀疏恰恰非常适合释放扭矩。
　　但问题来了，这玩意自然传动比更差，更耗油，平顺性更低......
　　最后，就是法国人的敷衍了。
　　2004年，三厢307看起来给法系车扳回一城-------月销量8000、超过速腾成为最畅销的合资车系，但随之而来的308.408都是一模一样的＂三大件＂：同样的底盘、同样的发动机------仅仅是样子不同罢了。
　　因此，别跟我提什么＂法国人的浪漫＂，首先＂浪漫＂≠＂审美＂，其次，我真看不出法系车所谓的浪漫是什么？是反人类的方向盘和内饰布局？
　　好了，缺点说了一大堆，我们说说优点-------底盘调校。
　　法系车说的最多的就是扭力梁非独立悬架调校的比独立悬架的效果更好，但事实上法系车进入中国之后其实并没有再针对性的调校过底盘系统的诸多参数，而是基本照办了法国本土的底盘调校--------但效果出奇的好。
　　为什么呢？因为法国地貌和中国颇为相似，尤其是多丘陵地带，又同样的道路状况复杂（有柏油路、乡间小道等等），所以诸如悬架力臂、各种倾角上的数据都没怎么更改就能较为完美的匹配中国路况。
　　总而言之呢，法国车的优点在发动机（尤其是psa柴油发动机）以及对非独立悬架的调校水平上，但这些东西不是车主们关注的，反而在车主关注的点上，法系车却过于让人失望：比如落后的4AT，价格战的简配（12年的老世嘉在新款过度的时候各种减配）......当然，这也是利润问题，法系车的制造太过老实了.....
　　以上，阅读，欢迎关注。
　　谈法系车要具体划分咱们国内市场与欧洲市场；虽然法系小型车在欧洲的销量很理想，但不能否认在咱们国内的境况是很尴尬的，法系车企似乎永远把握不准国内汽车市场的脉搏，也清楚咱们国内的消费者到底需要什么；而法系车的精髓在咱们国内的环境也根本没法体现，这么一来优势得不到认可，剩下的也就都是缺点了；法系车可以分为PSA与雷诺两大车系，而最能代表法国味的只有PSA，而雷诺的产品则越来越不像法系了；下面鄙人说说PSA的优缺点！
　　目前来看PSA的品牌度不够
　　PSA虽然进入咱们国内的时间很早，但不能否认它没有抓住咱们国内汽车市场发展最繁荣的时刻，始终不能准确的把握国内汽车市场的脉搏；在上世纪80年代后期广汽标志推出了第一款车型505SW8，这款车当年配的是2.0升排量的发动机，而在那个年代能有几个人能买得起私家车？而公家有大众、奥迪可以选同样不会买它，所以它的销量很不理想；后来随着老百姓逐渐的富裕，推出了两厢的神龙，这款车当年的确是热卖，绝不输捷达；由于神龙的成功导致法系车认为咱们国内消费者也同欧洲消费者一样对两厢车感兴趣，其实只不过因为那时咱们还买不起三厢车而已；结果发展到了2000年之后，国内汽车市场日渐火爆，各类的车型不断引进，而法系车企还在盲目的认为我们更喜欢两厢车，所以那个时代引入了多款在欧洲热卖的两厢，但咱们国内的消费者对两厢车并不感兴趣，买两厢神龙是没办法，而随着车子逐渐普及早就对两厢车不感兴趣了；而法系车企回过味来，咱们国内汽车市场的格局已经形成，法系车白白损失了一大段的时间，也正是在这段时间中法系车的品牌度消耗殆尽，变得令人陌生、变得边缘化！
　　技术上虽然有革新，但仍逃不过吃老本的嫌疑…
　　如今的PSA没有大型车的平台，而实际上它的骨子里还是更在意小型车的研发，动力、悬挂系统的换代还是偏慢，当然这个问题主要集中在2014年前后，那个时候的法系车更新、换到真是太慢了，甚至咱们国内的车型还要落后于欧洲市场；过分依赖它那套扭力梁悬挂，虽然调教的不错、开上去也不比独悬差，但终究是板悬，同级别里的竞品都用独悬，就它用板悬必然导致消费者的心理落差，所以这个饱受诟病的板悬问题也的确法系车的口碑带来很多影响，毕竟很少有消费者会深入了解法系车企的调教技术；发动机主要都是小排量，甚至连一款2.0T的发动机都没有，实际上由于没有大型车平台，弄个2.0T发动机也没什么实际的意义了；THP系列其实不错，但毕竟有些太过于久远了，EA888都已经第三代了，而PSA还在继续吃它THP的老本；其实PSA的柴油机表现的相当不错，但毕竟不适合咱们国内；对于汽车工业而言，步子迈太大不好，但PSA的步调实在是太慢了！
　　当然法系车还有一些小缺点存在，在这里就不一一赘述了，法系的很多小型车开上去是很有感觉、很爽的，操控当真是不错，可操控的优秀并没办法打动大部分消费者，毕竟咱们国内的消费者对操控的好与坏没什么概念，实际上整天在城市里开、速度上不来，操控也就没有体现出来的场景了；目前的PSA应用的新技术不多，吃老本似乎已经养成了习惯；依靠自身对悬挂、发动机的极限调教、压榨还能保持在赛场上取得成绩；只不过如今PSA的劣势属实不少，而它的优势又不被咱们国内消费者所认可，所以它的处境就尴尬，也在不断淡漠、边缘化！
　　不知道为什么，雪铁龙世嘉和雪铁龙C5的中间固定式方向盘被认为是缺点。本来是雪铁龙的专利，是产品工程师为了给用户增加便利，提高安全性，而专门设计的，可能就以讹传讹，变成了缺点。
　　本人搞产品开发，懂设计，在汽车行业多年，做过产品，搞过评价，真心认为，这种中间固定式方向盘利大于弊：
　　一、中间不转动，不管在任何情况下，不管方向盘转动多大角度，都能准确的找到方向盘上的按钮位置，比如喇叭，多媒体按钮等，便于用户操作；
　　二、中间不转动，方向盘中间的安全气囊始终以固定的角度保护着用户；
　　三、唯一的不便，就是新手被驾校的大众车适应之后，突然握着这种方向盘，不知道转了多少圈？请问，大家熟练开车之后，还会数你的方向盘的转动圈数吗？在开车熟练之后，这已经完全不是问题。
　　本来，这是厂家的好意，增加了成本，以消费者，以用户为中心，只是法国人不懂营销，不知道宣传亮点。优点竟然变成了缺点，变成了竞争对手的攻击点了。